士兵們，一個個長的個子都很矮，如果將步槍上麵的刺刀給配上的話，可能有的人還沒有刺刀高。
    由於當時去的時候是大冬天的，士兵們都跪在冰麵上，他們在冰上鑿出一個小小的窟窿，然後用手把線伸到冰窟窿裏麵釣魚。
    所謂的手把線，就是不用魚竿，有的人也把這種釣法稱之為延手釣。這種釣法比較適合於船釣。
    絕大多數的海船員都用這種方法釣過魚。
    在船上釣魚一般分為兩種情況，一種是航行中，也就是船在動的過程當中，另一種是拋錨或者靠碼頭的狀態下，也就是靜止的狀態下。
    大部分人並不了解船員的生活，他們以為做船員的不缺海鮮吃。這話說的既對也不對，對的地方在於船員的確是不缺海鮮，尤其是不缺魚。
    當然，以上這種說法，漁船除外啊。打魚的漁船肯定是不會缺海鮮的，可以說海鮮是隨便造的，隻要起了網上來，大家把活幹完了，各種海鮮是隨便吃的，撈到什麽吃什麽。
    客輪或者是遊輪也是不缺海鮮的，因為遊客在船上需要吃自助海鮮，但是這些海鮮都是在碼頭的時候采購來的，可並不是船員們捕捉而來的。
    而貨輪上的海員要想吃到海鮮，那就看具體情況了，如果說貨物裝卸速度比較快，航次又比較短，沒有拋錨，那麽隻在碼頭基本上是吃不到太多魚的。
    如果要趕上長期拋錨，關於拋錨這個問題，在這裏向大家詳細的解釋一下。每個國家都會根據自己海岸線的特殊情況，在某一片水域劃出一塊適合船舶短暫停留的區域。
    此區域的水文情況，風向情況以及海底狀況，都必須適合船隻在此地下錨。那麽，這一塊區域就稱之為錨地。
    至於為什麽規劃錨地也是有原因的，首先港口采用的是輪番作業，有時候港口因為水深還有入港口等問題，一次進入的船隻是有限製的。因為來來往往的船隻較多，不可避免的會出現等待的這種現象。
    為了排隊方便，更加高效有序的完成貨物的吞吐，因此船隻的等待是必須的。有些繁忙的港口，錨地停泊的船隻，有時能達到數百隻。
    第二個問題就是給船舶提供一個避風避險的港灣。錨地一般都劃在海灣，海底地勢比較平坦，有山川擋風的地方。因此，當有風暴或者台風來臨的時候，錨地是適合船隻在此處避風的。
    那麽既然是拋錨等待，有沒有一種可能拋錨的時間會很長？答案是這種事情是完全有可能發生的。
    在我的職業生涯當中，曾經聽到有位船員講過這樣一個故事，他的一位同事是個大副，然後某年的時候，公司安排他去某個國家接班。
    於是他就乘坐飛機來到了這個國家，也順利的完成了交接班，但是就是因為種種原因，船舶在錨地裏一直拋錨拋了八個月，而他的合同期就是八個月，然後合同期結束之後，他就坐船又飛回來了。
    要知道，作為船員，如果說船呆在原地不動，那是相當舒服的，因為這就會省去很多的麻煩，而且不會遭遇風浪，離文明又比較近，所以對於這位大副來說，這一趟實際上是一趟美差。
    而本人經曆的拋錨事件就很多了。有兩個是印象比較深的，也算是傳奇故事，在這裏講一下：
    第一個是在某咖喱國拋錨，本來預計拋錨是十來天的，結果一拋，拋了四個多月，那個時候時間還很早，而且跑的是一條小船，小船是沒有造水機的，淡水的話隻能在碼頭補給。
    很快，儲備的淡水就用完了。實在沒有辦法便申請當地部門給送一些水過來。要知道那些水賣的是很貴的。
    船上早就已經開啟了節水模式。別說洗澡了，連做飯用的水都沒有了。
    大家聽說水源補充到了，一個個的都很興奮，畢竟淡水到了，大家就可以洗個澡了。上午十點多的時候，大就在廣播裏麵通知說是碼頭給送水了。
    於是大家就趕緊集合來到船舷邊等水。這時，大家通過望遠鏡發現，送水的來了咖喱國的操作，簡直了。隻見他們用了一台小的手扶拖拉機，手扶拖拉機，後麵那個跨鬥裏麵鋪了一張塑料布，然後把水直接裝在塑料袋之內，把袋口紮緊。
    突突突小手扶拖拉機開關很長時間才開的船舷邊上，透過白色透明的塑料布，大家看到裏麵的水都是黃的，不知道是不是從他那條著名的細菌之河裏邊隨便給灌裝的。
    水運到船上之後，根本就沒法用，因為裏麵全都是泥沙，拿它來蒸米飯的話，米飯底下都是一層黃色的泥沙。
    到後來，眼見著咖喱國是指望不上了。可也不能活活的給渴死呀，好在我們那條小船出來的時候是在國內某江裏麵裝載的壓載水。雖然不是純淨的自來水，但是和咖喱國的相比，那水簡直好多了。於是隻好喝那些壓載水度過了難關載。
    這次拋錨遇到的問題，隻不過是航海生涯裏麵的一道開胃菜。本人還曾經親身經曆過一次更長時間的拋錨，那次更恐怖，本來說拋錨一個月，結果一拋，拋了六個月。
    有人要問了，拋錨這麽長時間，水都喝光了，糧食也吃光了，那麽就不能叫支援嗎？比如來點空投啥的？
    這個當然是可以的，肯定是沒有問題的。但是這裏要講一下船上的補給規則，這也是航海遊戲規則裏麵的一種。
    這裏就涉及到船員的夥食問題了。船員們上船之後都會和公司簽訂一份八個月至一年不等的勞務合同，這裏麵有明文規定，船東也就是老板會給所有的船員提供免費的食宿。
    其中夥食這一項是如此規定，所有船員不論職務高低，統一定價夥食費。現在國際上大多數的散貨船，一般的夥食費定價在四美金到50美金之間。
    這個四美金是本人親身經曆的，這個50美金是傳說，據說是國外的某些公司，當然可能還有更變態的。可能有100或者是300美金的，但是那些就隻是傳說了。
    四美金的屬於最低的，大部分都在8到12美金之間。
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