“他怎麽了？”
    聽到滕慰峰的問題，束龍的心裏咯噔了一下。
    單從國內的報導力度來看，賽車這東西真的是掀不起一點風浪，無論是周冠宇去年的雙料冠軍還是束龍自己的兩連冠，也僅僅隻有寥寥無幾的幾家汽車雜誌在邊邊角角帶了一筆。
    如果有一天在一個圈外人的口中聽見了他們的名字，那就很有可能是出了什麽大事了。
    束龍低頭一看，手機上映入眼簾的那張黑眼圈深厚的臉的確就是周冠宇無疑，連忙劃拉著屏幕翻看起來。
    還好隻是虛驚一場，沒有出什麽要命的重大事故，隻是周冠宇被法拉利的青訓給簽下來了
    “臥槽等一下！法拉利？！”
    束龍差點沒在班主任的英語課上直接驚呼出聲，直到全班的眼神都看了過來，才後知後覺地偽裝成一個非常浮誇的懶腰。
    滕慰峰的臉皮厚的很，絲毫不在意老師在台上警告的眼神，隻是象征性地往前麵那位同學寬厚的脊背後麵一藏就繼續交頭接耳。
    “是吧，那可是法拉利啊！所以我才問你到底認不認識他？”
    “認識！何止認識，我還跟他比過呢！”
    “那這人是不是很厲害？跟你比咋樣？”
    “很厲害，以前是我厲害，現在看來是他厲害。”
    這句話沒有一丁點兒陰陽怪氣的成分，束龍有時候確實是很佩服周冠宇。
    在賽車這條看不到終點的道路上前行，束龍的底氣除了自己的努力和家人的支持，當然不可或缺的還有那個看得到的天賦麵板。
    什麽叫做【人類理論上限】？那就是絕對不會輸給任何人的前提！無論當下處境如何眼裏總是有著希望。
    相似的條件下，周冠宇可是沒有係統的，可以說他完全是憑借著自己的努力與熱愛，去抵擋隨時可能被名為“絕望”的無底洞吞噬的恐懼，最終在歐洲人的舞台上用實力得到了最“f1”的認可。
    法拉利，這個名字在中國對於絕大部分的人來說就是超級跑車的代名詞，在人們的認知裏法拉利=超跑=有錢人的象征。
    當然了，事實也正是如此。
    或許是受到了束熊從小到大耳濡目染的影響，相較於華麗的超跑，束龍反而更喜歡平民一些卻充滿了自由度的jd。
    也不是為了什麽所謂的以下犯上精神，用束熊的話來說，就是有一種玩養成係老婆的快樂。
    可以說他從小就對法拉利這個名字沒有什麽特別的執念。
    但說到f1，法拉利這幾個字在國人的心中代表的是f1首次進入中國時領獎台最頂端的紅，在世界範圍內這三個字代表的是一個王朝，一段曆史。
    圍場裏這麽多年的興衰起落，或許隻有法拉利才有那個底氣可以說出——“我，既是f1。”
    束龍奪冠那天周冠宇還專門來找束龍祝賀，那天他也在，隻不過跑的是其他組別的比賽。
    但兩人在那裏扯東扯西了一個多小時，束龍愣是沒有從周冠宇的嘴裏提前聽到哪怕一點點風聲。
    當然也確實可以理解，決賽那天合同還沒簽呢，萬一有什麽變數提前吹牛也隻會丟人而已。
    一個星期後，周冠宇在qq上的消息才姍姍來遲
    自從11年前往了謝菲爾德之後，這還是周冠宇久違了的第一次回國，現在正在上賽那邊參加“2014法拉利賽道日嘉年華”。
    冠宇為先前的刻意隱瞞道了歉其實束龍覺得這也沒什麽好道歉的。
    從原則上來說，現在才是官宣簽約的日子，先前滕慰峰在論壇裏看到的也是不知道誰提前放出來的消息。
    而且平心而論，如果是束龍自己先一步被哪家青訓簽下來了，在麵對和自己關係不錯幾乎可以算得上在異國他鄉並肩作戰的戰友時，這個消息要怎麽才能開得了口？
    天大的喜訊當然期望獲得朋友的祝賀，但問題是告知了說不定會被當做是在炫耀，隱瞞了又感覺見外，無論怎麽樣都會有些別扭。
    束龍承認自己多少有了些壓力，周冠宇在草莓車隊賽程幾乎是塞滿了的，表現自己的機會自然也多，而他隻能盡量確保自己接下來的每一場比賽都能全力以赴。
    七月十四日的西班牙蘇埃拉，rotax ax歐洲挑戰杯的第三站在這裏如期舉行。
    這是一條結合了許多技術性彎道的綜合性賽道，但其中還有幾條可以將引擎全部轉速潛能釋放出來的長直道，讓束龍第一次因為引擎上性能直觀的不足吃了個悶虧。
    這一次不是格奧爾格的鍋，但是沒有辦法，現在裝載在束龍車上的引擎已經是所有庫存裏最拿得出手的一台了。
    排位賽階段束龍幾乎要將油箱踩爆，已經盡力嚐試在彎道彌補圈速的同時通過晚刹走“v”型入彎線路去確保直道加速了，最後的卻依然隻取得了小組第五的圈速。
    賽車在性能上就完全陷入了劣勢，看上去這一站似乎已經與奪冠無緣，其實也不盡然。
    絕對的速度並不能完全定論一場比賽的勝負，不然的話正賽這個環節根本就沒必要存在，大家直接根據排位成績頒獎不就完了？
    如果說在前麵的兩站比賽裏，束龍展現出來的是他極高的圈速上限、穩定的圈速保持和極其高效精準的超車風格，那麽在西班牙的這場比賽裏束龍城牆般的防守也算讓這些小老外漲了漲見識。
    決賽第三排起步的束龍先是在六圈的纏鬥後艱難取得了領跑的位置，又在賽車性能明顯不足的情況下，足足封鎖了身後三輛賽車持續了十圈左右的輪流進攻。
    “這個人的腦袋後麵肯定長了眼睛！他像是能同時盯住我們三個人或四個人，說實話我也不是很清楚當時到底有幾輛車在同時爭搶位置，但是我感覺他自始至終都一清二楚。”
    這是來自英國丹霍蘭德車隊的大衛伍德在賽後麵對記者采訪時的回答。
    在這場針對束龍的持續攻堅中，就屬他的損失最大。
    從一開始頭排第二名起步，又在倒數第三圈的時候被束龍的走線壓迫了線路，接著在後麵兩輛車的夾擊下讓人頂得在賽道上打了個轉，最後落了個第七名收場的結局。
    而且因為全場比賽都有錄像記錄，他甚至很難去硬說束龍的防守不幹淨。
    在高速且激烈的駕駛爭鬥過程中，一般人能關注到身邊兩個對手的動態已經能算得上佼佼者，賽場上因為過於沉浸在與對手車的爭鬥中而被後車偷了桃子的事情數不勝數。
    但這場比賽束龍給他們最直觀的感受隻有絕望，身不由己的絕望
    就像是一個舞台上的人偶師，隻需要高高在上地微微操弄一下手中的絲線，就能讓後麵的其他車自己打作一團。
    比賽結束後束龍都沒有回國，而是和束熊一起留在了雷卡俱樂部。
    盡管他在積分榜上遙遙領先的優勢幾乎已經鎖定了今年的年度冠軍，卻仍力圖針對最後一站的賽道提前磨合出一輛從動力到調教都最合適的賽車出來。
    格奧爾格因為這幾場束龍的神奇表現多了一些小讚助，不算多，但也足以讓先前有些捉襟見肘的他終於鬆口又購置了一批引擎回來。
    9月1日，法國薩爾布裏。
    本該在八月二十三號那天返校的束龍請了半個月的長假，為的就是能以最好的狀態來迎接本年度歐洲挑戰杯的收官戰。
    最強的人，最好的車，結局已然注定。
    “聽聽現場的聲浪觀眾朋友們！多麽讓人意外，卻又好像早在預料之中！”
    “我不知道該說什麽，如果半年前你問我：‘一個名不見經傳的選手代表一個名不見經傳俱樂部能站在最高處的領獎台嗎？’我的回答可能不會像今天這樣那麽堅定。
    但是今天我會說：‘yes!’，從‘可能嗎？’到‘不可能輸！’，中國速度即將重新定義rotax的王朝，這條東方的龍已經燒穿了所有的偏見！”
    “嘿夥計，我知道你很激動，但據我所知在中國的文化裏他們的龍應該不吐火。”
    “抱歉，我隻是覺得這麽說比較酷，我為了這一天準備了好久的稿子。”
    自己沉浸在自己的世界裏“中二”那叫犯傻，但如果闖進了別人的世界讓他們為你“中二”，這就叫征服。
    年度總冠軍的束龍自然而然獲得了參加世界錦標賽的資格。
    可一個從世界最強賽區一路碾壓式廝殺出來的冠軍，在麵對世界各個賽區的參賽選手和自己的手下敗將時，就連獲勝似乎都成了一種理所當然，解說們似乎也失去了往日那種見證奇跡時的激情。
    當束龍站在領獎台上握住了那枚屬於世界冠軍的獎杯，台下一直緊緊攥住手機的格奧爾格似乎終於心裏有了底氣，咬了咬牙還是按下了手中的撥通鍵。
    “先生，可能您也已經關注到一些相關的信息了，但我這裏確實出了一個非常有意思的苗子，我想您或許會有些興趣。”
    “誰？哦~那個中國孩子？”
    “是的，您覺得他怎麽樣？”
    “我最近這邊還有不少值得培養的年輕人，不過我看看”
    聽到前半句格奧爾格的心都涼了半截，作為一個商人出身的他很清楚這意味著壓價的信號，但下半句的那個“不過”讓他多少又燃起了一點點希望。
    “他似乎確實還不錯，但是參加的比賽有些少了，是因為資金的問題嗎？”
    “是的。不過”
    “明年呢？”
    “明年他準備專攻kz2組別的比賽，年齡差了幾個月，但因為今年的表現我們已經爭取到賽會的破格批準了。”
    “知道了，我會保持關注的。”
    “那我們之前聊過的讚助”
    “我會找人去評估的。”
    對麵那邊的老人十分幹脆地掛斷了電話，早已經滿腦門汗珠子的格奧爾格原地呆愣了許久才終於長出了一口氣。
    和這些高高在上的上位者打交道實在是太累了，你永遠都不知道對方的腦袋裏在想些什麽，有時候哪怕已經掏出了自己所有的籌碼，卻也不過就是能讓對方稍稍抬抬眼皮子的程度而已。
    今年的合作還算愉快，再加上格奧爾格在保證來年會有一筆不小的讚助繼續確保賽車競爭力的同時，還在價格上繼續做了一些讓利，束龍一家沒有多做猶豫便續簽了一年的合同。
    因為束龍全年的超規格發揮，之前預存的二十萬歐其實都還算有些餘量，最後湊了個整隻付了十八萬歐。
    其實還有不少大車隊在這個賽季結束前就嚐試聯係過束龍，甚至有幾家提出的條件十分誘人，但束熊和張馨想了想還是婉拒了。
    關於自由度的限製性是一方麵，想要享受到對方提出來的優待自然也有必須要完成的指標，而且從條件上看其實細數下來是要比格奧爾格這邊苛刻的。
    其他還有許多這杯那杯更高組別的比賽，束龍自己的意願是可以挑幾站，各種類別的賽事都體驗體驗，全程跑下來那花銷有點支撐不住。
    kz2的比賽全年歐錦賽其實就三站，能進入決賽的話就四站，雖然單站的費用更高，但總體花費還不如今年。
    再加上雷卡俱樂部又是在束龍一家麵對各種選擇最為難的時候，唯一願意給出各種優待的俱樂部，在一整年裏一起共同成長到今天的地步，說沒有感情那是不可能的。
    格奧爾格本質是個商人，商人逐利有自己的小九九也正常，但同時身為一個純粹的賽車愛好者，每次比賽後為束龍由衷的歡呼和慶祝確實也是真心實意的。
    有句話叫做錦上添花不如雪中送炭，還有句話叫做從一而終。
    度過相對輕鬆的初三上半學期，束龍很快便迎來了非常struggle的2015年。
    不完全算是賽車方麵的問題，而是15年從學業到賽車都可以說是關係到束龍人生很多選擇的關鍵節點。
    首先便是三月初最讓人頭疼的體育中考。
    三維：
    【骨骼、肌體強度：69】
    【耐力、耐受：85】
    【神經反射、募集速度：97】
    束龍本身的身體素質就相當不錯，這一年多通過身體的自然發育再加上持續不斷的鍛煉堅持，不僅身體的各項數值都有了穩定的進步，身高也抽條到了一米七七。
    基本上考試的內容束龍哪怕沒有專門去鍛煉過，也能輕鬆達到滿分的水平，除了其中一項——坐位體前屈！
    可恨麵板裏為什麽關於骨骼和肌肉的描述隻有強度，加一條柔韌會死啊？！
    這裏還得說到束龍本身的體型，肩寬腰細標準的大長腿，但唯有一點有些蛋疼，他的手有點短
    一般人的臂展都和自己的身高差不多，許多人的臂展甚至比身高還要長一些。
    束龍就不一樣了，現在他的身高177，臂展卻隻有169，感覺自己像隻霸王龍。
    束熊卻誇他這簡直是為駕駛而生的手，無論是對方向盤反饋的感受還是對操控的細膩程度都有著先天的優勢，但這個先天的優勢差點在坐位體前屈這個環節就要了束龍半條老命。
    為了達到滿分的15厘米標準，束龍一個咬牙的後果就是後麵跑一千米的時候腿都是抖的