僅僅是給藍電超級補電站適配嵌入式超充樁，船夫哥就感覺這項目與byd非常‘有緣’。
    整整10萬座補電站，每座稍微配個10台超充樁，就有100萬台的數量。
    這樣的大訂單要是接到手，可比byd現在賣整車和電池都掙錢！
    因為2020年這會兒，國內有這技術能力搞超充的，除了byd之外就找不出第二家來。
    什麽蔚小理、鴻蒙智行、星星充電等後發企業，那都還在使用400v的快充，比起byd的e2.0平台技術落後了整整2個代差！
    一個快充，一個高壓超充能一樣嗎？
    人家byd在電池賽道領域深耕了20多年，積累了4萬多項專利，可不是這些隨隨便便砸錢炒作的新勢力能比的。
    即便是特斯拉在2019年發布的具備250k的v3超充站，目前都還處在從ppt到緩慢落地的狀態，在北美市場或許還能找到幾個，國內基本都看不到影子。
    哪怕是等到前世疫情結束後，特斯拉在國內的超充站投放數量也沒超過1800個，和蔚來的換電站一樣都是瘸腿走路的典型代表。
    如此一來，陳峰能選擇的也隻剩下byd一家，這也是為何他會一口氣舉牌a股、港股的byd股票的原因。
    ……
    “這麽大的項目規劃，居然是被一個90後發起的？”
    “真是不可思議！”
    船夫哥心中感歎的同時，又琢磨到了幾分不對勁。
    他突然想到byd能為了這超充樁訂單，去加入陳峰發起的10萬座藍電超級補電站項目之中。
    因為這樣做，對於byd而言可是實打實的到手利益。
    那麽沒有超充技術的寧得時代呢？
    人家曾博士總不能為了一張項目草稿圖，就腦子一熱答應了和這位90後首富的同行吧？
    沒有點利益到手，寧得時代能入這個局？
    於是在帶著一行人參觀完byd的技術展廳後，眾人在一間敞亮的會議室內入座後，船夫哥就將這心中的疑惑當麵問了出來。
    畢竟是搞科研出身的理工科‘直男’，做事情談生意都喜歡直來直去。
    陳峰見狀，就讓隨行的唐晶晶把提前做好的項目ppt放了出來。
    隻見會議室的投影幕上，一個打著‘藍色超級補電聯盟’標題的ppt首頁出現在了眾人視線當中。
    除此之外，在這ppt首頁上，還展示了一個類似豎直閃電一樣的ogo標誌。
    陳峰拿著手中的激光筆，先是指了指那個ogo道：“這是中泰汽車原本的z字車標的變體造型，未來的中泰都會采用這樣的z字閃電車標。”
    眾人一看全都麵露恍然大悟的神色。
    車企易主之後被更改車標設計的事情，這在行業內並不是什麽新鮮事。
    特別是byd的車標，過去更是因為造型難看被網友們瘋狂吐槽。
    一直到近些年從歐洲把前奧迪設計總監沃爾夫岡·艾格給挖來過來，讓byd的車係全部采用了獨特的dragon face家族語言，才讓byd造出的汽車越來越受消費者歡迎。<的圓形老車標，也在一係列改進中變成了現在犀利的銀色扁平化設計，把s成就夢想）的品牌願景給具象化。
    現在看到中泰車標的變更，在座的byd高管們可不得感同身受嗎？
    畢竟大家過去都是因為醜車標，被網友們狂噴的難兄難弟。
    “這個閃電標，倒過來看確實像個z字。”
    “中泰能到峰總手裏，看來是要脫胎換骨了！”
    “這個ogo設計的好看，一看就是出自大師手筆。”眾人紛紛當麵拍起了這位90後首富的馬屁。
    反倒是船夫哥盯著ppt上的標題，嘴上嘀咕道：“藍電聯盟？峰總這是打算搞個類似行業協會的組織框架？”
    陳峰點了點頭：“不錯！過去國產品牌一直受到外資車企的打壓，我想諸位byd的朋友肯定比我更清楚。”
    “一個新興的行業如果缺少領導者，那麽注定將來會像現在的國產汽車一樣一盤散沙，各自為戰。所以我們鼎峰投資預計將在接下來5年內出資5000億，對外陸續投放補電站的同時，順便對整個國產新能源汽車市場進行資源整合！”
    話音一落，投影屏幕的ppt已經切到了第二頁。
    隻見這第二頁之中，除了展示了剛才船夫哥見到的補電站草圖設計。
    還在一旁標注了，適用於補電站內儲存替換的不同類型換電電池的各種參數規格。
    要知道，私家車的大小按照車身尺寸規格分為a00級微型車、a0級小型車、a級緊湊型車、b級中型車、c級中大型車、d級大型車這6種。    小主，這個章節後麵還有哦，請點擊下一頁繼續閱讀，後麵更精彩！
    再到常見的a級緊湊型車的比亞迪秦、宋的傳統規格鋰電池。
    甚至於像d級純電款的寶馬7係、奔馳s級的電池模塊規格，都能在這ppt上找到，而且還做了統一尺寸規格的設定。
    因為陳峰搞的藍電超級補電站，可不是像蔚來換電站那樣，隻能容納一輛車進行換電、一個換電站裏隻儲存3塊備用電池的閹割產品。
    而是在草圖上展示的補電站模塊化設計，能夠按照不同投放地點需求，容納多輛車進行同時換電充電，站內最少儲備18塊備用電池，幾乎覆蓋了市麵上的所有電車車型的超級綜合體！
    哪怕是未來各家車企推出的新款式的電車，在電池規格、功率參數這塊就必須按照這個藍電聯盟的行業倡導來進行設計。
    因為一旦繞開這套尺寸參數標準，那麽就無法享受到補電站的快充、快換電的便利性。
    如此野心勃勃的行業聯盟計劃一出現，在座的byd高管們全都被震驚都啞口無言起來。
    國內的一眾新能源車企眼下都還在為銷量發愁。
    結果人家峰哥一宣布進軍造車，直接奔著奠定行業標準來搞的！
    這格局段位的差距，合該別人當首富！
    就連船夫哥這個技術大佬，都被這補電站的細節設計給驚地好半天說不出話來。
    在看到單站最低儲備18塊不同類型規格電池的設計規劃後，他就立馬意識到為什麽曾流群的寧得時代會同樣加入這個藍電聯盟當中。
    10萬座補電站，初期最少180萬塊的備用電池投放。後續還涉及電池的維護、回收，沒有200萬塊動力電池儲備壓根玩不轉這個項目！
    200萬塊動力電池是什麽概念？
    要知道，2020年華夏境內的純電動汽車的保有量才達到400萬輛而已。
    如果能把這個天量單子接下來，哪怕是吃到一半的份額都夠寧得時代、byd賺的盆滿缽滿的。
    “曾博士這老小子果然是無利不起早！難怪大老遠跑來我們byd來串門。”
    “最低200萬塊備用電池的大訂單，換作是任何一家鋰電池製造商都拒絕不了。”船夫哥眼睛一眯，算是讀懂了競爭死對頭到底從哪裏搞利益。
    不過在他在盯著ppt上這個所謂的藍電聯盟白皮書看了片刻後，還是抓準了不小的漏洞問道：“峰總，您這個補電站概念確實十分先進前衛！一旦投放10萬座，確實能在短時間內，解決電車續航補能的焦慮問題，助力國產品牌銷量起飛。”
    “但是……這個補電項目在我看來還有好幾個大漏洞，容易被人鑽空子！”
    “光是一個電池的新舊替換後麵臨的衰減問題，貴公司該如何處理？”
    “車主拿著舊電池，換到新電池，跑去外麵的修理廠把新電池拆卸掉拿去兜售變賣該如何解決？”
    “還有一旦這個藍電聯盟達成，那麽未來各家車企該如何解決自產的電池問題。總不能對外賣的新車，不配電池包，直接就上個不裝電池的閹割車型吧？”
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