一個風雨飄搖的夜晚，大顆的雨滴拍打著我的舷窗，風聲一陣緊過一陣，雨點拍打在窗戶上宛如玄胘外麵有個巨人，拿著一把豆子使勁的揚灑了過來。大船突然劇烈的搖晃了起來，我被從床的一角翻到了另一邊，差點從床上掉下來。
    這樣的夜晚，不知道經曆了多少個，等風浪平靜了，工作結束了，休假了，回到了家裏。在短暫的休整之後，我知道下一條船又會在汪洋大海裏等著我，如此循環一年又一年。
    作為一個大遠洋的海員，有時候真的不知道自己的生命價值到底在哪裏？可是現實卻是我必須得為了那點微薄的薪水一直拚搏奮鬥下去。
    海員從產生那一刻起，一直到現在，科技文明已經高度發達了，可是在大部分人眼裏，它仍然是一份神秘的職業，因為人們對它的關注度實在是太低了。尤其作為一個中國人，知道這份職業的人少之又少，所以說有很多朋友都會問我，這到底是一項什麽樣的工作？
    作為一個從業多年的資深海員，我想把我的親身經曆，尤其是一些海上的經曆講出來，給大家聽一聽，一方麵是為了解除人們對這個職業的疑惑，另一方麵防止有些小白踩坑進來，尤其是因為無知而進入了漁船行業，還有的被某些黑中介給坑了，當年的太平洋大逃殺，可是血的教訓。
    海員這個行業分為高級海員和普通海員，高級海員，你可以理解為是職業船員，也可以稱他們為職務船員。
    如果大家對船沒有什麽具體印象的話，那麽我將以一部電影為實例來進行簡單的闡述，相信幾乎所有的人都看過《泰坦尼克號》這部電影。
    整條船可以把它劃分為五個部分，我們把它按照社會分工這個類別來進行劃分。為了通俗易懂，我盡量使用直白的語言。
    要想把泰坦尼克號這條船開起來，必須需要以下幾種人：第一，開船的，第二，修船的，第三，搞後勤的，第四，乘客，第五貨倉管理人員。第五條是必須有的，因為這是一條客貨混裝的遊輪。
    另外，需要補充說明的一點是，並非所有的船舶都是這種組織架構。這要根據船舶的類型和種類來進行區別對待。
    拋開軍用的軍艦，潛水艇，航空母艦這類船艦不談，我們隻談民用和商用的，基本上船舶的分類有幾下幾大類，散貨船，漁船，油化船，特種船！
    因為我的工作資曆全部集中在散貨船這一塊上，所以對散貨船非常了解，在接下來給大家講述的文字當中，我都將用我的散貨船經曆來進行描述。
    上文已經講到了泰坦尼克號的五種職務空間，現在我來給大家具體的說明一下，第一，所謂開船的，講的其實是船舶的駕駛員，這個團體主要是以船長為核心，以大副為副手，再輔以下麵的二副，三副，還有高級水手，普通水手，水手長為組織架構構成的。這個組織架構，你可以把它想象為一級壓一級的軍隊模式，但要注意的是，這個職務大小是有順序的，也就是說，一條船上的最高領導是船長，甲板部的最高領導是大副，依次才是二副，三副。
    不要認為這些船舶的基礎知識很簡單，但是有的人卻因為這個鬧過笑話。
    我在一幾年跑小東南亞小船的時候，曾經聽到船員們廣為流傳的講過一個故事：有個船東不經常到自己的船上來，有一次心血來潮到自家船上來視察，然後碰見一個水手戴著太陽帽，手持噴水槍，頂著烈日在洗甲板，於是他拍著這個小夥子的肩膀說，小夥子，你好好幹，我給你提職，我先提你幹大副，幹完大副我給你提二副，二副幹的好，我再給你提三副！
    你看，鬧這麽個笑話就充分說明了：他雖然身為老板，但是對這一行根本就不了解，不關心。
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