在五莊機場飛行訓練有個天然優勢，那就是很少有陰天，因為當地缺水的緣故，天氣都非常晴朗，非常適合飛行，所以很少有因為天氣原因而取消飛行計劃的。
    隨著時間的推移，飛行訓練很快進入到攻擊照相的戰鬥科目的訓練中。攻擊照相的科目訓練在實戰中主要是針對轟炸機展開的。轟炸機在前麵飛，殲敵機從側後方用航炮對轟炸機實施攻擊，直到逼近轟炸機再轉彎脫離，脫離到轟炸機的側後方然後再次調整占位，再次進入攻擊線路。如此往複，訓練飛行員通過瞄準具射擊的準確率，整個攻擊過程中，戰鬥機自帶的照相槍一直在不停地照相，落地後拿出膠片經過衝洗，就能判讀出有沒有擊中轟炸機了。不然戰場上怎麽知道哪個飛行員擊落了幾架敵機，口說無憑，膠片為據，飛機被擊中或者被打的淩空爆炸都會被膠片記錄下來的。
    攻擊照相科目在初教機沒有經曆過，劉暢跟教官駕駛殲教五飛機，與長機編對到空域後，長機搖晃了一下機翼，表示現在開始扮演靶機，劉暢知道這是讓我開始占位攻擊了。劉暢向右壓坡度脫離長機後占據攻擊位置，迅速打開瞄準具加溫、測距雷達、照相槍和射擊轟炸這幾個電門。然後將機頭拉向右側對著靶機右邊空曠的山坡扣動扳機，這樣可以測試供彈鏈是否鎖死，避免空中走火。劉暢的飛機與靶機的間隔有700米，距離1000米，觀察角度60度。
    劉暢按下通話按鍵：”拐幺開始攻擊!"
    “拐幺可以攻擊。”
    劉暢立刻向左壓60度轉彎，當靶機進入視野後立刻改平飛，將靶機至於瞄準具光環裏，轉到左手油門杆上的瞄準具測距環，當目標機在光環裏占據四分之三的位置時，距離靶機是700米，當光環正好包住靶機的翼展外緣時，距離靶機是500米，當光環包住靶機的翼尖前緣時，表明與靶機的距離是400米，這時是最佳攻擊時機，打開右手駕駛杆上機炮扳機的保險，食指扣動扳機開炮，因為供彈鏈被鎖上，實際工作的是照相槍，它會把整個攻擊的過程照下來。如果用電影放映機來播放照相槍的膠片，就會像看電影一樣看到整個攻擊過程。
    每次進入攻擊隻有一次機會，最小射擊距離是200米，與靶機的距離100米是最低安全距離，必須留夠必要的高度差脫離，不然很容易發生空中相撞的事故 。
    劉暢射擊完立刻向右壓坡度脫離，拉開與靶機的距離在1000米左右，這時最重要的是不能脫離的太遠，而丟失了靶機，要盯緊靶機。然後占位準備進入下一次的攻擊。攻擊照相的科目訓練進行的非常順利。
    正當劉暢他們還在帶飛攻擊照相科目訓練時，一份通報打破了訓練的平靜，打亂了訓練節奏。
    第e飛行學院也在飛攻擊照相科目，雙機編隊起飛後，到達指定空域，雙機解散，長機是第e飛行學院的院長，他駕駛殲5來飛靶機。學員和教官駕駛殲教五來攻擊。學員壓坡度占位好後，從容的打開了瞄準具加溫、測距雷達、照相槍和射擊轟炸電門後，將機頭平行於靶機，一推機頭，打開射擊保險，對著茫茫的戈壁灘，就扣動了扳機。震驚的事情發生了，就聽機腹下的兩門23毫米航炮“咚咚咚”的響個不停，再看戈壁灘上冒起了串串煙塵。學員也是一驚，趕緊鬆開航炮的射擊扳機，“咚咚”的機炮聲這才停止。
    前麵飛靶機的院長隱約聽到了航炮開火的聲音，側頭一看攻擊機腹部的兩門航炮在向外吐著火舌，炮彈殼在向外傾瀉著，再看戈壁灘上泛起一股股炮彈爆炸產生的濃煙，院長的怒火立刻就竄了上來。這是要謀殺本院長嗎？幸虧學員按照規定操作的，先對著無人區試射了一下，不然就被這個學員給擊落了，院長的飛機被自己的學員擊落了，算不算是天大的笑話。
    “停止攻擊立刻返航。”
    院長落地後就把飛行團長和機務副團長給叫來，讓他們解釋。團長和機務副團長知道了事情的始末後，驚得汗都下來了，趕緊吩咐軍械師把那架教練機給架起來了，打開彈倉一看，供彈鏈沒有鎖。這是前幾天對航炮進行維護保養時，軍械員沒有鎖供彈鏈，而軍械師又沒有檢查出來，機務大隊負責質量檢查的幹部也沒有發現問題，導致這起事故的發生。不過萬幸的是學員最終是按規定試射了一下，發現了問題，不然後果不堪設想，別看平時沒事的時候可能打的不準，但出問題的時候很可能出現超水平發揮，一炮就會打掉靶機。
    通報出來後，所有的飛行訓練部隊都開始查找問題，除了戰鬥值班的飛機，全都把供彈鏈檢查了一遍，防止類似的問題再發生。
    第e飛行學院給這名涉事的軍械師降職處分，連降兩級由正連級降為正排，軍械員直接做退伍處理，機務大隊負責質量檢查的副大隊長降職為中隊長，機務大隊長和機務副團長每人一個記過處分。
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    四團五莊機場的機務大隊也對四團的所有飛機的供彈鏈進行了鎖止檢查，沒有出現類似問題。但是卻出現了另一個問題，那就是地勤人員對飛機維護完成後，收納工具時發現少了一把螺絲刀，這可不是小事兒，地勤人員的工具在工具箱裏都是有固定位置和用油漆噴的工具印章的，少了一件工具必須要找到，不然卡在哪裏，影響飛行員的操作和飛機的傳動部件的活動那就容易出大事，這可不是鬧著玩的。這少了一把螺絲刀必須要找出來，哪怕把飛機都拆了也要找出來。機務副團長親自督戰，機務大隊長，中隊長也都親自
    上場，飛機的座艙中，彈倉裏，都找了個遍也沒有找到，這時的天已經黑了，溫度也開始下降到七八度的樣子，地勤搬來了照明燈，送來了禦寒工作服，拉來飯菜，找不到那把螺絲刀，誰都撤不了。
    飛機也被拆的七零八落，一直到後半夜的3點鍾，那把消失的螺絲刀終於被找到了。
    原來是軍械員在維護彈射座椅的火箭彈時，將螺絲刀遺落在彈射座椅的後麵夾縫中了。安裝座椅的時候又沒有發現遺落的螺絲刀，這樣座椅被安裝好以後，在外麵是不可能會找到螺絲刀的。可是如果出現空中特情，飛行員需要彈射的時候，很有可能座椅被螺絲刀卡住而彈不出去，出現這樣的情況肯定會造成重大損失，也一定是一等事故。
    華國原來的機務維護都是學習大熊的，大熊對飛機的維護比較粗獷，也不規範，有時少一件工具根本都不知道，所以大熊有些飛機摔倒莫名其妙，其中就有很多類似的問題。後來華國在使用中就發現了這個缺陷，逐漸摸索出一套自己的標準和規範，這樣就大大的減少了這類事故的發生，把飛行安全提升了一個層次。
    據可靠消息，三哥對飛機的維護還是采用大熊以前的規範標準，再加上三哥維護人員的素質和文化水平的問題，他們的維護標準更低，很多飛機不是飛到壽了，而是給修到壽的。所以，三哥的飛行員家裏的工具基本上都不用買，都是地勤“送”的。他們經常摔飛機，有飛行員操作不當的，更多的還是維護跟不上造成的，這就沒有什麽奇怪的了。
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