（本章數據略多，可能會枯燥，不喜歡看此部分，可以直接跳到章尾結論，不影響閱讀……）
    平均1kWtc續航。
    放在幾年後的微型純電車，屬於普通路人水平。
    但放在當下，卻實實在在的優秀至極。
    除了從設計層麵盡量降低風阻之外，還采用了低滾阻輪胎，和底盤純平設計、降低底盤高度來減少能耗。
    都需要自己造輪子，從頭設計方案。
    值得一提的是。
    現在這個時期，國內供應鏈針對新能源車製造低滾阻輪胎的不多。
    大廠隻有米其林、固特異這兩家在產。
    定價是相當高昂。
    可不用低滾阻輪胎，整車續航起碼要減少10km。
    許易找了一圈，終於才發現與比亞迪合作的佳通國產輪胎廠，為了針對比亞迪e6，開發了一款低滾阻輪胎。
    在一番溝通後，對方開模設計了一款14英寸的全新mini專用胎。
    否則的話，他隻能找相關輪胎廠定製方案，再花錢單獨開發一款低滾阻輪胎了。
    ……
    “許總，目前我們的電池包成本……
    按照每度電1800的電芯內部最低采購價來計算。
    13.4度磷酸鐵鋰電池包封裝後成本在24620。”
    …
    “除去電池包外，整車的配件衝壓與人工、物料，以及關鍵的電機、高壓線束等……粗計10500。
    整車目前的製造成本，是35120。”
    一旁，鄭鐵說道。
    這還是沒算運輸和額外營銷成本的情況下。
    整車製造成本，就已經達到了驚人的三萬五！！
    “還不止，目前我們的前期研發費用和投資建廠費用，高達五個億……
    按照平攤，每台車均攤兩萬塊的研發成本來算。
    也就是說，哪怕定價五萬五，也要差不多賣五萬台車才能賺回研發成本。
    不過現在有國家新能源補貼，剛好可以抵消這兩萬塊。”
    ……
    許易點點頭。
    “既然這樣，咱們定價三萬八，想來是沒什麽問題了。”
    話音落下。
    眾人都深吸一口氣。
    聽起來很離譜，整車光生產成本就達到三萬五，如果算上運輸、營銷、經銷商分成費用，恐怕單台毛利潤等於沒有！！
    有國家新能源補貼兩萬塊真金白銀的情況下，還要賣五萬台才回本。
    所以，市麵上其他的新能源微型車，定價五萬起步，不是沒道理。
    他們采購的電池並非是內部最低價，找第二梯隊的電池廠大批量采購起碼要2000元/kWh。
    車企至少要保證10%20%的單車毛利潤，才算健康。
    不過。
    許易倒沒那麽蠢。
    他問道：“內部降本研發的項目，推進到哪一步了？”
    孫鵬飛點點頭：“目前我們使用的是第一代A1電芯，產能較低，所以成本太高，內部A2電芯的研發已經正式開始。
    而且進行相當順利，電池負極替代方案，以及電解液與隔膜材料改進都在實驗了，預計可以將電池包總成本降低20%。
    屆時每度電成本將降低至1440，電池包封裝後總成本降低為19796。”
    …
    “另外整車架構和高壓線束等裝配零件，目前隻能說完成度高，精簡度並未做到高效。
    所以在此基礎上還可以進一步降本增效，三個月內預計能精簡15%成本。”
    “屆時單車毛利潤，預計超過16%。”
    …
    到這裏。
    財務總監梁守拙說話了：
    “嗯，如果計入新能源碳積分政策補貼，每賣出一台車預計獲得7.8分，按年銷五萬台計算，即使39萬碳積分。
    碳積分通過協議轉讓出售傳統車企，扣除20%傭金，預計可以額外收入1.2億元左右。”
    “如果還加上地方所得稅返還……”
    ……
    許易抬手，示意已經不用再算下去了。
    這些成本與回報率，在公司內部早已列過報表。
    直接講結論——
    在一切順利的情況下，隻需要銷售出五萬台車子。
    即可原地回本。
    在此基礎上，還有16%的單車毛利潤。
    以及碳積分與新能源國家補貼。
    況且。
    這個毛利潤，隨著產量增大，產線工藝改進還可以提升。
    這麽一算就有點恐怖了，因為新能源國補，足足有單車兩萬。
    無疑是新能源造車最好撿錢的時期！！
    當然。
    大額補貼也會逐漸退坡，還要結合市場競爭來看。
    某些車企從研發立項到車子上市，再到退市，甚至也沒賣出五萬台。
    說白了——蔡！！
    在各種地方資源灌注，國家補貼力度最大的時期，用最貴的價格采購供應鏈零件和電池包，絲毫沒有設計精神與研發思路，造出來車子倒虧錢破產。
    兩個字總結就是——菜狗！
    偏偏當下新能源造車界，這類“菜狗”還非常多。
    從某種層麵來說，還不如學習賈老板騙完融資跑路來得快。
    ……
    ……
    經過最終協商。
    &nini”的上市共分為兩檔配置。
    第一檔為續航120公裏的普通款，售價38000。
    第二檔為續航180公裏的長續航款，售價45000。
    從降本後的電池成本來計算。
    高配和入門款的毛利潤，其實是差不多的。
    這是一個很罕見的策略。
    車漆顏色則分為：黑、白、青果綠、繽紛紫…這四種。
    得益於成功的外觀設計，無論那種車漆顏色，都可以給出一個不錯的審美分。
    同時。
    第一批實車，正式進入預產。
    線下的銷售渠道，也同時要鋪開了。
    公司內部的規劃，其實和國內傳統主機廠差不多。
    首先。
    全國各地的省會城市，與直轄市，都要設立一個品牌直營門店。
    然後再視銷量分布，逐步擴展加盟4S店的經銷商，算是傳統分銷和品牌直營的結合。
    而這也需要一些時間周期。
    沒有哪個初創品牌，是一開始就能把4S店鋪滿大江南北。
    其實。
    如果讓這款車快速進入大眾視野，才是最大的問題。
    好在這之前，他們憑借星辰01已經打下了堅實的群眾基礎！
    ……
    ……
    同一時間。
    五菱汽車總部。
    “很好！很有精神！！”
    “這樣的車子，才稱得上真正的新能源入門車，而不是那些油改電的套補垃圾！！”
    …
    薑澤麵露滿意的看著眼前這台新下線的“五菱mini ev”。
    受到了全國老頭樂銷量的影響，在經過一番數據調研後。
    五菱汽車當即拍板決定，推出一款在城市鄉鎮都適宜的新能源微型車。
    本身就有純電平台的技術儲備。
    內部開發周期不算長。
    &n，定價可以打到四萬塊！
    再憑借他們五菱這麽多年在大江南北的傳播度。
    以及“國民神車”的親和力，那些願意花三萬塊購買老頭樂的人群，閉著眼睛都知道怎麽選了！