目前，國內海軍使用的魚雷主要是毛熊的53型魚雷。
    50年代，我國從毛熊引進了大量p4型魚雷快艇和53型魚雷，組建了海軍的四個魚雷快艇大隊。這些快艇主要攜帶魚雷，對敵水麵艦艇實施攻擊。
    53型魚雷是一種533毫米口徑的熱動力直航反艦近程魚雷。
    其中5339型為瓦斯蒸氣魚雷，5351型則為氧氣熱動力魚雷。
    兩者各有千秋。
    5339型瓦斯蒸氣魚雷采用高壓瓦斯氣體作為燃料，雖然航程相對較短，但可靠性高、可用性強，使用簡便、安全；
    而5351型氧氣熱動力魚雷在性能上優勢更為明顯。
    其50節航速下射程達8000米，40節航速下射程可達米，當航速3335節時，航程更是高達米。
    不過，時至今日，國內尚未掌握自主生產這種魚雷的技術。
    國產魚雷的研製工作是從62年開始的，由705研究所負責研製，至今不過短短兩年時間。
    在仿製工作啟動之初，國內與毛熊的關係就已經十分緊張，不可能再獲得魚雷的設計藍圖。
    因此，研製過程中困難重重，國產魚雷現在還沒影兒呢。
    好在有53型魚雷樣品，技術人員得以通過拆解樣品來深入了解其實際結構，進而進行反向測繪設計。
    陳安知道，後來經過不懈努力，我國終於在66年成功總裝出第一條國產魚雷。
    但在隨後的試驗中，卻發現該魚雷存在三大難以克服的缺陷：
    定深2米發射存在中途熄火；動力係統功率不穩定；航行偏深。
    麵對這些缺陷，海軍在70年組織領導了相關工廠、研究所、院校、駐廠軍代表、修理廠和試驗基地等各方力量，聯合開展了一場技術攻關大會戰。
    這場大會戰曆時一年半，先後在多地進行了104航次試驗，施放魚雷513次，共試驗了28種技術方案。
    最終，才解決了幾乎所有技術問題。
    到了71年9月，經過近十年的研製，國產魚雷終於經海軍軍工產品定型委員會批準，設計與生產一次定型，並被命名為“魚1”型魚雷。
    魚1型魚雷口徑533毫米，長度7.8米，彈頭重400公斤，采用蒸汽瓦斯推進，速度可達50節，航程為9千米。
    可惜，魚1型魚雷並沒有安裝製導裝置，屬於第一代魚雷。
    其改進型魚1a型才采用了被動聲自導裝置進行製導，成為第二代魚雷。    新型燃料推進器技術、新型電池電機技術、主動與被動聲導及結合相關技術、反潛彈頭技術……
    通過研究這兩枚魚雷所采用的技術，可以直接將國內魚雷技術水平從第一代提升至第四代的門檻。
    而這，無疑會將我國海軍實力推向新的高度。
    想到這裏，陳安內心就忍不住地激動起來。
    那些關於海峽的記憶，如同一幅幅沉重的畫卷，在他腦海中不斷浮現。
    回首往昔，當高麗戰爭爆發時，鷹醬海軍第七艦隊開往寶島海峽，肆意遊弋。
    而這一霸權行徑，讓我們痛失了收複寶島的最佳時機。
    經過高麗戰爭的烽火，新大夏憑借著頑強的意誌和英勇的戰鬥，在世界上艱難地站穩了腳跟。
    本以為迎來了和平與發展的曙光，可毛熊卻提出了建立聯合艦隊的提議，還妄圖由他們來負責我們的海防。
    這是何等的傲慢無禮！
    這簡直是對我們國家主權和尊嚴的公然踐踏，是何等的恥辱！
    ……
    陳安常常在想，如果國內的魚雷技術能夠達到世界先進水平，那該有多好。
    即便沒有海上霸主和萬噸大驅，小小的海峽又怎會至今還不能正常通航？
    可現實卻是如此殘酷，如今的海峽航道完全處於封鎖狀態。
    寶島方麵在鷹醬的支持下，海軍艦艇在海峽內橫行霸道，任意攔截與大陸有關係的船舶，就連外國船舶也不例外。
    多年來，海峽長期被寶島控製，大陸的艦船根本無法通行。
    沿海的南北航運就此被切斷，軍艦艇想要進行南北調動，更是困難重重。
    這種局麵給國內的經濟發展和國防部署都造成了極大的負麵影響。
    五六十年代，我國的對外貿易中，80的海運物資都需要從北方港口進出。然而，自營的遠洋船舶中，70卻集中在南方港口。
    這就導致外貿運輸嚴重依賴外籍船舶，或者不得不利用內陸鐵路運輸。
    外籍船舶的運輸費用高昂，而且受製於人；內陸鐵路運輸則增加了大量的運營成本，使得我國的外貿發展受到了極大的製約。
    同時，海軍的南北方艦隊之間也難以相互支援。在麵對海上威脅時，他們就像兩座孤島，無法形成有效的合力。
    魚雷艇等小型艦艇隻能以陸路運輸的方式調動，而中型以上艦艇則不得不從寶島以東海域繞行，這無疑增加了作戰和行動的難度和風險。
    陳安記憶裏，直到68年，國內才重新開通了南北航線。
    首艘貨輪從湛江啟航，承載著無數人的希望，駛向目的地青島。
    貨輪首先按照國際習慣航線南下至北緯10度附近，然後轉向巴拉望島南側的巴拉巴克海峽進入蘇祿海。
    接著，貨輪沿呂宋棉蘭老島北岸航行，通過蘇裏高海峽和聖貝納迪諾海峽進入太平洋。
    之後，貨輪轉向東北航行至東經130度再折向櫻花國沿海，經大隅海峽進入東海。
    最後，曆經千辛萬苦，貨輪終於抵達了青島。
    整個航程長達4533海裏，包括備航時間在內，整整曆時15天。
    往後，這條漫長的航線，竟然使用了長達11年之久。
    直到79年1月後，我國與鷹醬正式建交，寶島失去了最大的外部支持，海峽的航道才終於恢複了正常通航。
    南北航線縮短了近3000海裏，這不僅大大節省了運輸時間和成本，也為國內的經濟發展和國防部署帶來了新的機遇。    喜歡四合院：開局西跨院，不差錢！請大家收藏：()四合院：開局西跨院，不差錢！書更新速度全網最快。