掉速不是失速。
    暫時死不了！
    失速如果是被判死刑立即執行的話，掉速應該就是死刑緩期兩年執行吧。
    這架昂頭朝上的L15獵鷹高教機動力疲軟，爬升勢頭被遏製，速度緩慢下降。
    顧輕舟手裏的操縱杆也變得很重。
    就跟握住了一根金箍棒似的。
    而且飛機機身已經出現了輕微抖動。
    空速表上。
    &n/h）的爬升速度，竟然在眨眼功夫就掉到了380節（703km/h），而且還在不停地往下掉。
    隨著速度往下掉，機身也越發抖動了。
    顧輕舟悚然一驚！
    在發現不對勁的下一秒就立即做出了應對之策。
    隻見他輕輕向前下壓操縱杆，使飛機的飛行姿態從‘抬頭’ 變成‘略微低頭’，通過改變飛機飛行姿態從而快速減小機翼迎角。
    緊接著。
    他又馬上握著節流閥檔杆。
    不過他並不是猛推節流閥檔杆加大油門。
    反而是收油門適當調整推力。
    避免發動機推力加劇飛機機身姿態異常。
    而且現在飛機速度暫時還能保持在300多節，所以不需要小推力維持動力。
    在調整油門的時候，顧輕舟已經腳踩方向舵。
    通過方向舵和副翼來穩住了機身。
    避免單側機翼因為失速導致滾轉。
    這一係列動作看起來很繁瑣，但顧輕舟僅僅用了不到三秒鍾就做完了。
    本來以20度仰角爬升的L15獵鷹高教機機頭微微往下壓。
    本來瘋狂往下掉的空速表數值也被遏製住了。
    從表麵看。
    這架L15獵鷹高教機的掉速僅僅隻是偶發性因素。
    在顧輕舟短短兩三秒的‘組合拳’作用下已經恢複正常了。
    但是顧輕舟的臉上並沒有任何‘劫後餘生’的興奮，反而更加凝重了。
    因為空速表上的掉速是被遏製了，但是機身依然在抖動。
    也就是說。
    顧輕舟剛剛的‘組合拳’僅僅隻是在治標，並沒有治本。
    “塔台，黔之驢叫，我掉速了。”
    他深吸了一口氣，駕駛著飛機一邊往大房身場站外飛去，一邊呼叫塔台。
    大房身塔台現在的氛圍還算比較輕鬆。
    一連5天的高強度工作。
    已經使得這些管製員們身心俱疲了。
    不過再堅持最後半個小時。
    本屆航空展就閉館了，航展現場的所有飛機也都‘各回各家，各找各媽’了。
    不需要再頻繁指揮飛機進出港。
    他們也能獲得短暫的休憩時間了。
    但就在管製員們守著時間，等著‘打卡下班’時。
    顧輕舟的聲音突然就在塔台大廳內響起。
    “什麽？”值班主任孫耀雲一時間沒有反應過來，皺著眉頭看向旁邊的管製員道，“黔之驢說他怎麽了？”
    管製員則是臉色大變，指著電腦屏幕聲音顫抖著說道，“首，首長，黔之驢他說.....他說他掉速了。”
    “我去！”孫耀雲馬上抬頭看向雷達大屏幕。
    雷達屏幕上。
    那架L15獵鷹高教機的飛行軌跡圖顯示這架飛機此時的高度已經不足300米，速度在600多公裏每小時，正保持著小角度向下姿態朝著東北方向飛行。
    孫耀雲一把拽過了通話器，厲聲問道，“黔之驢，怎麽回事？”
    座艙內。
    顧輕舟看著已經亮起了的‘失速燈’，心裏所有幻想已經徹底破滅了。
    20多秒前瘋狂掉速並不是自己眼花。
    而是這架被自己折騰了三四天的飛機，終於扛不住了。
    顧輕舟心裏歎了一口氣。
    唉~~~
    老夥計。
    你他媽坑爹啊這是。
    你要是再堅持幾分鍾的話，你和我都會迎來大團圓結局。
    但是你他媽偏偏在最後時刻掉鏈子。
    就跟那些忒狗血的偶像劇似的。
    大結局必須得死一兩個唄！
    操！
    獵鷹：你這幾天不用那麽大的勁蹬我，我們倆誰都用不著死，怪我囉？
    “‘失速燈’亮了，操縱杆出現‘抖振’現象，屏顯顯示亮起了‘STALL’紅色警告，發動機推力出現輕微波動，是掉速石錘了，但不確定到底是動力係統出了問題還是機翼迎角過大導致的。”顧輕舟回道。
    飛機掉速的原因無外乎就是‘機翼仰角過大’或者發動機故障兩個原因。
    什麽是‘機翼仰角過大’？
    說簡單些。
    就是飛機在爬升過程中機頭拉的太高，仰角太大。
    導致升力急劇下降。
    然後就進入了‘失速’狀態。
    比如‘眼鏡蛇機動’、‘旱地拔蔥’，‘大仰角起飛’等等機動動作，是很容易造成飛機失速的。
    其表現就是速度驟減，操控性變差。
    如果飛行員操作不當的話，是很容易進入死亡螺旋。
    到時候。
    神仙都救不了了。
    所以不管是發動機故障還是‘機翼迎角過大’，飛行員首先要做的都是減小迎角，減油穩定飛機飛行姿態。
    L15獵鷹高教機的設計依然采用傳統的靜不穩定設計。
    十分依賴電傳飛控維持姿態穩定。
    所以失速特征相對更加敏感。
    改出也需要嚴格遵守‘姿態優先速度’原則。
    還好顧輕舟已經把L15獵鷹高教機玩出花來了。
    他在伊吾場站飛了接近兩個月。
    這幾天又在航展現場往死裏蹬。
    這款飛機的所有設計、性能、綜合戰力等等，他早都已經熟爛於心。
    所以剛才的應對之策才會顯得那麽從容。
    問題是。
    應對之策雖然很從容，但依然沒能解決飛機掉速困局。
    他在答複完了塔台之後。
    立即輕輕向後上拉操作杆，同時緩慢進油。
    試圖再一次上高度。
    現在他的高度太低了。
    連300米都不到。
    這麽低的高度，別說駕駛飛機返航迫降了。
    就連跳傘逃生都不太夠。
    所以不管是為了自救，還是保住劉工的‘寶貝疙瘩’。
    上高度是必須的。
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