【雪域上的紅鉛筆】
    1965年3月15日淩晨四點，查漠河穀飄著細雪。測繪隊的老馬嗬出的白氣在眼鏡片上結霜，他第三次核對手中的軍用地圖——原先標著"未定界"的空白區域，現在被紅鉛筆重重畫了個五角星，旁邊還批著潦草的小字："此處建省，速測。"
    "馬工！"藏族向導多吉舉著鋼釺深一腳淺一腳跑來，皮靴上沾滿新雪，"咱們的界樁打在印度兵哨所舊址上了！"老馬蹲下身，拂去鋼釺上的積雪，露出"大夏人民共和國蔥嶺行省界"的銘文。他突然笑起來，笑聲在寂靜的河穀格外清脆："這地方海拔多少？"
    "四千二百零八米！"多吉掏出氣壓計又確認了一遍。
    "記上——"老馬從懷裏摸出個牛皮筆記本，本子邊緣已經凍得發脆，"這是全世界最高的省界碑，比玻利維亞那個還高六百米。"他忽然頓了頓，把鋼筆放在嘴邊哈氣化開凍住的墨水，"等等，把印度兵留下的罐頭盒也埋進去，將來考古隊挖出來..."
    話音未落，遠處傳來轟隆一聲悶響。兩人轉頭望去，隻見朝陽正從喜馬拉雅山脈背後升起，第一縷金光打在剛剛爆破完成的隧道口，揚起的雪霧裏隱約可見幾個橙色身影在揮舞信號旗。多吉突然摘下狐皮帽按在胸前："馬工，您聽——"
    風中傳來斷續的歌聲，是鐵道兵們在唱《咱們工人有力量》。老馬摸出懷表看了看，表蓋裏嵌著張泛黃的照片——1951年成渝鐵路通車時，他還是個戴紅領巾的獻花少年。
    【犛牛背上的設計院】
    四月的拉薩指揮部熱鬧得像趕集。鐵道兵司令趙鐵錘把搪瓷缸子砸在桌上，震得圖紙嘩啦作響："高壓鍋！沒有高壓鍋煮不熟飯！告訴後勤部，每個施工點配三個！"他身後掛著巨幅手繪地圖，原先的青藏鐵路藍線已經用紅筆延伸出兩個分叉，像棵突然生長的樹——一支指向西北的查漠，一支拐向西南的伊斯蘭堡。
    角落裏，巴巴羊來的工程師侯賽因正跟夏國同事爭得麵紅耳赤。他堅持要在鐵路橋上加裝伊斯蘭風格拱門，"就像我們拉合爾古堡那樣"。夏國技術員老周叼著煙卷直搖頭："拱門影響風阻係數，這地方每年十級大風..."
    "兩位同誌，"藏族女技術員曲珍突然插話，她手裏的酥油茶碗冒著熱氣，"您看，我們的經幡和你們的穹頂，不都是圓的？"她沾著茶水在桌上畫了個螺旋，"藏式轉經筒的紋樣，加上清真幾何圖案..."
    三天後誕生的設計方案讓所有人都眼前一亮：橋墩采用藏族傳統的梯形收分結構，護欄則是伊斯蘭風格的鏤空星月圖案，最絕的是橋頭堡——頂層是藏式金頂，中層是波斯風格觀景台，底層幹脆做成茶馬古道上的驛站樣式。侯賽因撫摸著模型感歎："這哪是鐵路橋，簡直是絲綢之路的立體字典！"
    更絕的是解決凍土難題。老工程師劉大炮半夜闖進炊事班，把不同配比的水泥塞進高壓鍋煮。被吵醒的炊事班長抄著擀麵杖追出來時，他正捧著冒熱氣的鍋子歡呼："八分熟！八分熟的水泥最抗凍！"這個後來被稱作"高壓鍋配方"的混凝土，在零下四十度的測試中紋絲不動，現在這個配方還被用在北極科考站的建設中。
    【鋼軌上的新絲綢之路】
    1967年夏天，築路大軍開到喀喇昆侖山口。爆破組長王鐵柱望著崖壁上蜂窩般的彈孔發愣——這些深淺不一的凹坑是十年前夏印對峙時留下的。新來的大學生掏出相機剛要拍照，被他一把按住："先等等。"說著從懷裏掏出麵疊得方方正正的小國旗，用融化的雪水沾濕，仔細貼在最高的那個彈孔上。
    "組長，這..."大學生欲言又止。
    "1959年偵察連老班長留下的，"王鐵柱退後兩步端詳著迎風招展的小紅旗，"他說等鐵路修過來的時候..."話沒說完，爆破哨響了。等煙塵散去，彈孔和國旗都消失了，取而代之的是個規整的隧道口。後來人們在隧道拱頂用熒光塗料複刻了那麵小國旗，列車經過時，燈光一照就像星星在閃。
    在瓜達爾港，工人們遇到了更棘手的麻煩。七月的烈日把鋼軌曬得能煎雞蛋，巴巴羊勞工們裹著浸水的麻布才能搬運。夏國技術員老周觀察了半天，突然跑去找港口漁民借來廢棄的漁網。"看好了！"他把漁網改造成吊裝索具，二十米長的鋼軌像魚一樣被輕鬆吊起。又教當地人用海藻汁噴灑降溫，棕綠色的液體接觸滾燙鋼軌時發出"滋滋"聲響，騰起帶著鹹味的水霧。
    現在港口博物館裏還陳列著當年的"土發明"：用珊瑚礁磨成的道釘模具、椰殼製作的水平儀，還有張泛黃的施工日誌，上麵畫著各種魚類的圖樣——那是老周記錄哪種海藻降溫效果最好的"科研成果"。
    【世界屋脊的汽笛聲】
    1977年元旦，首列試運行列車"昆侖號"從查漠站緩緩駛出。司機老鄭盯著儀表盤不敢眨眼——這是全世界唯一需要同時監測六個氣壓表三個給鍋爐，三個給駕駛室供氧）的火車。開車前，他把兒子在朝鮮戰場繳獲的美軍銅哨係在了汽笛拉繩上。"嗚——"銅哨和汽笛的混響驚飛了站台上的鴿群。
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    列車經過夏巴邊境時，出現了意想不到的歡迎隊伍。上千名巴巴羊山民騎著毛驢沿鐵路追趕，驢脖子上的銅鈴響成一片。餐車廚師老李臨時拆了三排座椅，用高壓鍋現烤饢餅從窗口分發。"接著！"他拋出的饢餅在空中劃出拋物線，被騎驢的少年淩空接住。後來這段"驢隊護航"成了傳統，每年通車紀念日都要重演，隻是當年的少年如今已白發蒼蒼，改騎摩托車了。
    最驚險的時刻發生在穿越喀喇昆侖山脈時。突然的雪崩掩埋了前方五百米軌道，列車被迫停在海拔四千七百米的懸崖邊。眼看氧氣儲備即將耗盡，副司機小張突然想起貨艙裏運載的軍工設備。"拆兩節輸氧管！"他帶著乘務組冒雪爬上車頂，把輸氧管接在駕駛室通風口上。這個應急措施後來演變成高原列車的標準配置——每節車廂頂部都有鮮紅色的氧氣接口，被乘務員們稱為"小張的救命閥"。
    【鋼與雪的新省】
    通車典禮上，查漠站台鋪著藏青色的手工地毯——這是拉薩紡織廠女工們用三個月時間趕製的，圖案是鐵路線串聯起的雪山與海洋。藏族站長次仁和巴巴羊調度員阿裏同時舉起信號旗，兩國的國歌先後響起。突然一陣穿堂風掠過，阿裏的白羊肚頭巾和次仁的哈達纏在了一起，在朝陽中像幅流動的水墨畫。
    觀禮台上，當年測繪隊的老馬已經拄上了拐杖。他顫巍巍地從公文包裏取出個鐵皮盒子，裏麵整齊排列著十二枚道釘——從拉薩到瓜達爾，每完成一百公裏路段，他就收藏一枚道釘。"現在齊活了，"他把盒子交給年輕的站長，"將來要是..."話沒說完，汽笛聲淹沒了後半句。現在這個道釘收藏盒陳列在查漠站榮譽室，旁邊是當年那本凍裂的測繪筆記。
    入夜後的慶功宴上，喝多了青稞酒的老劉非說看見鐵軌在月光下發光。別人笑他醉眼昏花，直到巡道工拿來磁鐵——原來築路時摻了永明城特產的磁鐵礦粉。"好家夥！"老劉蹲在軌道旁直咂舌，"這要是下雪天..."果然，第二年冬天就出現了奇觀：雪花中的鐵粉在磁場作用下排列成放射狀圖案，整條鐵路像鑲了銀邊。這段"夜光鐵路"很快成了新婚夫婦必去的許願地，當地人說鐵軌能吸住硬幣的婚姻最牢固。
    【高原玩具店】
    1978年兒童節，查漠站前開了家特別的玩具店。櫥窗裏擺著微縮版的高原機車模型，黃銅鍋爐裏真的能噴出白霧——店主用醫院報廢的氧氣瓶改成了蒸汽裝置。退伍鐵道兵出身的店主最得意之作是一套夏巴鐵路積木，夏國孩子拚出布達拉宮，巴巴羊孩子拚出清真寺，最後總能嚴絲合縫地對接成完整路線。
    夕陽西下時，一隊戴紅領巾的孩子趴在玻璃窗前數隧道："...十七、十八...咦，這個山洞怎麽是金色的？"店主笑著打開展示櫃："這是友誼峰隧道，裏麵鑲著夏巴兩國小朋友交換的銅板。"他轉身取下牆上的相框，照片裏當年的爆破組長王鐵柱正抱著個巴巴羊兒童在鐵軌上放硬幣。
    店門口的鈴鐺突然叮咚作響，起風了。這是用當年護航驢隊的銅鈴改的，聲音能傳得很遠很遠。幾個孩子追著風跑向站台，他們的影子被夕陽拉得很長，像一條正在延伸的鐵路，一直通向雪山頂上發光的雲層。
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