每年年末的時候，就是分紅的時候，也是大小東家最期待的時刻。
    其他作坊的分紅，基本上沒有多大變化。就是水泥作坊這邊，今年的分紅變少了，讓京師不少百姓有些失望。
    不過他們也能理解，去年之所以能每股分紅五錢，那是因為各省的水泥代理權賣出去的原因，下次再賣，那得十年後了。
    這一次，水泥作坊這邊，每股分紅，就隻有一分銀，基於東家人數過多，就暫不分紅，等下次多一些之後再分紅。
    蒸汽機作坊這邊，因為修築鐵路是朝廷采用征召模式，節約了大量的成本。不過隨後，蒸汽機作坊下的鐵路建設公司又招收了上萬的鐵路工人，因此，在這隆慶三年年底的時候，基本隻是實現了盈虧平衡。
    其實，鐵路還沒賺錢，因為沒有盈利。賺錢的主要來源，還是蒸汽機作坊名下的煤鐵礦產量大增，以及鋼鐵冶煉產量的大增。
    不過，等到來年，京師和濟南的鐵路線就正式開通，鐵路運營公司就能源源不斷地產生收益了。
    蒸汽機作坊這邊，在隆慶四年的計劃中，是要新增一條京師到濟南的鐵路，以便南北可以對開。
    另外，再修建京師到河南各地，以及濟南繼續向南延伸的鐵路線。
    這裏就有一個問題，修鐵路線，就必然要解決跨越河流的問題。
    對於普通河流的話，還是沒問題的，直接修個鐵路橋過去便成。
    但是，大明有東西走向的最大兩條河流，黃河和長江，事實上，還有其他大一些的，比如淮河之類，就是非常頭疼的問題了。
    這其中，黃河還比較好解決。
    曆史上，黃河枯水期的時候，特別是在下遊，甚至都出現過斷流的情況。因此，在事先準備的情況下，在黃河枯水期時期，動員全國能力，用水泥鋼筋來修建一座鐵路橋，就存在可能。
    但是，長江的話，就沒辦法了，哪怕是枯水期，長江水依舊是非常多的。
    而在這個時代，修建大橋的話，如果水太深，是沒法修的。
    因此，鐵路的建設，主要還是集中在北方為主。
    鐵路票價方麵，主要是參考了原本濟南到京師的價格。
    大概估計，如果是普通百姓，從濟南到京師，選擇水路搭貨船或步行，總花費約500文1兩白銀。所花費的時間，是七天以上。而官紳選擇包車或舒適客船，費用約12兩白銀。
    因此，京師到濟南的客運價格，定得是一兩銀子一次，差不多花費一天時間而已。
    這麽一來，如果是滿座的話，這個蒸汽火車全部拉人，並且有行李重量限製，那一次就拉大概五百人左右。
    換句話說，這條鐵路線上，最大的賺錢能力是，一天五百兩銀子，一年三百六十五天，那就是十八萬兩千五百兩銀子。
    當然，蒸汽火車肯定要檢修，還有天氣原因，客流不滿等等，這個賺錢能力肯定要打個折。再加上各類運營費用，比如員工開支等等，一年估計能賺十萬兩左右。
    等到第二條濟南到京師的鐵路修好，對開的話，再運貨，大概估計，這條鐵路線能賺二十萬兩銀子一年。
    聽起來似乎不多，但是鐵路所帶來的效益，卻是遠不是表麵上看到的。
    比如說，修建鐵路，不知道養活了多少鐵路工人。鐵路極大地減少了旅客、貨物在路上消耗的時間等等。
    當然，鐵路的修築，也有一些副作用，那就是會搶奪原本陸運和水運的生意，這是不可避免的。
    但是，鐵路的開通，又會帶動很多原本不出門的人的需求，不管是旅客還是貨物，吞吐量都會大增，利好兩地的百姓。
    在這個大勢之下，有的人，生活會比以前艱難，但是，更多的人，生活會過得更好，這是毫無疑問的！
    從隆慶四年開始，鐵路要繼續修，李文貴在蒸汽機作坊這邊的重點，就轉移到把蒸汽機應用到更多的場景去了。
    比如，他之前有提過，把蒸汽機運用到船上。
    海上且不說，隻是內陸河的話，風浪更小，就很適合改裝現有的大型船隻，改為明輪船是最省心的。
    而明輪船的最佳用武之地，就是長江上的橫渡，以及逆流而上。因此，明輪船的造船廠，便是設到了南京那邊去，和朝廷合股，在朝廷控製的南京造船廠進行改造，打造新式船。
    另外，李文貴還嚐試把蒸汽機應用到農事上。
    如果是內燃機的話，那肯定是沒問題的。
    至於蒸汽機，其實也是可以的。
    在原本的曆史上，1859 年時，第一台蒸汽拖拉機便由美國人查爾斯?h?杜埃製造出來。
    這台蒸汽拖拉機以蒸汽機為核心動力源，通過蒸汽的能量轉化為機械能，驅動拖拉機的車輪轉動，從而實現牽引等功能，用於農業耕種、牽引農具等作業。
    此後，蒸汽拖拉機在歐美等國家得到了一定程度的發展和應用。
    在 19 世紀末到 20 世紀初，蒸汽拖拉機成為了歐美農業生產中的重要動力設備。它們被廣泛用於農田的深耕、耙地、播種以及牽引收割機等作業。
    當時的蒸汽拖拉機功率較大，能夠牽引較重的農具，適應大規模農業生產的需求。例如，福勒公司生產的蒸汽拖拉機在英國及其他歐洲國家的農業生產中得到了大量使用，其強大的牽引能力使得大麵積的土地耕種和收割等作業效率大幅提升。
    在內燃機出來之後，蒸汽機便被取代了。
    當然了，不管是原本曆史上，還是李文貴這個時候，打造出來的蒸汽機為動力的各類農具，都是大而重，一般地方是沒法使用的。
    但是，華北平原，中原地區的平原，甚至河套平原以及遼東那邊的平原，卻是完全可以用的。
    基於這個認知，在隆慶四年開始之後，蒸汽機為動力的明輪很簡單，李文貴並沒有親自去參與，他更多的，是參與到了蒸汽機為動力的農具上，經曆過一個多月的改造，終於打造出來了第一款農具。
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