1964年底，溯長江赴三線，因鐵路繞行且未貫通，擇1275公裏水路。客輪載夢西行，青年學雷鋒守紀律，考綠君子勇擔頂層甲板衝洗，既勞作又私享三峽奇景，江闊雲低，浪卷千帆，難忘江上崢嶸歲月。
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    為什麽乘船溯流西行？乘火車不是更快更好嗎？
    1964年從武漢到重慶的鐵路裏程約為2,195公裏，需繞行京廣、湘桂、黔桂及川黔線，中途轉車5次。而且貴陽—重慶川黔線）一段還沒有貫通，直到1965年才通車。
    而長江水道隻有1275公裏，在那個時代，與鐵路2195公裏相比，無論是從經濟、安全、舒適，顯然，走水路是最優的。
    1964年從武漢到重慶的鐵路是這樣一段一段走的：
    武漢—長沙京廣線）：約362公裏。京廣線是南北幹線，連接武漢與長沙。
    長沙—株洲京廣線）：約52公裏。株洲是京廣線與滬昆線的交匯樞紐。
    株洲—衡陽京廣線）：約173公裏。衡陽為湘桂鐵路起點。
    衡陽—桂林湘桂線）：約362公裏。湘桂鐵路於1954年全線通車，連接湖南與廣西。
    桂林—柳州湘桂線）：約176公裏。柳州是黔桂鐵路的起點。
    柳州—都勻—貴陽黔桂線）：約607公裏。黔桂鐵路柳州至貴陽段於1959年全線通車，1964年已投入運營。
    貴陽—重慶川黔線）：約463公裏。川黔鐵路於1965年全線通車，但1964年尚未完全貫通。數據參考deepseek查詢資料）
    現在高鐵的高速發展，重慶至武漢隻有800公裏，這是半個世紀以後的事情。
    ……
    在那個年代，當時武漢通往重慶的交通，唯一隻有長江水運，不過水路還是比較方便的。我們乘船溯流西行。
    沿著長江這條黃金水道，溯流而上，向西行進。那艘客輪雖然不是特別豪華，但足以承載我們這些三線建設者，以及他們的夢想和希望。
    我們單位有一個特別的稱號——“不穿軍裝的解放軍”。這不僅僅是一種榮譽，更是一種責任和使命。
    在漫長的旅途中，青年團組織了一係列活動，旨在培養團員和青年們的精神風貌。我們學習雷鋒無私奉獻的精神，學習解放軍嚴明的紀律和作風。
    在船上，我們主動幫助船員分擔工作，做一些力所能及的事情，比如打掃衛生、衝洗甲板、食堂摘菜或餐廳送飯送菜等。
    衝洗甲板是一項既辛苦又需要勇氣的工作，尤其是頂層的甲板。那裏層高、風大、浪急，船身晃動得厲害，讓人感到頭暈目眩。因此，許多人都不願意去或者說是不敢頂層工作。
    但我不同，我從小在江邊長大，水性極佳，平衡感也很好。小時候，朋友們甚至給我起了個綽號“浪裏黑條”，這源自於我在水中矯健的身姿和出色的遊泳技巧。
    因此，我主動請纓，要求上頂層衝洗甲板。其實，我心裏還有個小算盤，我對壯麗的三峽風光早已心馳神往，我可不願意錯過在頂層觀賞三峽的機會。
    盡管頂層危險，但對於我這個曾經橫渡過長江的水中健兒來說，那不過是小菜一碟。
    頂層禁止遊客觀光，但正因為如此，那裏清靜無擾，視野開闊，我可以一邊勞動，一邊盡情欣賞三峽的美景，這對我來說，真是勞動與觀賞兩不誤。
    從武漢到枝江的這一段江麵，寬闊而壯觀，自古以來就有“楚地闊無邊，蒼茫萬頃連”的美譽。我曾經在湖北冶專學習時，有幸參與了枝江的建校工作，對這一段水域頗為熟悉，江輪在平靜壯麗的江麵破浪前行。
    我除了完成我的頂層甲板衝洗任務外，有時也會到其他崗位上幫忙。在忙碌中，時間不知不覺地流逝，江闊雲低，浪卷千帆，那些難忘的江上崢嶸歲月，也成為了我一生中難忘的美好記憶。
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