遙牆機場。
    繁忙的候機大廳內。
    顯示航班運行情況的大屏幕上，不少航班信息已經被標注為黃色。
    黃色！
    表示航班雖然已經延誤了。
    不過很快就會恢複正常。
    而在候機大廳外。
    一架架飛機依然有序起飛和落地。
    今天的天氣不錯。
    蔚藍的天空中幾乎沒有一朵雲彩。
    豔陽高照。
    幾乎讓整座機場都暴露在了陽光之下。
    這麽好的天氣。
    按理說不會造成多架航班延誤。
    不過泉城作為東大北方軍事重鎮，光是駐紮在該省的空軍部隊和海軍航空兵部隊就有兩個多旅。
    再加上防空部隊和陸航部隊。
    導致齊魯省本來就不富裕的空域更加狹窄。
    可供民航飛機飛行的空域少之又少。
    所以遙牆機場日常航班延誤。
    大部分旅客都已經習慣了。
    反正隻要自己選乘的是山航的客機。
    這會兒延誤了。
    山航的彪悍飛行員們自會在途中找補回來。
    所以雖然候機大廳內滯留了不少旅客，但是大部分旅客的心態依然不錯。
    不急不躁。
    顯然這種事對他們來說已經稀疏平常了。
    不過這回導致不少航班延誤的原因可不是軍隊管製。    而這架航班。
    現在高度已經低於500米以下。
    飛完了‘五邊’航線中的第三邊。
    準備進入第四邊了。
    駕駛艙內。
    除了飛機的速度依然比較快以外，其他一切如常。
    是的。
    飛機的速度還是太快了。
    沒有副駕駛的輔助。
    陸輕舟真的沒辦法緩緩將速度降下來。
    不過這一切都在陸輕舟的意料之中。
    他沒有三頭六臂。
    是沒有辦法徹底掌控整架飛機。
    既然飛機的速度太快了怎麽辦？
    隻能依賴跑道長度，增加製動距離了。
    對於一架正在降落的飛機，控製速度和下降率最為重要。
    那麽如何控製空中飛機的速度和下降率呢？？
    根據飛機的類型和載重。
    調整油門，襟翼和擾流板。
    就能保持合適的速度和下降率了。
    在落地前。
    飛行員需要把速度和下降率調整到最佳著陸值。
    一般情況下，幹線窄體機的下降率在100英尺分鍾至200英尺分鍾屬於最佳值。
    而波音737800客機的正常著陸速度通常在140節，約259公裏小時左右。
    但是現在這架飛機的下降率僅僅隻有85英尺分鍾。
    速度則超過了145節269公裏小時）。
    不管是下降率還是著陸速度。
    都遠遠沒有處於最佳。
    其實陸輕舟是可以伸手調節飛機的襟翼和擾流板，讓飛機的下降率和速度保持在最佳值。
    因為不管是波音還是空客。
    甚至是c919。
    全世界絕大多數的客機在設計的時候都確保機長在單獨駕駛的時候，可以操作包括襟翼在內的所有關鍵飛行係統。
    在駕駛艙內。
    襟翼的控製裝置基本上都在機長和副駕駛之間，二人都易於操作的區域。
    比如說中控台或者操作杆附近。
    而波音737飛機的擾流板控製手柄，則在機長和副駕駛的頭頂上。
    隻需要伸手就能操作。
    也就是說。
    陸輕舟其實能夠調整襟翼和擾流板。
    那麽是他不願意嗎？
    非也！
    是不能！
    他現在單手握著操作杆，不停地調整著飛機的飛行姿態。
    另一隻手則握著油門閥檔杆，減少或者加大供油。
    偶爾還要分神調節其他參數，釋放起落架等等。
    哪有餘力調節襟翼度數和拉起擾流板？
    這也是為什麽這趟航班。
    落地前的幾分鍾是最危險的幾分鍾的原因。
    因為飛機在萬米高空或者幾千米空域的時候，是不需要完成這麽多操作的。
    隻有在落地的時候。
    機長才會頻頻操作。
    把副駕駛應該做的工作全都做完。
    這樣才能保證飛機平穩落地。
    可惜的是。
    陸輕舟沒有三頭六臂。
    縱然他的經驗豐富，技術精湛。
    但也做不到盡善盡美。
    那麽飛機的速度太快，下降率太慢怎麽辦？
    早在飛機沒有進入‘五邊’航線的時候，陸輕舟心裏就有了一個大膽的計劃。
    那就是利用‘五邊’的轉彎率。
    降速和加快下降率。
    所以當這架波音737800客機進入‘五邊’航線之後，每飛一個邊，陸輕舟就會加大轉彎率，同時機身向內傾斜。
    導致飛機的每一次轉彎都不是直角。
    而是小於90度的銳角。
    這一招果然收到了奇效。
    飛機從進入‘五邊’前的160節下降到現在的145節。
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    下降率也從50英尺分鍾增加到85英尺分鍾。
    但是這還不夠。
    依然沒有處於降落最佳值。
    所以最後一邊。
    至關重要。
    現在飛到高度已經不足200米了。
    陳冰冰在與塔台管製員保持通訊通暢的同時，也滿臉緊張的看著陸輕舟。
    客艙內。
    剛剛經曆了好幾次‘甩尾’的乘客們一個個都變成了驚弓之鳥。
    隨著飛機的高度越來越低。
    他們緊張情緒也達到了頂點。
    塔台。
    林沐瑤眼睛一眨不眨的看著雷達屏幕，看著山航sc8857航班略顯詭異的‘五邊’航線。
    胸腔裏的那顆心。
    也已經提到了嗓子眼了。
    就在這時。
    飛機已經到了最後一個臨界點。
    隨著塔台管製員的指令下達。
    就看到陸輕舟立即向右掰動操作杆，同時右舵踩到底。
    飛機的機身再一次向右傾斜。
    機頭向右偏移。
    嗖~~~嗖~~~嗖~~~
    彷佛機尾是被直接甩過來了一樣。
    導致飛機上的眾人紛紛朝著左邊甩了出去。
    還好有安全帶保護，才沒有導致有人摔出座位。
    不過行李架上的一些行李箱則被巨大的慣性給甩了出來。
    嘭~嘭~嘭
    一聲聲沉悶聲響起。
    這些行李箱紛紛被砸在了過道上。
    一時間。
    尖叫聲和帶著哭腔聲響成一片。
    不過這些尖叫聲和哭聲還沒有停止，飛機又立即向左偏移。
    但是這回的幅度要比剛才小了很多。
    而且飛機的高度也驟降了好幾十米。
    就在客艙裏的眾人大聲尖叫和哭泣的時候。
    沒有人發現。
    遙牆機場的一條跑道。
    現在已然出現在了視線的盡頭了。
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