第365章從江蘇寶應走出來的工程院院士、航空發動機專家尹澤勇
    院士原籍地
    尹澤勇院士，1945年2月14日出生，原籍江蘇寶應。
    寶應現為江蘇省財政直管縣，隸屬江蘇省揚州市。
    寶應位於江蘇省中部，淮河下遊，裏下河地區西部，揚州市北緣。
    寶應東接建湖縣、興化市、鹽都區，南接高郵市；西連金湖縣、洪澤區，北鄰淮安市淮安區。
    寶應曆史悠久，早在新石器時代，這裏已有人類活動。
    春秋時，這裏屬吳，戰國屬越、楚，秦統一後隸東海郡。
    西漢先後屬東陽郡、臨淮郡等，東漢屬廣陵郡。
    南朝齊置安宜縣，屬陽平郡。
    隋開皇三年境內統一為安宜縣，先隸吳州，後隸江都郡。
    唐肅宗上元三年改安宜縣為寶應縣。北宋隸楚州，南宋升為寶應州、軍。
    元代改置安宜府，後廢府仍名寶應縣，屬高郵府。
    明代寶應屬高郵州。
    清乾隆年間，高郵州改為散州，寶應縣直屬揚州府。
    1912年，寶應隸江蘇省淮揚道，1927年後先後隸江蘇省第五、第七行政督察區等。
    1949年新中國成立後，隸蘇北揚州行政區，1983年3月起，隸江蘇省揚州市。
    寶應人文底蘊深厚，這裏有九裏一千墩漢墓群，是全國規模較大的漢墓群之一。
    同鬆藥店是保存較好的傳統藥店建築，見證了寶應的商業發展。
    寶應名人輩出，嘉慶七年一甲第三名進士朱士彥，曾任工部尚書、吏部尚書、兵部尚書等職，參與編纂《國史·河渠誌》，熟悉河工事務。
    原籍地解碼
    尹澤勇院士原籍江蘇寶應，寶應當地的人文環境等因素，對他後來成為院士有著潛移默化的影響。
    寶應有極為濃厚的“崇文重教”優良傳統和氛圍。
    自南宋“學宮”建成文風漸起，到明清時期“朱、王、喬、劉”四大文化家族鼎盛，文脈源遠流長。
    這種文化氛圍使生活在寶應或祖籍寶應的人，從小受到感染，對知識和學術有著尊崇之感，激勵著他們在學業和事業上追求卓越。
    尹澤勇院士或許也在這種氛圍的熏陶下，自幼樹立了遠大的學術理想和追求。
    寶應縣政府高度重視教育，城鄉學校教學設施優良。
    當地有良好的教師隊伍，他們兢兢業業、誨人不倦，能為學生提供優質的教育。
    在這樣的教育環境中成長，尹澤勇院士能夠打下堅實的知識基礎，培養良好的學習習慣和思維能力，為其日後在航空發動機領域的深入研究提供了有力的知識儲備和學習能力支撐。
    寶應人才輩出，漢代有文壇大才陳琳、軍事外交人才臧旻和臧洪等，現當代有外交家範承祚、華東師範大學校長錢旭紅等。
    這些傑出人物為寶應的後輩們樹立了榜樣，讓他們明白在不同領域都可以通過努力取得卓越成就。
    尹澤勇院士可能受到這些同鄉前輩的激勵，以他們為榜樣，不斷努力進取。
    在自己的專業領域刻苦鑽研，最終成為中國航空發動機領域的傑出專家，當選為中國工程院院士。
    院士求學之路
    1962年9月至1967年7月，尹澤勇在西北工業大學飛行器結構力學專業學習，並獲得學士學位。
    1985年至1987年，尹澤勇在美國俄克拉荷馬大學機械與航空工程係作訪問學者。
    1988年1月至1990年12月，尹澤勇在北京航空航天大學航空發動機專業就讀博士研究生，指導教師為聶景旭教授，並獲得博士學位。
    求學之路解碼
    尹澤勇院士的求學經曆，為他後來成為院士奠定了堅實基礎。
    尹澤勇在西北工業大學飛行器結構力學專業的學習，讓他掌握了紮實的飛行器結構力學理論知識。
    這為他日後在航空發動機領域的研究提供了重要的基礎支撐。
    這使他能夠從結構力學的角度深入理解航空發動機的設計、製造和運行原理，為解決發動機結構相關問題提供了理論依據。
    大學期間的專業訓練，培養了尹澤勇嚴謹的治學態度、科學的思維方法和較強的實踐能力。
    這些專業素養使他在麵對複雜的航空發動機技術難題時，能夠進行係統分析、深入研究，並通過實踐不斷探索解決方案。
    尹澤勇在美國俄克拉荷馬大學作訪問學者，讓他有機會接觸到當時國際上先進的航空發動機技術和研究理念。
    他能夠了解到航空發動機領域的最新研究成果和發展趨勢，學習到國外先進的實驗設備和研究方法，拓寬了國際視野，為他回國後開展相關研究提供了新的思路和方法。
    在訪學期間，尹澤勇與國際同行進行了廣泛的學術交流與合作。
    這不僅提升了他的英語水平和學術表達能力，還使他能夠融入國際學術圈子，與世界頂尖學者進行交流和合作，為他日後在國際航空發動機領域贏得了聲譽和影響力。
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    尹澤勇在北京航空航天大學航空發動機專業攻讀博士學位，使他在航空發動機領域的研究更加深入和係統。
    在導師聶景旭教授的指導下，他專注於航空發動機相關課題的研究，進一步提升了自己的專業水平。
    他掌握了該領域的核心技術和關鍵理論，為解決我國航空發動機的關鍵技術問題奠定了堅實的基礎。
    博士階段的學習，培養了尹澤勇獨立開展科研工作的能力。
    他需要在導師的指導下，確定研究方向、設計研究方案、開展實驗研究、分析實驗數據並撰寫論文。
    通過這一係列的科研訓練，他具備了從提出問題到解決問題的完整科研能力。
    他能夠帶領團隊開展創新性的研究工作，為推動我國航空發動機技術的發展做出了重要貢獻。
    院士從業之路
    1970年1月起，尹澤勇在中國航空動力機械研究所，先後擔任強度組組長、強度室主任工程師、所總師。
    2005年，尹澤勇當選中國工程院院士。
    2007年1月起，尹澤勇在中航工業第二集團公司，擔任科技委副主任。
    2015年4月，尹澤勇擔任廈門大學航空航天學院首任院長。
    從業之路解碼
    尹澤勇院士的從業經曆，對他後來成為院士有著深遠且多方麵的影響。
    尹澤勇從強度組組長做起，他深入參與航空發動機強度相關的具體工作。
    通過解決實際問題，他積累了豐富的實踐經驗，為後續承擔更重要的任務奠定了堅實基礎。
    尹澤勇擔任強度室主任工程師和所總師後，他開始負責整體技術工作。
    這使他能夠從更高層麵把握航空發動機的研發方向，統籌協調各方麵資源，全麵提升了他的技術領導能力和係統思維能力。
    尹澤勇進入研究所不久，他就率先開展“有限元”這一前沿學科的研究及應用工作。
    他創造性地提出體殼過渡元和疏密過渡元兩類新元素，解決了多種發動機複雜結構的強度分析問題，讓研究所在相關領域處於行業前列。
    這為他贏得了學術聲譽，也為成為院士積累了重要的科研成果。
    尹澤勇在中航工業第二集團公司擔任科技委副主任，這一職務讓他能夠站在更高的行業層麵。
    他了解整個航空工業的發展戰略和技術需求，參與製定行業技術發展規劃。
    這拓寬了他的視野，使他對航空發動機技術在整個航空工業中的地位和作用有了更深刻的認識。
    同時，這也提升了他在行業內的影響力和話語權，為他在航空發動機領域推動技術創新和發展提供了更廣闊的平台。
    這有助於他的科研成果在更廣泛的範圍內得到應用和推廣，進一步提升了他的學術地位和行業認可度。
    尹澤勇擔任廈門大學航空航天學院首任院長以後，他致力於培養航空航天領域的專業人才。
    他將自己豐富的實踐經驗和深厚的學術造詣傳授給學生，為我國航空航天事業的發展儲備了大量優秀人才。
    同時，他在學院建設和學科發展方麵發揮了重要作用，推動了航空航天學科的建設和發展，促進了產學研的結合，使學院成為航空航天領域科研和人才培養的重要基地。
    這不僅體現了他對航空航天事業的傳承和擔當，也進一步提升了他在教育和科研領域的聲譽和影響力，為他當選院士增添了重要的砝碼。
    院士科研之路
    尹澤勇院士率先開展“有限元”前沿學科研究及應用，創造性提出體殼過渡元和疏密過渡元兩類新元素，解決發動機複雜結構強度分析問題。
    尹澤勇院士建立起現代航空發動機結構強度係統分析方法。
    他主持製定國內首型渦扇發動機型號規範和首個航空發動機型號研製可靠性大綱，提出確定初始首翻期的方法。
    尹澤勇院士擔任我國第一種設計定型並批量交付使用的渦扇發動機總設計師，實現渦扇發動機研製從無到有突破。
    該機型達到國際同類現役發動機水平，大量裝配某型飛機，改變該飛機動力裝置依賴進口局麵。
    該發動機研製及應用獲多項大獎，包括2003年國防科技工業武器裝備研製金獎、2004年國防科技進步獎一等獎、2005年國家科技進步獎二等獎。
    尹澤勇負責全麵技術工作的某渦軸發動機，是我國首台從預研開始全新自行設計的航空發動機。
    該發動機實現了渦軸發動機技術水平從第一代向第三代跨越發展，打破國外壟斷和封鎖，完成研製方式從仿製向自主研發轉變，使我國成為能獨立研發有自主知識產權先進渦軸發動機的少數國家之一。
    他主持研製“玉龍”發動機，是我國第一型無參照樣機完全自主創新研製成功的先進渦軸發動機，解決某武裝直升機動力受製於人的問題。
    尹澤勇主持研製某主減速器及某減傳係統，分別安裝於國產最大噸位及最小噸位直升機。
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    他主持研製某新型傳動係統，實現我國直升機傳動係統由中低速輸入到高速輸入的跨越。
    尹澤勇院士主持完成國內首次渦軸發動機設計體係建設及驗證。
    他主持某新型對轉小發動機技術研究，能減少轉子陀螺力矩、降低發動機重量、提高發動機性能。
    他主持開展我國第一型大型客機發動機驗證機研製。
    科研之路解碼
    尹澤勇院士的研究成果，是他當選院士的核心支撐，在理論創新、型號研製、行業發展等多方麵影響深遠。
    在理論與方法創新上，他率先開展“有限元”研究並提出新元素 ，構建現代航空發動機結構強度分析方法，製定型號規範與可靠性大綱，為後續研究築牢理論根基，展現深厚學術造詣。
    他主導我國首型渦扇發動機定型量產，打破依賴進口的局麵。
    他推進渦軸發動機從仿製到自主研發的轉變，實現技術代際跨越。
    其中“玉龍”發動機更是解決直升機動力受限難題。
    他主持直升機傳動係統研製，實現關鍵技術突破。
    這些型號成果不僅填補國內空白，更讓我國航空發動機技術達到國際先進水平，極大提升了他在行業內的威望。
    從行業發展角度，他主持發動機設計體係建設、新型發動機技術研究，推動我國航空發動機從無到有、從弱到強。
    他培養眾多專業人才，促進產學研結合，其研究成果廣泛應用並不斷推動行業進步，綜合體現了他在航空發動機領域的卓越貢獻與引領地位，是他當選院士的關鍵因素。
    後記
    尹澤勇成為院士的原籍地江蘇寶應，其濃厚的文化氛圍與尊師重教傳統，在精神層麵給予他熏陶，激勵其追求卓越。
    求學之路上，他在西北工業大學打下紮實理論基礎，在美國訪學接觸前沿技術拓寬了他的視野，北航讀博又再次提升了他的專業研究和科研能力。
    從業之路上，他在中國航空動力機械研究所積累了豐富的實踐經驗，同時提升了他的技術領導力；中航工業任職，使他把握住了行業的戰略需求，擴大了自身的影響力。
    以上這些因素相互交織、共同作用，最終使他成功當選為中國工程院院士。
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