陸川虎登上五號輪之後，像以前一樣做著他的本職工作。
    大副作為第一副船長，是船長最重要的助手。他除了協助船長保持貨物的安全性，保證質量以及數量之外，還必須保證船舶的航行安全。
    五號輪上一共有16個兄弟，因為人數太少，所以好多兄弟都是身兼數職的。他自己除了擔任大副，還要兼任船舶保安員和藥品管理員。
    因為在海上航行的時間較長，為了保證大家的航行安全，必須對船舶上儲存的食物給予提前規劃。
    於是虎子就找到了船上的大廚老李，兩個人一起對肉庫，菜戶，糧食庫，幹貨庫做了仔細的檢查。
    糧食庫裏儲存了幾十袋的大米白麵，小米麵，玉米麵，水磨米粉等等。
    肉庫裏麵則是擺放了成噸的牛羊肉，豬肉以及各類魚蝦，由於青菜的儲備時間較短，因此菜庫裏麵堆的不是很滿，但是也足夠一個半月的消耗了。
    其中的航海四件套則儲備了半年以上的。所謂的航海四件套，就是圓蔥，胡蘿卜土豆，大白菜。
    而幹貨庫裏則儲存了成噸的黑豆，黃豆，綠豆，木耳，腐竹，銀耳，幹豆腐。以及大量的食用油。
    有了這些儲備，即便是在海上航行半年，也是足夠的。
    在報備了各種安全數據，通知了碼頭和公司之後，船長下令準備起航。
    這次裝載的貨物是一種簡易煉製的麵包鐵，運送到目的地是某國某港口。
    五號輪是在夜裏淩晨一點多起航的，這個時候天空下起了大雪，溫度驟然下降。更加要命的是，碼頭突然刮起了大風。
    在船長的統一指揮下，經過甲板兄弟們的不懈努力，五號輪緩慢地離開了碼頭，向港口外麵駛去。
    然而，就在即將掉頭成功的時候，忽然一陣猛烈的大風吹來，剛剛離開碼頭的船尾，突然之間開始向碼頭撞去。
    巨大的船尾，緩緩的向碼頭的方向摩擦而去。船長一看事態比較緊急，馬上命令輪機部的兄弟們加強動力，盡快離開，防止撞上碼頭。
    然而還是來不及了，船尾還是靠上了碼頭。巨大的撞擊力和碼頭產生了摩擦，一條長長的火鏈出現在碼頭上，懸掛在碼頭上的幾個配電箱被撞得稀裏嘩啦。
    還好，由於船長的果斷命令，撞擊力度不是很大，破壞性也控製在了一個很小的範圍內。發生這種事情也是在意料之外，沒有什麽更好的辦法，隻能聯係公司進行賠償。
    但是總歸是出師不利。長期跑船的人都有許多忌諱。以前的老船員更是有一些亂七八糟的規矩。
    比如說不能站在船頭撒尿。這種規矩我到現在也沒有搞明白，不過站在船頭撒尿有一點是可以肯定的，強烈的海風會把尿吹回來，如果下風處有其他人的話，尿有時候會噴到別人的臉上。
    還有就是不能夠說翻，扣，沉等這些字眼。本人親身經曆過。當年自己是航海小白的時候，第一次上船跟一個水手抬了一個鐵塊，當時那個鐵塊的重量大約在80斤往上，我倆抬著很費勁，我當時就下意識的說了一嘴，這東西可真沉！
    沒想到，正好被經過的老船長聽見，他當時就對我進行了批評，他說道你住嘴，以後在船上隻能說“重”，絕對不能說“沉”。
    翻，這個字是更不能說的，比如說吃魚，吃魚的一麵，吃完了要把魚翻過來吃另一麵，在船上，所有的船員都一致的用“劃過來‘’代替。
    還有就是在船上不能吹口哨，據說吹口哨能招來大風，大風對於船員來說意味著什麽，這個就不言而喻了。
    長期的海上生活讓船員們養成了一些奇奇怪怪，不可思議的生活習慣，但是這其中的大部分習慣我不認為是什麽封建迷信，反而是透著船員們對自然力的敬畏之心。
    比如說一個簡單的事情，過年過節的時候，船上一般都會包餃子。但是船上煮出來的第一鍋，第一隻餃子必須是下海，是敬給大海的，第二個是敬給船長的。
    第一個水餃敬畏的是自然力，第二個給船長，敬畏的是人，因為他是一個在發生海難時最後撤離的人。
    不要以為船舶撞了碼頭是一件很小的事情，對於每一條來說，船舶的撞擊都算是一次事故。
    有時候撞船是一件非常恐怖的事情，可能會導致兩條船都會沉沒。
    本人曾經經曆過一次撞擊事件，那是好多年的事情了，現在想來依然記憶猶新。
    那是在某條江裏麵發生在淩晨兩點鍾左右，當時我在熟睡，而且睡得比較深沉，期間我就做了一個奇怪的夢，夢見我躺在一個床墊上，床墊在海裏麵，然後一層細細的魚鱗波紋漂來，床墊被海浪拖起來，然後又落到浪底。其實就是在做這個夢的時候，船就撞了！
    有一位水手突然闖進我的房間，把我喊起來，他說大哥，你怎麽還在睡覺？撞船了！
    我急忙穿上衣服，跑到窗外才發現大家都穿上救生衣集合了！
    當時我們的是一條小船，正在逆流而上。後麵有一條大船要追溯我們，他們在無線電裏通知了我們，但是就在兩條船並列行進的時候，值班駕駛員突然打了一個左滿座，在江水流速很快的情況下，我們的船像那條大船貼了上去。
    由於另外那條船實在太大，前進的動力太強，就把我們的船頂的側了起來。
    這個時刻是驚心動魄的，我們的船已經向一側傾斜了15度還多，船艙裏麵還裝著貨，如果傾斜超過30度，那麽極有可能會扣過來！
    如果船體發生倒扣，那麽船員生還的幾率是非常小的。
    世界上發生了好幾起船體突然倒扣的客輪海難，船上的人員生還率都比較低，其中最大的原因就是船體突然倒扣導致的逃生時間減少，逃生通路被封死！
    還好在傾斜度到達20度左右的時候，傾斜停止了，因為江水的強力衝擊，兩條船慢慢的分開來。但是強烈的摩擦也讓船舷一側產生了一個巨大的凹坑，我們費了好大勁兒才把它頂回來。
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