“10萬股鼎峰中泰的股票？”
    “嘶~”
    隨著陳峰再次拋出一條捐贈項目，整個清華大禮堂現場響起了一片倒吸涼氣的聲音。
    對於福布斯富豪榜上的大商人們而言，捐贈幾億、幾億現金基本都是家常便飯的事情。
    特別是最近幾年短視頻的流行，各種碎片化信息狂轟亂炸人們的日常生活。
    對於類似的大額捐贈早就變得麻木了不少。
    遠沒有過去時候，看見哪哪地震了，或者遭遇雪災、洪災了一捐幾個億，甚至還得拉個捐贈榜單來比一比哪家企業出資更多那麽吸引眼球。
    而陳峰眼下針對清華車輛與運載學院的股票捐贈，反倒是做了一次非常博眼球的表率性捐贈！
    因為【鼎峰中泰】剛好是一家造車企業，恰好又和車輛與運載學院專業對口。
    再加上中泰的股票最近一段時間在大a市場被各大機構助推，成功站上了首支萬元大關的全市標杆票。
    這樣的捐贈一出，別看股票市值金額上比不了之前的66億現金捐贈，但是其背後的特殊含義卻留給這些清華師生們無限的遐想。
    這位台上的90後年輕首富直接當場清華就業指導中心的老師，可以說是把‘我有錢！快送人過來！’的招聘簡曆都寫到了臉上。
    連搞個捐贈都是幾十億、幾十億輕輕鬆鬆甩出去！
    有這麽一個慷慨大方的老板，那麽將來到了鼎峰旗下的子公司工作，想必待遇上肯定也不會差到哪裏去。
    於是乎，到場的不少馬上畢業的清華學子內心躁動，都在心裏給鼎峰投資和中泰汽車暗搓搓打了個記號。
    哪怕專業不對口，那還有大量的管理、銷售、市場等等工作崗位可以去碰碰運氣呢。
    當然，此刻最興奮的還要數那位邱永校長。
    因為陳峰這不按套路出牌的捐贈，可以說是給清華的社捐狠狠打了一波廣告！
    別看清華常年被互聯網上被人各種編排，但是人家畢竟是華夏最頂級的學府，對於這種正能量的熱度新聞也是非常需要的。
    再加上陳峰自崛起以來，一直走的是接地氣的口碑人設路線。
    連這樣一位年輕90後首富都看好清華的教學和科研質量，那不比買水軍炒熱度來得更有效果？
    於是這位邱校長就在台上連番致辭感謝，還把車輛與運載學院的院長王健強，以及就業指導中心的羅主任給當場喊上了台來。
    三人一陣彩虹屁各種吹，和陳峰一起在台上金句頻出，也讓這次別開生麵的捐贈儀式多了幾分茶餘飯後的笑談。
    ……
    當然，最讓陳峰感到意外的是，就在捐贈儀式結束後，接受完各路校內校外媒體記者的簡單采訪。
    聞訊趕來的車輛與運載學院的一位行業大拿鍾至華院士，一臉激動地相邀他前去分院參觀部分可以對外展示的技術成果。
    這位鍾至華院士長期從事汽車設計與製造技術的研究與應用，主攻汽車碰撞安全、車身衝壓成型和模塊化輕量化汽車技術，是汽車圈裏當之無愧的超級大牛。
    麵對這種行業裏的技術大牛真誠相邀，陳峰自然不會拒絕。
    一邊和對方探討交流新能源汽車的未來發展，以及最近國際汽車市場的相關動向。
    “峰總！在這裏我先感謝您對我們車輛與運載學院的支持，未來中泰汽車碰到什麽技術上的難題，峰總盡管派人過來谘詢。”
    “還有我們院係的那些優秀畢業生，我也會推薦幾位去中泰工作交流。”鍾院士先是麵上客套了幾句。
    隨後又聊起了目前華夏國產品牌汽車出口的幾方麵難題。
    2020年這會兒，國產品牌的銷量已經有了陸續抬頭的趨勢，像排在榜首的吉利汽車已經順利突破了年銷132萬輛的大關。
    但是在出口方麵，國產品牌在全世界範圍內的影響力依舊遠遠落後於德係、日係、韓係、美係這些傳統老品牌。
    畢竟這些外國車企在海外市場耕耘了快一個世紀，對於品牌口碑的建立沒有長時間的去跟進，去做好售後服務是很難建立起消費者對新品牌的信心的。
    除此之外，這位鍾院士還提到：“峰總，如果未來中泰汽車要遠銷出海。最好提前準備好貨運的滾裝船！目前日係品牌正在圍堵華夏汽車的出口，豐田、日產、本田幾家已經把市麵有的滾裝船訂購一空，峰總可要多多留意才行。”
    此話一出，陳峰麵色一動。
    有關日係品牌爭奪滾裝船的事情，他在前世的時候也若有耳聞。
    特別是疫情過後，byd、奇瑞等國產品牌銷量爆發式崛起，隨便一款車型都能賣出月銷十幾萬台的恐怖數據時。
    隔壁的小本子品牌們見勢不妙，就開始暗搓搓地在背地裏下黑手。
    首先是在輿論上大肆炒作華夏國產汽車的質量問題，以及新能源汽車的各種自燃、事故、智架等方麵的黑料。
    之後又花錢把市麵上負責裝卸汽車出口的滾裝船訂單全部買空，最長的像豐田汽車在滾裝船方麵的預定記錄據說都提前訂到了2040年！
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    這樣做的目的，就是為了圍堵國產汽車的崛起，切斷國產汽車出口的可能性。
    因為汽車外貿出口，除了相鄰的陸地國家可以通過走陸路通道進行就近運輸。
    一旦想把國產汽車銷往歐洲、美洲、澳洲這些海外市場，滾裝船是必不可少的重要一環。
    前世的時候，由於各大國際航運公司的滾裝船被日係車企訂完後，輪到華夏汽車品牌再想出口得排到20年以後！
    為此，byd等國產頭部車企就不得不自掏腰包，麵向國內那些大型造船廠下單，開始自建起了滾床船船隊。
    但是要知道，造大噸位的滾裝船隻，通常需要耗費2~3年時間工期進行建造下水，
    前世時候，等那些國產車企真正反應過來時，已經在這方麵浪費了數年時間，也讓豐田等日係車企在搶占海外市場上緩了一口氣。
    豐田的年銷量更是在疫情過後屢創新高，就是出於這個原因。
    “這些小鬼子用心何其險惡！正大光明去和國產品牌競爭不行，但是做這些肮髒下三爛的手段還真是……”陳峰聽後忍不住噴了幾句。
    日係車過去因為價格親民，和高保值率、不易損壞、皮實耐操的特點在汽車市場裏大殺四方。
    但是等再過兩年，被日係粉過度神話的‘躬匠精神’開始崩塌。
    特別是在汽車零部件供應方麵大麵積數據造假，安全事故頻出，各種加價減配被爆料之後日係車才開始在華夏市場被拉下神壇。
    既然眼下這些日係車企已經在滾裝船方麵衝國產品牌下黑手，陳峰怎麽著也要陪這些未來對手們好好玩一把。
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