事故後的第一個飛行日就是簡單的教官帶飛，都是恢複性訓練，起落航線，空域簡單特技等，第一個飛行日就順利愉快的完成了。
    很快又進入到夜航的訓練。夜航在二大隊的飛行員心裏都是一道坎了，大家都諱莫如深不提從前，隻盯著眼前的飛行計劃。在夜航的準備上格外認真，教官和大隊領導也是高標準嚴要求，學員則是用心細致一絲不苟的學習。曆經一個月的夜間飛行訓練，總算結束了夜航訓練的全部科目。空勤灶為此還搞了一個會餐，來慶祝大家都跨過了夜航的這道坎，慶祝大家解開了夜航在心中的疙瘩。
    夜航結束後，飛行訓練科目就沒有什麽難點了。航行訓練就是從a點飛到b點，再從b點飛到c點，最後從c點再回到a點。提前做好航行計劃，在地圖上畫好航行圖，計算出飛到每個點的時間以及轉彎航向，還要結合軍用航空地圖了解轉彎點的地標特點。比如公路鐵路的走向，城鎮的大概形狀，河流的幾道彎等等。按照航行計劃的航向、速度、時間來飛，再計算空中的風速綜合判斷飛機會不會偏離轉彎點，能偏離多少，是提前還是退後到達，怎麽修正。
    那時沒有gps導航，戰鬥機飛行員對於駕駛、空戰、領航都是一個人來完成。不會領航那就很容易迷航，找不到回來的“路”了。
    劉暢做好航行計劃，第一轉彎點是保德，第二轉彎點是河曲。
    飛航行的的戰鬥機跟平時都不一樣了，殲5戰鬥機的兩個機翼上掛著兩個像炸彈一樣的副油箱，這樣航程就會增加很多，也就是作戰半徑變大了。真要打起仗來，投入戰鬥前，為保持飛機的靈活性和機動性都要提前拋掉副油箱。
    劉暢首先檢查了救生傘的鎖針有沒有彎曲的。再圍繞飛機對外部做了仔細的檢查，看看輪胎有沒有磨損的厲害，起落架有沒有裂痕，減擺器是否正常，空速管有沒有堵塞。來到發動機噴口，看看是否有什麽異常。登上飛機，開車後，檢查發動機轉速、機油壓力和溫度、兩個羅盤，油量、時鍾等一切正常後，推上座艙蓋，給座艙增壓。報告塔台後滑上跑道，加速升空。
    這裏說一個額外話題，在飛行部隊飛機起飛不能說上天更不能說升天，否則會被其他飛行員罵死的，會沒有朋友的，因為那兩種說法不吉利。而規範的稱呼是把飛機起飛稱為升空，或者就叫起飛。
    劉暢的飛機二轉彎後，已經爬到了航行的高度。劉暢調整飛機的航向，對準第一轉彎點，按下時鍾的計時按鈕，保持飛機的平飛狀態，檢查一下側滑儀，看看空中的風力有多少，隨時計算做出修正。
    看看航行時間已經飛了22分鍾，時間過半，對照地圖，查看地標檢查一下飛機是否偏航，偏航多少，計算出修正角度，繼續保持好平飛的狀態。
    劉暢看時鍾計時的時間已經到了40分鍾了，第一轉彎點的時間應該是42分20秒。現在應該可以看到第一轉彎點保德的地標了。劉暢已經看到橫在前下方的黃河了，因為高度太高，座艙把下麵的地標縣城都給遮擋了。劉暢向左壓了15度的坡度，立刻看到了保德縣城的標誌性建築“府穀保德黃河大橋”，這個大橋建的非常有特點，因為那個地方以黃河為界分別隸屬於陝省和晉省兩個省，保德縣屬於晉省，而黃河對麵的府穀縣則屬於陝省。兩個省要在黃河上建一座公路大橋，兩個省協商，以黃河的中心點為界，兩個省各建一半。兩個省從因為自身的經濟實力和人文特點不同，所以這一座橋有兩種設計風格，一半是直立的柱式橋墩，一半是圓拱形的薄壁橋墩。在空中看的一清二楚。是不是跟東北鴨綠江上的“鴨綠江大橋”有點像，兩個國家建設的，兩種風格。 為了保持直線飛行，劉暢又向右壓了15度的坡度，看看時間到了向右壓坡度繞著府保大橋，把航向對準河曲縣，並按下時鍾分段計時。中途檢查了一次航跡，並沒有偏航，繼續保持航向平飛。時間到了39分15秒這是第二轉彎點，下麵是晉省的河曲縣，是個晉省、陝省和蒙省，三省交界的地方。黃河在那裏拐了一個大大的彎，河麵很寬。但是河曲之所以出名，還是因為那篇《愚公移山》的文章8，文章裏麵提到的智叟，也就是那個聰明的老頭就是河曲的。
    轉過第二轉彎點，航向對準五莊機場，保持好飛機狀態，回家嘍！
    飛一個航行兩個多小時，腰酸背痛，概略的計算一下體能消耗。對戰鬥機飛行員而言，空中10分鍾，在體能消耗上相當於地麵跑了一個1500米。所以飛行員為什麽要堅持體能鍛煉了。
    轉眼到了六月份，飛行科目都結束了，劉暢和其他學員一起轉入到撰寫論文和論文答辯的準備階段了，自己擬定論文的題目，自己收集資料，那時也沒有網絡，隻能靠一些書籍資料。如果你擬定的論文題目比較偏，手頭上沒有資料，又找不到相關的書籍，那就慘了，就得托地方的同學幫助買資料寄過來。還要結合戰鬥機的特點，把資料吃透，應對軍校部和飛行學院理論教官組成的答辯組的提問。學校和團裏專門為學員們準備了很多的書籍，都是寫論文的依據。全體學員除了必要的技術保持性飛行外，主要精力都在寫論文上麵了。那時也沒有條件打印和存盤，全是手寫，多輪的修改後形成初稿，初稿出來後修改了謄抄，找相關專業教官指導後再修改謄抄，每個學員基本上都用了二三十本的稿紙。劉暢是改了5稿才最終定稿。60多頁的論文，一式兩份，沒事就謄抄吧。原來都搶不上杆的台球室，現在沒人光顧了，乒乓球和電視室也沒了聲音。全都在一門心思的準備論文和答辯。
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    檢驗學員理論水平的時刻到了。偏僻的四團一下來了30多人的，有來自軍校部和其他飛行學院的教官組成的答辯委員會，還有飛行各專業的理論教官，各級領導等，四團一下子熱鬧起來。
    劉暢第一個登台答辯。望著人頭攢動的台下，端端正正的向台下的答辯委員會敬了一個軍禮。開始做著自我介紹，並闡述論文的題目以及論文的背景和指導教官。
    論文是自己一筆一筆撰寫的，所以對內容非常熟悉。劉暢用了15分鍾就把論文的研究方向和理論依據闡述清楚了。
    到了揪心的專家提問環節了。劉暢整理一下思路，深深的吸了一口氣，冷靜的等著專家的發問。劉暢仔細的聽著問題，經過短暫的思考後，從飛機性能、武器性能、飛行員的技術水平等幾個方麵用數據和案例對問題進行了分析和回答，因為準備的比較充分，所以回答的既有廣度又有深度，還給下麵的專家留下了指導和講評的空間。
    回答完畢後，劉暢看著專家們腦袋湊在一起，小聲的議論了幾句，劉暢站在台上也聽不見，但是看到有一個專家微微的點了一下頭。劉暢又大致的看了一下專家們的微表情，看來專家們都是認可的。
    隨後又有一名專家向劉暢提問，劉暢都準確的做出解答。
    果然不出意料，劉暢順利的通過了答辯，當答辯委員會做出：”通過“的結論後，劉暢立正敬禮，並向答辯委員會的每位專家微微轉動身體，禮畢後收拾自己的資料轉身離開。
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