“許總，我這邊想出資五百萬，再和廠商合資建店……您看這邊一級省代這個位置？”鄭國昭猶豫著開口。
    五百萬這個金額小了點，但暫時也隻拿得出來這麽多了。
    實在不行的話，他還可以去貸款。
    “沒問題。”
    許易卻是想也不想就答應了。
    他其實更看重鄭國昭的個人經銷能力。
    之前如果沒有他的發力，老頭樂市場初期擴張的速度不會有那麽快。
    品牌直營的混合模式，雖然廠商是主導一切。
    但往下的管理，以及具體活動事項的執行和監管，落實到每個片區，卻還需要一級省代，到二級城總這麽去劃分執行。
    所以不管是前期發展還是後期，都需要能幹實事的人。
    聞言。
    鄭國昭內心狂喜！
    “不過現在省內暫時沒什麽擴張壓力，反倒是限牌城市和一線城市是主攻點，你先過去那邊負責新品牌店的建設和管理。”
    許易帶笑補了一句。
    省內這邊是他們工廠的大本營，占據地方資源和地理優勢，擴張起來毫不費力，鄭國昭這樣的人才，安排在更需要他的地方才能物盡其用。
    …
    多年後。
    鄭國昭回想起這個改變自己一生的決定，內心仍覺得一片坦蕩。
    麵對媒體鏡頭，他這樣感慨。
    “當年，要不是許總親自點將，我興許還在車行賣老頭樂呢。”
    “當然，賣老頭樂也沒什麽不好，但是財富自由、叱吒商界對我來說，可以更加的海闊天空嘛！！”
    ……
    花了幾天時間，處理對接完經銷商合作事宜。
    最終。
    星辰汽車第一批簽訂了四五十家合作經銷商，分布在不同的二三線城市包括少數縣城。
    隨後。
    電池研發團隊這邊，傳來了一個喜訊。
    經過緊密研發，改良過後的A2電芯方案驗證完畢，正式進入了測試階段。
    目前。
    &nini”上使用的是第一代A1電芯，也就是是與威能電池廠合作的定製電芯。
    而第二代A2改良電芯的配方，則是由星辰內部研發團隊完成。
    隨著不斷招人。
    星辰汽車的電池研發團隊，已經從最開始的十人，發展到了四十多人。
    電池研發團隊，分為五個技術小組，加上1個測試中心。
    幾名核心研發人員，是從當前頭部鋰電材料供應商的貝特瑞集團與杉杉集團挖來的。
    至少都有過五年以上的LFP/NCM研發與團隊經驗。
    自從資金充裕後，星辰汽車在挖人這一塊，就更加喪心病狂了。
    綜合挖人溢價成本，人員薪資、設備投入……
    當季度的整體研發成本，幾乎趕上了行業一流的電池供應廠商。
    除了常規30%的薪資溢價外。
    許易另外給電池研發部門設置了項目獎金，完成降本超過20%目標，總獎金有30萬元。
    當然。
    這麽做的回報率也是非常高的。
    整個研發效率，如同坐了火箭般直線上升。
    關鍵是，期間遇到一些瓶頸，往往在極短時間內就有了突破。
    ……
    電池研發部門。
    “許總，預計再過一個月，咱們的A2電芯就可以正式驗證完成了，之後可以嚐試安排試產……”
    電池研發項目主管董宇軒，略帶自豪的說道。
    擺在麵前的是一排全新的電芯樣品，是他們內部最新研發成果。
    “目前階段的小試，性能階段已經測試完成了，接下來是安全測試和循環壽命測試。
    自研的A2電芯，我們主要以改進材料配方為主。
    LFP正極用“硫酸亞鐵（FeSO?）”替代“草酸亞鐵”……
    大幅度提高了LFP振實密度……
    負極材料采用人工石墨，代替了部分天然石墨……
    ……”
    當下的磷酸鐵鋰電池，降本大方向主要分為結構改良和材料配方改良。
    A2電芯改良的主要是以材料為主。
    因為電池正極材料，幾乎占到成本的40%。
    其中“草酸亞鐵”價格約到8000元/噸，而工業級“硫酸亞鐵”才3000元/噸。
    通過優化合成工藝，幾乎達到相近的性能。
    除此之外。
    就是占據負極材料20%成本的天然石墨了。
    現在的行業，天然石墨的價格昂貴，而高純度人造石墨，業內已經有量產供應了，采購成本更低，可以起到替代作用。
    電池研發團隊的方案，是將人造石墨替代了天然石墨的30%占比，實現負極材料成本降低。
    當然。
    期間也不是沒有碰到難點。
    比如說——
    工業級“硫酸亞鐵”的代替方案，目前業內之所以沒有普遍采用。
    主要痛點還是在於“硫酸亞鐵”本身雜質太高，采用後會導致電芯的導電性差、循環壽命短。
    所以需要更高效的提純工藝，來進行精準提純。
    這是大部分二流電池廠所不具備的。
    經過深入研究，星辰內部改良了“預氧化工藝”和“分級沉澱工藝”，使工業硫酸亞鐵的純度最高能達到99%，完全滿足高能量密度磷酸鐵鋰電芯的需求。
    ……
    “預計A2電芯的最終成本降幅，能達到22%。
    在不損失1500次循環壽命的前提下，整塊電池包的係統能量密度，將提升至110Wh/kg。
    也就是當前業內第一梯隊的上遊水平。”
    “硫酸亞鐵”方案在業界普遍成熟，起碼要過一到兩年。
    現在行業裏也隻有幾家頭部有相應的技術儲備，而星辰汽車就已經拿到驗證成果。
    一旦批量生產裝車，基本在微型車市場立於不敗之地了。
    就算拋開國補不談，整車毛利率都將十分驚人——遙遙領先！！！
    排除幾家有自主研發和生產電池能力的頭部車企。
    其他想和星辰汽車同價位競爭的，基本也算路邊一條了。
    你電池包都不能自己產，拿什麽和我打？
    …
    “看來我們的內部慶祝會，可以提前開始了。”
    許易微微一笑，關於A2電芯的研發，本就是預期之內的事情。
    要知道近幾年的電池技術增長速度，可謂是極其誇張的。
    像寧德時代、國軒高科這種……
    在不計成本的鈔能力研發下，整體崛起速度，放在國外企業的眼裏，那就是純開掛！
    這其中還包括國家政策的大力補貼，和瘋狂給新能源產業開綠燈，集一國之力托舉。
    一家企業開掛也就罷了。
    你整個國內的第一梯隊電池廠，都是“掛狗”，這怎麽玩？？
    所以。
    在國內領先個半年一年的，還不足以開香檳。
    人家頭部大廠爆種一下，或者提前把研發成果拿出來，差距也就抹平了。
    想要實現遙遙領先。
    必須要“生產一代、研發一代、儲備一代”！！
    ……