“純電？大六座？陳總，我們啟界M5上市時間應該是明年？
    這步子是不是邁得太大了點？”
    市場營銷總監周揚第一個忍不住，聲音帶著明顯的遲疑和焦慮。
    他指著副屏上剛剛調出的數據：
    “您看，當前市場上所有在售的純電中大型SUV，續航裏程用戶滿意度普遍低於70%，實際續航打7折是常態！
    ‘裏程焦慮’是實實在在壓在用戶心頭的大山！增程至少能解決這個問題！”
    “還有充電。”質量與運營部部長雷厲緊接著開口，他翻著麵前的報告，眉頭擰成了川字。
    “800V超充樁的普及率？
    陳總，我這邊有數據，截止今年一季度末，全國支持真正800V超快充的公共樁占比不到3%！
    而且集中在一線超充站。
    用戶買了車，去哪充？
    充得慢，這‘省心’從何談起？增程至少加油站遍地都是！”
    “成本！”供應鏈管理的一位副總也坐不住了，聲音急促。
    “中大尺寸純電SUV，要達到您說的650km+ CLTC續航，電池包起碼得80度以上！
    再加上800V平台本身的高壓部件成本、全新的熱管理係統、還有您要求的全係高速NOA的硬件...
    這BOM成本要飆升到什麽程度？
    您定的26萬起售價，這怎麽可能兜得住？
    賣一輛虧一輛嗎？增程方案，電池小得多，成本壓力可控！”
    矛頭瞬間集中到了陳默最激進的兩點：純電路線和六座大尺寸帶來的成本與市場接受度問題。
    會議室裏充滿了嗡嗡聲，連徐平都下意識地用手指敲著桌麵，目光凝重地看向陳默。
    姚塵風臉上卻顯示出猶豫不決的神色。
    麵對撲麵而來的質疑，陳默臉上沒有絲毫波動。
    他甚至沒有立刻反駁，而是微微側頭，對坐在他斜後方的政策專家王工，低聲快速說了句：
    “王工，麻煩調出去年底至今，全國主要城市群（京津冀、長三角、大灣區、蓉渝）高速公路服務區充電樁建設規劃及落地進度，尤其是超充樁部署計劃。
    還有頭部第三方充電運營商（特來電、星星充電、國家電網）未來24個月的超充樁投放目標和選址模型。”
    然後，他才重新看向眾人。
    “各位的擔憂，基於當前靜態的視角看，非常有道理。”
    陳默開口，先肯定了質疑的合理性，但緊接著話鋒一轉。
    “但啟界M5的目標交付時間是什麽時候？是2019年底，甚至2020年初！
    我們還有近20個月的時間窗。
    看市場，做產品，不能隻看腳下，更要看趨勢，看勢能！”
    他說話是娓娓道來，聲音沒有什麽起伏，但卻有一種說不出的穿透力：
    “第一，續航焦慮的本質，是補能焦慮。
    用戶怕的不是電不夠用，是沒地方充，充得慢。”
    陳默的激光筆點向主屏幕，此時王工已經默契地將一組新的數據和圖表投了上來。
    “看這裏！”陳默的紅點落在一條陡峭上升的曲線上。
    “國家電網、南方電網牽頭，聯合頭部運營商，正在發起‘十縱十橫兩環’高速公路快充網絡建設攻堅戰。
    目標：2019年底前，覆蓋全國80%以上的高速服務區。
    其中，800V超充樁的部署占比，規劃超過30%。
    再看城市端，”
    紅點跳到另一組柱狀圖。
    “北上廣深等20個核心城市，市政配套規劃明確要求，新建大型商超、公共停車場、交通樞紐，10%以上的車位必須配備快充樁，其中超充樁比例不低於20%。
    特來電、星星充電的24個月投放計劃，超充樁年增速超過200%！”
    一組組清晰的目標數據、規劃藍圖、投資計劃，極具衝擊力地展現在所有人麵前。
    “20個月！當我們的車交付到用戶手上時，這張覆蓋主幹道和核心城市的超快充網絡，會初步成型！
    這才是解決焦慮的根本！
    增程？它解決的是‘沒有電樁’時代的焦慮。
    而未來，當電樁像加油站一樣觸手可及，並且充電速度以分鍾計時，增程的‘油電兩套係統’帶來的複雜、高故障率、高維護成本劣勢，就會像放大鏡一樣暴露在用戶麵前！
    我們是在為一個即將過時的‘過渡方案’投入巨大資源，還是擁抱代表未來的‘終極方案’？
    而且，我們擁抱新技術的同時也沒有放棄過渡方案，完全可以兩手抓，兩手都硬！”
    會議室裏一片寂靜，隻剩下圖表切換的細微聲響。
    周揚和雷厲看著屏幕上那代表超充樁部署的、近乎垂直的增長曲線，張了張嘴，卻一時找不到反駁的論據。
    趨勢，確實是壓倒性的趨勢。
    有句話叫大勢所趨，無論做什麽事，都不要逆勢而為。
    “第二，成本問題。”陳默不等眾人消化完，激光筆瞬間指向了供應鏈那位副總，“王總說得對，大電池、800V平台、高階智駕硬件，成本壓力巨大。但是！”
    他話鋒再次轉折，大家似乎也都習慣了陳默的欲抑先揚：
    “成本，是設計出來的，是通過規模化去攤薄的！更是用技術壁壘和品牌溢價去支撐的。”
    “首先，電芯成本正在快速下降。咳...”陳默一次性說話太久，喉嚨都給他整得有點癢。
    他趕忙端起依然是溫熱的茶杯，噸噸噸得喝幾口，看得徐平直皺眉。
    陳默當然知道對方是啥意思，又嫌棄他山豬兒吃不來細糠，浪費他的好茶葉了唄。
    他放下茶杯，繼續開口道：
    “根據最新的行業權威機構預測，三元鋰電芯，到2020年，成本預計比現在下降25%30%。
    這得益於材料體係優化、工藝改進和規模效應。
    另外以我們華興的技術能力，我預估在電池管理係統（BMS）上的利用算法能比行業平均水平提升至少5%的續航達成率。
    這意味著，同樣的續航，我們可以用更小的電池包。
    或者同樣的電池包，我們能做到更長的續航！
    這就是技術帶來的成本優化空間！”
    “其次，800V平台是投入，更是壁壘和未來。”陳默的語氣帶著強烈的信念。
    “它不僅意味著更快的充電速度，還意味著更高效的電驅係統、更細的線束、更優化的熱管理架構！
    是一次性投入，全生命周期受益的平台性技術！
    現在投入，看似成本高，但拉通未來35年的車型迭代，其邊際成本會迅速下降。
    更重要的是，這是拉開與對手代差的硬核技術標簽。
    當別人還在400V平台上掙紮時，我們已經為用戶提供了‘充電如加油’的體驗。
    這個溢價空間，不值得投入嗎？”