院士出生地
    孫聰院士，1962年2月出生於遼寧沈陽。
    沈陽位於中國東北地區的南部、遼寧省中部，地處歐亞大陸東岸的中緯度地帶的遼河、渾河衝積平原上。
    沈陽南距渤海140公裏，東南距黃海200公裏，是長三角、珠三角、京津冀地區通往東北地區的綜合樞紐中心，也是麵向東北亞和中東歐的重要對外交往門戶。
    沈陽曆史，11萬年前這裏就有人類活動，7200年前創造新樂文化。
    戰國末期屬燕國遼東郡，西漢設侯成，東漢屬玄菟郡，三國魏候城縣廢，東晉中南部被高句麗占據。
    唐代屬安東都護府，遼代設沈州等，金代僅存沈、棋2州，元代改沈州為沈陽路。
    明代設沈陽中衛。
    1625年，後金努爾哈赤遷都沈陽，1634年皇太極改沈陽為“天眷盛京”。
    1913年，奉天府改為沈陽縣。
    1923年沈陽出現“市”的建製，1929年奉天市改稱沈陽市。
    1931年九一八事變後，沈陽淪為日本殖民地。
    1945年抗戰勝利，恢複遼寧省、沈陽市名稱。
    1948年沈陽解放，成立沈陽特別市政府。
    1953年改為中央直轄市，1954年改為遼寧省轄市。
    1984年為計劃單列市，1994年成為副省級省轄市。
    沈陽人文底蘊深厚，素有“一朝發祥地、兩代帝王都”之稱，擁有眾多文化遺產。
    沈陽故宮是清朝早期皇宮，是中國僅存的兩大宮殿建築群之一，融合滿、漢、蒙建築元素。
    清福陵、清昭陵是明清皇家陵寢，建築藝術精湛。
    張氏帥府是張作霖和張學良的官邸私宅，見證東北近代曆史。
    此外，沈陽還有九一八曆史博物館，銘記著日本侵華的曆史。
    沈陽名人輩出，如順治皇帝愛新覺羅·福臨，出生於沈陽故宮。
    清初政治家、謀略家範文程，輔佐清太祖到清世祖四代帝王。
    奉係名將郭鬆齡，是張作霖帳下五虎將之一。
    楊宇霆，張作霖的左膀右臂，足智多謀。
    還有張學良的四弟張學思，解放後擔任海軍副參謀長，被授予少將軍銜。
    出生地解碼
    孫聰院士出生地遼寧沈陽，對他後來成為院士有著一定的影響。
    孫聰家住在東塔機場附近，小時候經常看到飛機騰空而起，這種近距離的接觸讓他對飛機產生了濃厚的興趣和向往，在心中埋下了航空夢想的種子，為他日後投身航空事業奠定了基礎。
    沈陽作為中國重要的工業基地，有著濃厚的工業氛圍和文化底蘊。
    這種環境使孫聰從小就受到工業文化的熏陶，培養了他對機械、工程等領域的好奇心和探索欲，為他日後從事飛行器設計等工作提供了良好的文化土壤。
    沈陽擁有多所優秀的高等院校和科研機構，提供了良好的教育資源和學術環境。
    孫聰在這樣的環境中成長，能夠接觸到豐富的知識和先進的學術思想，為他的學習和科研打下了堅實的基礎。
    沈陽的航空工業吸引了大量的專業人才，形成了人才集聚效應。
    孫聰在成長過程中，可能有機會接觸到這些優秀的專業人士，受到他們的啟發和影響，在潛移默化中培養了自己的專業素養和創新能力。
    沈陽是中國航空工業的重要基地，擁有中航工業集團沈陽飛機設計研究所等眾多航空科研機構和企業。
    孫聰畢業後回到沈陽工作，能夠直接進入到中國戰鬥機設計研究的核心基地。
    這裏為他提供了豐富的項目資源、先進的科研設備和良好的職業發展平台，使他能夠在飛行器設計領域不斷深耕，積累豐富的實踐經驗。
    沈陽的航空產業形成了完整的產業鏈，涵蓋了設計、製造、試飛等多個環節。
    孫聰在這樣的產業環境中，能夠方便地與上下遊企業和機構進行協同合作，整合各方資源，推動項目的順利進行，為他取得科研成果提供了有力支持。
    院士求學之路
    1979年9月至1983年7月，孫聰就讀於北京航空學院雷達與導航專業，獲得學士學位。
    1997年3月至1999年12月 ，孫聰就讀於北京航空航天大學飛行器設計與應用力學係，獲得碩士學位。
    1999年9月至 2006年，孫聰就讀於北京航空航天大學飛行器設計專業，獲得博士學位。
    求學之路解碼
    孫聰院士的求學之路，對他後來成為院士有著深遠的影響。
    孫聰在北京航空學院雷達與導航專業學習，使他掌握了雷達與導航方麵的基礎理論和專業知識，為其後續從事飛行器設計中涉及的航電係統等相關工作提供了知識儲備。
    這也有助於他理解和設計飛行器的導航、通信等關鍵係統。
    大學本科的學習培養了孫聰嚴謹的邏輯思維和科學分析能力，讓他學會如何從複雜的知識體係中梳理重點，解決問題。
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    這種思維能力是從事科研工作的關鍵，為其後續科研創新奠定了思維基礎。
    孫聰在北京航空航天大學飛行器設計與應用力學係攻讀碩士學位，他開始深入飛行器設計核心領域，對飛行器的空氣動力學、結構設計等有了更深入的研究，為其參與實際的飛行器設計項目提供了專業支持。
    孫聰在北航的碩士學習期間，他有機會接觸到飛行器設計領域的前沿理論和研究動態。
    加上導師的指導和科研團隊的氛圍，使他能夠站在學科前沿思考問題，拓展了學術視野，為其後續提出創新性的設計理念和方法埋下了伏筆。
    孫聰在攻讀博士學位過程中，他在飛行器設計專業進一步深耕，專注於特定方向的深入研究。
    這需要他獨立開展科研項目，解決複雜的學術問題，促使他形成了獨立思考、勇於創新的科研風格，為其在工作中突破關鍵技術難題奠定了堅實的科研能力基礎。
    讀博期間，孫聰能與國內外頂尖的專家學者交流合作，融入更廣泛的學術圈子，獲取豐富的學術資源和信息。這不僅提升了他的學術地位，還為其日後開展跨學科、跨領域的研究合作創造了條件，有助於他在更廣闊的平台上推動飛行器設計技術的發展。
    院士從業之路
    1983年07月，孫聰就職於沈陽飛機設計研究所601所）。
    1994年3月起，孫聰先後擔任沈陽飛機設計研究所601所）飛機總體室主任、總體氣動部部長第一副總設計師、總設計師、副所長、所長。
    從業之路解碼
    孫聰院士的從業之路，對他後來成為院士有著至關重要的影響。
    孫聰就職於沈陽飛機設計研究所601所），初入單位，他從基礎工作做起，得以接觸到飛機設計的各個環節和流程。
    他在實踐中不斷深化對所學專業知識的理解，為後續發展打下堅實基礎。
    在601所的工作環境中，孫聰有機會參與到實際的飛機設計項目。
    通過解決項目中遇到的各種技術問題，他的專業技術能力得到快速提升，逐漸成長為飛機設計領域的技術骨幹。
    孫聰擔任飛機總體室主任、總體氣動部部長等職務期間，他需要負責組織和協調團隊成員的工作。
    在這個過程中，他學會了如何根據成員的專業技能和特點進行合理分工，有效促進團隊成員之間的溝通與協作，為完成複雜的飛機設計項目提供了有力保障。
    作為第一副總設計師、總設計師，孫聰需要從整體上把握飛機設計的方向和進度，對設計方案進行評估和決策。
    這培養了他的戰略眼光，使他能夠站在行業發展的高度，製定出符合國家需求和技術發展趨勢的設計方案。
    孫聰在擔任領導職務期間，他帶領團隊承擔了多個重要的飛機型號研製任務。
    麵對國內外航空技術的快速發展和激烈競爭，他鼓勵團隊成員勇於創新，敢於突破傳統設計理念和技術瓶頸。在他的帶領下，團隊成功攻克了一係列關鍵技術難題，使我國的戰鬥機設計水平實現了質的飛躍。
    孫聰擔任601所副所長、所長後，他不僅在技術領域有著深厚的造詣，還在行業管理和發展方麵發揮著重要作用。
    他積極參與國內外航空領域的學術交流和合作，與同行建立了廣泛的聯係，提升了我國航空科研單位在國際上的知名度和影響力。
    孫聰院士深知自己肩負著推動我國航空事業發展的重任。
    在從業過程中，他注重培養和引進優秀的航空人才，為我國航空事業的長遠發展儲備了堅實的人才力量。
    同時，他積極推動航空技術的創新和應用，促進了我國航空工業的轉型升級。
    院士科研之路
    孫聰院士是我國著名的飛行器設計領域專家，長期從事飛機航空電子、隱身技術和飛機設計工作。
    作為“飛鯊”殲15的總設計師，孫聰院士帶領團隊突破關鍵技術，掌握艦載機總體設計、著艦、起降、艦上綜合保障等技術，攻克折疊機翼、加強起落架、研發攔阻鉤與著艦引導係統等部件難題，實現我國艦載機研製從無到有的突破，使我國海軍航空武器實現升級。<型飛機及高新工程研製，還擔任殲11b、殲11bs和鶻鷹飛機等多種型號總設計師，在多型裝備研製工作中發揮了重要的領軍作用。
    孫聰主持建立了基於成熟度控製、單一數據源管理的並行協同飛機數字化設計流程，成功應用於殲15飛機研製，實現100產品數字化定義，100虛擬裝配和100產品數字樣機。
    孫聰擔任蘇27飛機定延壽項目負責人，組織製定總體方案，將jxxb研製成果應用到現役蘇27飛機大修和定延壽工作中，使其壽命從2000飛行小時提高到3000飛行小時。
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    作為國產碳纖維應用研究及工程化驗證項目負責人，他主持製定總體方案和規劃，確保研究成果在jxxb飛機上裝機應用並完成試飛驗證。
    孫聰以第一作者通訊作者在國內外高水平sciei期刊發表論文40餘篇，其中sci論文30餘篇。
    他還出版《現代戰鬥機機體結構特征分析》《飛機結構典型故障分析與設計改進》等專著。
    孫聰在非線性優化理論與方法、優化方法在無線通信和機器學習中的應用等方麵取得重要進展。
    他在網絡空間安全領域，對信息流分析、可信軟件、程序分析與驗證等方麵也有突出貢獻。
    孫聰提出未來空戰場景設想，推動戰鬥機向複雜空戰係統方向演變，為第六代戰鬥機發展提供思路。
    作為北京航空航天大學博士生導師，孫聰在教學中專注“摳細節”，主編多本教材，為網絡與信息安全領域培養了許多優秀人才。
    科研之路解碼
    孫聰院士的研究成果，對他後來成為院士起到了決定性作用。
    孫聰在殲15艦載機等多種型號研製中取得的成果，展現了他在飛行器總體設計等關鍵技術領域的卓越能力。
    他解決了我國航空領域的重大技術難題，使我國在艦載機等方麵實現突破，達到國際先進水平，為成為院士奠定了堅實的技術基礎。
    孫聰院士針對飛機數字化設計等取得的創新技術成功應用，提高了我國飛機設計製造的信息化、數字化水平，推動航空工業技術升級，體現了他在技術創新方麵的實力。
    孫聰的研究成果廣泛應用於我國航空裝備的升級和發展，增強了我國航空武器的戰鬥力，提升了我國在國際航空領域的地位和競爭力，讓他在國內外航空行業中獲得高度認可，為當選院士積累了行業影響力。
    他的研究成果推動了國產碳纖維等航空材料的應用和發展，帶動了相關產業的進步，對我國航空工業的整體發展具有重要意義。
    孫聰出版專著、發表論文，將自己的研究成果和經驗進行總結和傳播，為行業內的學術交流和技術傳承做出了貢獻，展現了他在學術領域的深厚造詣。
    他培養專業人才，讓更多的人能夠投身於航空事業，為行業的未來發展提供了有力的人才支持，體現了他作為行業領軍人物的擔當和貢獻。
    後記
    遼寧沈陽作為孫聰院士出生地，其工業氛圍濃厚，自幼激發其航空夢想，為他投身航空事業埋下了興趣的種子。
    求學之路上，他從北京航空學院到北京航空航天大學，從本科雷達與導航專業，到碩博階段飛行器設計領域的深入鑽研，塑造了他紮實的專業素養與科研思維。
    從業之路上，他紮根沈陽飛機設計研究所，從基層到領導崗位，讓他積累了豐富的實踐經驗，培養了他的團隊協作與決策能力。
    科研之路上，他主導殲  15等型號研製及技術創新，攻克關鍵難題，成果豐碩。
    以上這些因素相互交織、共同作用，最終使他成功當選為中國工程院院士。
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