其實這兩起空難事故並沒有什麽好說的。
    第一起是人禍。
    第二起疑似天災+人禍。
    12月25這天。
    一架從阿國的民航客機在中亞境內墜毀。
    不幸中的萬幸。
    由於這架飛機飛行員的英勇表現和超神發揮，所以此次空難事故並沒有造成太多人員傷亡。
    那麽為什麽說此次空難事故是‘人禍’呢？
    早在事故發生沒多久，調查部門就對外公布初步調查事故，說造成此次空難事故的‘元凶’是撞鳥了。
    不過隨著更多細節被披露。
    這套說辭明顯站不住腳。
    因為根據發布的視頻和照片顯示，失事飛機的尾部疑似受到嚴重損傷。
    甚至在飛機內部有多處破損，破損程度甚至涉及到飛機內部，甚至還有乘客受傷流血。
    鳥群都是肉體凡胎。
    怎麽可能有這麽大的衝擊力能將飛機外殼給撞穿了？
    而當天大毛的某個地區又遭到了襲擊。
    所以此次航班失事，極有可能是被誤傷了。
    因為這不是大毛第一次‘誤傷’民航客機了。
    在這方麵簡直就已經是慣犯。
    惡行滿滿！
    2014年7月17日，一架從荷蘭阿姆斯特丹飛往馬來西亞吉隆坡的客機——馬航h17航班在接近俄羅斯邊境時突然墜毀，機上298人全部罹難。
    雖然俄方極力否認與此次空難事故無關。
    不過根據國際調查組2018年5月公布的中期調查結論，馬航h17航班是被俄羅斯庫爾斯克第53防空導彈旅擊落的。
    41年前1983年）。
    隸屬於大韓航空的一架客機在途經前蘇聯領空時，也被前蘇聯空軍給擊落了，共造成飛機上269人全部遇難。
    所以老毛子在這方麵堪稱是慣犯，而且惡行滿滿，所以此次阿國的客機失事，老毛子被懷疑也是情理之中。
    至於第二起空難。
    大概率是天災+人禍。
    12月29日上午，一架隸屬於濟州航空的波音737800客機從泰國瞞過起飛，在抵達目的地韓國務安國際機場之後飛機疑似遭遇鳥擊，不得不選擇迫降。
    但是就在迫降過程中飛機衝出了跑道，與跑道盡頭的圍牆發生碰撞後迅速起火。
    大火燃燒了接近40分鍾才熄滅。
    所以飛機上175名乘客和6名機組人員隻有2人幸存，其他179人全部遇難。
    有視頻顯示，這架客機確實是撞鳥了。
    撞鳥屬於天災。
    更是各個民航客機飛行員談之色變的存在。
    但是為什麽說有‘人禍’成分存在呢？
    第一：務安國際機場作為一座4e級國際機場，但是機場跑道僅僅隻有區區2800米。
    正是因為機場跑道長度不夠，所以才導致失事飛機衝出跑道，撞牆墜毀。
    第二：是的，務安國際機場在僅有的一條跑道盡頭，修築了一堵十分牢固的圍牆。
    眾所周知。
    機場跑道確實是需要圍起來。
    但是通常都是用鐵絲網作為主建築材料，從來沒有聽說過哪座機場會使用鋼筋混泥土修築圍牆把跑道給圍起來。
    這是為了防備北方將軍南下修築的永備工事嗎？
    如果沒有這道圍牆，此次空難事故一定不會這麽慘烈。
    第三：雖說造成此次空難事故的導火索是撞鳥，但是飛行員操作失誤也是重要原因。
    因為撞鳥造成起落架無法正常打開的幾率微乎其微。
    而且波音737800可是一款雙發飛機，撞鳥導致一台發動機失能，另一台發動機也能暫時勉強使用。
    更不可能出現一次撞擊就導致起落架和發動機同時故障的情況。
    所以機長當時最佳處置方式就是立即複飛，等待地麵做好救援準備之後再嚐試迫降。
    因為迫降已經是一架飛機 最後的也是最危險的選擇了。
    而且就算機長當時選擇迫降是正確的，為什麽飛機以機腹著陸之後沒有放下襟翼和擾流板減速？
    機長已經知道啟動反推裝置減速了，竟然會忘記放下襟翼和擾流板？
    這可是超低級的失誤。
    所以大概率是飛機遭遇撞鳥導致一台發動機失效，機長心態出現了問題。而在機長迫降時忘記放下來起落架，所以才會發生機腹著陸但是啟動了反推係統這種詭異現象發生。
    什麽？
    機長的心態這麽差憑什麽能當機長？
    而且就算機長心態出現問題副駕駛為什麽不提醒？
    因為飛行員也是人，心理素質也有強弱之分，所以各大航空公司才會十分注意飛行員的心理健康。
    而在韓國，又有副駕駛不能向機長提建議的‘糟粕’前輩傳統。
    所以以上猜測有一定的合理性。
    第四，失事客機型號是波音737800，並不是前幾年遭到各國停飛的ax係列，所以按理說這款機型應該不會出現機械故障等問題。
    但是這幾年波音飛機的失事率實在是太高了。
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    波音！
    每次掃黃都有你。
    你還說你是無辜的？
    就在韓國客機失事的第二天，一架荷蘭皇家航空的波音737800客機因為機械故障返航，而在降落時該架飛機也失控衝出了跑道。
    所幸該機場跑道盡頭沒有永備工事。
    所以這起事故並沒有釀成人員傷亡。
    最近十多年波音飛機的故障率和失事率太高了，這與波音這家公司的管理混亂有著密不可分的關係。
    試想一下。
    一家飛機製造商不去研發和生產飛機，而是去玩金融。
    然後將軟件、腳本、係統等等外包給印度阿三。
    而工廠裏的工人幾乎都是不懂英文的老墨。
    關鍵是。
    這些老墨還在車間裏飛葉子！
    這樣的生產商研發和製造的飛機你敢坐嗎？
    反正陸輕舟不敢坐，更不敢飛。
    還好。
    在進口大飛機方麵，國內的質量管控十分嚴格，而且隻要發現哪款機型有問題，就會馬上停飛所有該款飛機。    而且目前國內各家航空公司已經10來年沒有新購入波音旗下的任何一款飛機了。
    隨著國產大飛機c919的產能與日俱增。
    c919早晚會取代波音737係列。
    而陸輕舟現在最大的心願，就是什麽時候可以飛一飛c919這款夢中情機。
    是的。
    女人隻會影響拔劍的速度。
    陸輕舟真正的夢中情人，還得是c919呀！
    ......
    中午12點。
    乘務組已經把客艙重新打掃幹淨了。
    飛行組也完成了今天的問答、科普環節。
    所以一行人下了飛機，直徑往機場食堂而去。
    等他們吃完午飯。
    再一次返回飛機的時候。
    發現剛才還晴空萬裏的天空，現在已經開始烏雲密布了。
    陳冰冰有些擔憂的看著天空，抱怨道，“剛剛明明都還是大晴天呢，怎麽才吃個飯的功夫，就已經烏雲密布了啊？”
    “夏天不要太正常？”陳彬打趣道，“夏天的天氣就像你們女生的臉，說變就變。”
    “陳機長你這是什麽意思？”
    “性別歧視哈。”
    “我們女的招你惹你了？”
    “你們男的還不是性格惡劣？”......
    他的一句玩笑話迅速引起了周圍幾個女同胞的不滿，所以不出意外遭到了‘圍攻’了。
    不過大家都是同事。
    不管是陳彬的‘調侃’，還是幾個女生的‘圍攻’，都僅僅隻是在開玩笑而已。
    並沒有什麽大不了的。
    隻有陸輕舟有些擔憂的抬起頭。
    看了一眼天色之後。
    打斷幾個人道，“都別鬧了，陳哥你馬上聯係一下白雲機場調度室，看看我們返航時間有沒有被延誤。”
    “曉雲姐你也聯係一下機場地麵，看看返程旅客是不是已經都來機場，辦理托運了。”
    “我給氣象部門打個電話，看看下午這場雨落不落得下來，會不會對我們返程造成影響。”
    他有條不紊的下達命令。
    陳彬和張曉雲也是一臉凝重，重重點了點頭。
    “其他人也別閑著，該幹嘛幹嘛，現在距離返程隻有兩個小時了，趕緊去看看還有什麽需要準備的。”陸輕舟又道。
    “是，輕舟機長。”張曉雲道。
    其他空姐也立即道，“是，輕舟機長。”
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    ps：這一章字數接近3000字，開頭提到的兩起空難事故並不是水字數，而是借這個機會表達一下作者君的看法。
    另：因為被審核了，所以估計有些大大看起來有點懵，不過為了通過審核隻能這樣了。
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