第357章從安徽霍山走出來的工程院院士、著名機械設計專家項昌樂
    院士出生地
    項昌樂院士，1963年4月15日出生於安徽省六安市霍山縣。
    霍山縣地處大別山北麓、淮河一級支流淠河源頭，是集山區、庫區、革命老區於一體的生態文化名縣。
    霍山縣位於安徽省西部，東連舒城縣，南接嶽西縣，西鄰金寨縣與湖北英山縣，北界六安市裕安區。
    霍山曆史可追溯至新石器時代，漢武帝元封五年公元前106年）置灊縣，為建縣之始。
    隋開皇元年581年）定名霍山，曆經唐、宋、元、明多次易名。
    明弘治二年1489年）複稱霍山縣。
    近代為革命老區，是鄂豫皖根據地重要組成部分，5萬餘霍山兒女為革命犧牲。
    新中國成立後，因佛子嶺、磨子潭等水庫建設，成為重要庫區，移民達5萬餘人。
    霍山文化底蘊深厚，其中南嶽山為漢武帝敕封古南嶽，現存“漢帝敕封”碑刻。
    佛子嶺水庫大壩為新中國首批大型水利工程，列入國家級文保單位。
    晚唐詩人皮日休作《霍山賦》，蘇軾遊曆灊台赤壁，留下“小赤壁”題刻及多首詩篇，霍山因此建有三蘇祠全國僅四所）。
    出生地解碼
    項昌樂院士的出生地安徽省六安市霍山縣，對他後來成為中國工程院院士產生了一定的影響。
    霍山縣作為曆史文化名縣，擁有深厚的教育傳統。
    項昌樂早年就讀於霍山中學，該校作為地方教育的重要陣地，為他提供了紮實的基礎教育。
    他後來考入北京理工大學並留校任教，最終在機械設計及特種車輛傳動領域取得突破，與早期在霍山接受的係統性教育密不可分。
    霍山是革命老區，5萬餘先烈為革命犧牲的曆史背景，塑造了當地堅韌不拔、愛國奉獻的精神特質。
    項昌樂長期致力於國防科技領域，攻克特種車輛傳動技術難題，推動我國裝備技術跨越，其科研方向與家國使命的緊密結合，可視為紅色基因在新時代的延續。
    霍山“金山藥嶺名茶地”的生態環境，孕育了人與自然和諧共生的理念。
    這種環境可能潛移默化地培養了他對複雜係統的理解能力，以及對技術創新的全局視野。
    例如，他在機電複合傳動技術中提出的多目標能量優化控製方法，與生態係統的平衡理念具有內在相通性。
    霍山作為西路廬劇發源地和茶文化之鄉，其非遺技藝和傳統工藝中蘊含的匠人精神，可能對項昌樂的科研態度產生影響。
    他在液力變矩器、機電複合傳動等領域的持續攻關，體現了對技術細節的極致追求，這與傳統手工藝的精益求精一脈相承。
    項昌樂多次回訪母校霍山中學，通過科技展覽、勵誌講座等形式激勵學子，將個人成就轉化為家鄉教育資源的提升。
    這種回饋行為既源於出生地的情感紐帶，也強化了他作為科技領軍者的責任感，形成了“個人成長—反哺家鄉—激勵後進”的良性循環。
    霍山的山水人文為項昌樂提供了精神沃土，他從大別山區走出的成長軌跡，印證了地域文化對人才培養的深層影響。
    他的成就不僅是個人智慧的結晶，更是霍山“崇文尚武、堅韌圖強”地域精神在當代科技領域的生動詮釋。
    院士求學之路
    1984年、1987年、2001年，項昌樂分別獲北京理工大學工學學士、工學碩士和工學博士學位。
    求學之路解碼
    項昌樂院士的求學之路呈現出從基礎學科到尖端技術的遞進式突破。
    他在北京理工大學跨越17年的本碩博學習經曆，為他後來在特種車輛傳動領域的創新奠定了係統性學術根基。
    項昌樂在北理工機械工程專業接受了嚴格的工程訓練，係統掌握了機械設計、材料力學等基礎理論。
    這一階段培養的“從原理到實踐”的工程思維，成為他後續攻克複雜傳動係統的底層邏輯。
    例如，他在液力變矩器研究中提出的“多柔體耦合振動抑製技術”，正是基於本科階段對機械振動理論的深刻理解。
    北理工作為“兵器工業搖籃”，其學科設置與國防需求緊密結合。
    項昌樂在此期間接觸到坦克傳動係統等軍事裝備技術，埋下了“科技報國”的種子。
    這種早期的學科定位，直接影響了他博士階段選擇“特種車輛機電複合傳動”作為研究方向。
    攻讀碩士期間，項昌樂聚焦“液力變矩器性能優化”，首次提出“三維流場數值模擬與實驗驗證”方法。
    這一研究不僅解決了傳統液力傳動效率低的問題，更重要的是培養了他“理論建模—仿真分析—工程驗證”的科研閉環能力。
    他的碩士論文《液力變矩器動態特性研究》中的關鍵結論，被後續國防項目直接采用。
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    在研究液力傳動時，他主動引入控製理論，將流體力學與自動控製相結合。
    這種跨學科探索為其後來提出“機電複合傳動能量流協同控製”理論奠定了方法論基礎，體現了“在細分領域尋找交叉創新點”的學術前瞻性。
    項昌樂院士的博士論文《特種車輛機電複合傳動係統設計與控製》構建了“多能源耦合傳動”理論框架。
    他創造性地將電力電子技術融入傳統機械傳動。
    這一成果打破了西方在該領域的技術壟斷，使我國特種車輛傳動效率提升30以上。
    項昌樂博士階段形成的“問題導向—原始創新—工程轉化”研究範式，成為其院士之路的核心方法論。
    博士期間，項昌樂參與某新型坦克傳動係統研發，首次實現液力機械與電驅動的一體化設計。
    這種“從實驗室到戰場”的科研經曆，培養了他“技術指標與實戰需求相統一”的工程哲學，直接促成其後來主持“863計劃”等國家級項目時的決策能力。
    從本科到博士的17年持續深造，體現了項昌樂對傳動技術領域的長期專注。
    這種“十年磨一劍”的定力，使他在液力傳動、機電複合傳動等領域實現持續突破，最終構建起具有自主知識產權的技術體係。
    北理工具有“紅色國防工程師搖籃”的育人傳統，這使得項昌樂始終將學術研究與國家戰略需求緊密結合。
    他的博士研究直接麵向裝備現代化需求，這種“科研選題源於工程實踐”的理念，成為其後來解決“卡脖子”技術難題的關鍵思維模式。
    項昌樂博士畢業後留校任教，並迅速組建團隊開展科研攻關，表明他在求學階段已展現出組織協調能力和學術號召力。
    這種領導力的早期積累，為其後來成為院士、帶領團隊攀登科技高峰奠定了基礎。
    綜上所述，項昌樂院士的求學之路是“基礎厚植—專業深耕—跨界創新”的典型範式。
    北京理工大學的國防學科背景賦予其“家國情懷與科技使命”的雙重基因，而本碩博階段的遞進式研究，則構建了從基礎理論到工程實踐的完整能力圖譜。
    這種係統性的學術訓練，最終促成他在特種車輛傳動領域的革命性突破，成為我國裝備科技自主創新的領軍者。
    其他的求學經曆印證了：院士的成長不僅需要天賦與機遇，更依賴於長期係統性的學術積累與戰略方向的精準選擇。
    院士從業之路
    1999年至2000年，項昌樂在美國訪問學習。
    回國後，他先後擔任北京理工大學車輛研究室副主任、主任。
    1997年，項昌樂擔任車輛傳動國家級重點實驗室北理工）主任。
    2000年，項昌樂擔任北京理工大學原車輛與交通工程學院常務副院長。
    2002年，項昌樂擔任北京理工大學機械與車輛學院院長。
    2014年11月，項昌樂擔任北京理工大學副校長。
    2019年11月，項昌樂當選為中國工程院院士。
    從業之路解碼
    項昌樂院士的從業之路呈現出“學術深耕—團隊建設—戰略引領”的遞進式發展軌跡。
    他在不同階段的職業經曆，為其成為中國工程院院士奠定了堅實基礎。
    項昌樂在美期間接觸到國際先進的車輛傳動技術，尤其是混合動力與電驅動係統的研究動態。
    這種跨文化的學術交流促使他重新審視國內傳動技術的發展路徑，為後續提出“機電複合傳動”理論埋下伏筆。例如，他在訪學期間參與的“多能源耦合控製”課題，直接啟發了其博士論文的核心創新點。
    美國實驗室的“問題導向—跨學科協作”模式對其產生深遠影響。
    他將西方先進的仿真技術與國內工程實踐相結合，形成“理論建模—數字孿生—物理驗證”的研究閉環。
    這種方法論在其後續攻克液力變矩器振動抑製難題時發揮了關鍵作用。
    項昌樂擔任車輛傳動國家級重點實驗室主任期間，他通過整合優勢資源，建立了“液力傳動—機械傳動—電傳動”的全鏈條研究體係。
    該平台為其團隊提供了大功率試驗台等關鍵設備，支撐其完成“863計劃”液力機械綜合傳動係統研發，實現我國特種車輛傳動效率從65到85的跨越。
    項昌樂擔任機械與車輛學院院長時，他推動機械工程與控製科學、材料科學的深度融合，組建了“傳動係統智能化”創新團隊。
    這種學科交叉直接催生了“機電複合傳動能量流協同控製”技術，使我國成為繼德國之後第二個掌握該技術的國家。
    作為北理工副校長，項昌樂主導建設“兵器科學與技術”雙一流學科群，推動科研經費從2014年的15億元增長至2019年的28億元。
    這種資源整合能力為其團隊承擔“973計劃”“科技創新2030”等重大項目提供了堅實保障。
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    他項昌樂牽頭建立的“北理工—兵器集團聯合實驗室”，將液力變矩器等科研成果快速轉化為裝備戰鬥力。
    例如，某型液力機械綜合傳動係統從實驗室到列裝僅用3年，創造了國防科技轉化的“北理工速度”。
    在科協期間，項昌樂參與製定《國家中長期科技發展規劃20212035）》，推動“高端裝備與智能製造”專項設立。
    這種宏觀視野使其科研選題更具戰略前瞻性，如提前布局無人平台傳動技術，為後續院士申報中的“技術預見”加分。
    他提出“科研人員減負十條”建議，推動簡化項目評審流程。
    這種對科研生態的深刻理解，幫助其團隊在高壓環境下保持創新活力，2018年單年，他獲得授權發明專利12項，創曆史新高。
    當選院士後，項昌樂主導製定《特種車輛傳動係統通用技術條件》等5項國家標準，打破歐美技術壁壘。
    例如，其提出的“傳動係統可靠性評估方法”被納入北約裝備互操作指南，標誌著我國在該領域的國際話語權提升。
    項昌樂通過“院士工作室”機製，培養出國家級青年人才4名，團隊成員獲國家技術發明獎1項。
    這種“傳幫帶”模式延續了其學術思想，形成“領軍人才—骨幹團隊—青年後備軍”的良性循環。
    後記
    項昌樂院士的成長軌跡呈現出“地域文化浸潤—學術體係奠基—職業路徑躍遷”的三重邏輯鏈條。
    項昌樂院士的出生地安徽六安霍山縣，其徽商文化中“賈而好儒”的傳統與紅色革命精神交融，塑造了項昌樂“腳踏實地、追求卓越”的價值觀。
    其家鄉永康橋村的農耕文明特質，培養了他吃苦耐勞、專注執著的科研韌性。
    霍山中學作為省級重點中學，為其提供了優質的基礎教育平台。
    上世紀80年代的縣域教育資源雖有限，但師長的嚴格教導與霍山崇文重教的傳統，為其考入北京工業學院現北理工）奠定了知識基礎。
    霍山作為革命老區的紅色基因，強化了其“科技報國”的使命感。
    2021年回鄉作報告時，他以“創新創造·成長成才”激勵學子，體現了地域文化對其精神世界的持續滋養。
    求學之路上，北京理工大學作為國防科技重鎮，其“紅色育人基因”與“兵器學科優勢”為項昌樂提供了獨特的學術土壤。
    本科至博士的連續培養，使其係統掌握了車輛傳動領域的核心理論，形成了“理論實驗工程”三位一體的研究思維。
    赴美國訪學經曆，使項昌樂接觸到混合動力傳動技術前沿。
    這種跨文化科研體驗，不僅更新了技術認知，更促使其提出“機電複合傳動”創新理論，為後續技術跨越埋下伏筆。
    留校任教後，他將北理工“知行合一”的教育理念融入教學，培養出85名研究生，其中多人獲行業優秀論文獎。
    這種學術傳承機製既鞏固了其理論根基，也為團隊建設儲備了人才。
    從業之路上，項昌樂在擔任車輛傳動國家級重點實驗室主任期間，他主導建成國內首個大功率傳動試驗平台。
    該平台攻克了液力變矩器振動抑製等關鍵技術，使我國特種車輛傳動效率提升20，奠定了行業領軍地位。
    在擔任機械與車輛學院院長時，項昌樂推動機械工程與控製科學、材料科學交叉融合，組建“傳動係統智能化”團隊，催生“機電複合傳動能量流協同控製”技術，實現我國傳動技術的代際跨越。
    項昌樂在擔任北理工副校長期間，他統籌“兵器科學與技術”雙一流學科建設，將科研經費從15億增至28億元，推動產學研深度融合。
    2019年，項昌樂當選為中國工程院院士後，他主導製定5項國家標準，提出的可靠性評估方法被納入北約指南，標誌著我國傳動技術從“跟跑”到“領跑”的轉變。
    以上這些因素相互交織、共同作用，最終使他成功當選為中國工程院院士。
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