陳衛東走過去，看著眼前這一台和平機車。
    所謂的和平型，後世改進後，改為前進型。
    鐵道部決定改變新國家鐵路以中型蒸汽機車為主的局麵，開始研製大型、多動輪、功率在3000馬力左右的蒸汽機車。
    1954年，鐵道部開始組建我國自主的大型蒸汽機車設計團隊。次年，第一機械工業部根據鐵道部提出的“幹線貨運機車設計技術條件”決定由大連機車車輛廠進行代號為“HP”的和平型蒸汽機車的設計製造。
    但新國家鐵路有關大型蒸汽機車的資料及經驗幾乎一片空白，可供參考的大型蒸汽機車隻有毛熊鐵道部的FD型蒸汽機車和LV型蒸汽機車。
    但LV型蒸汽機車軸式為150，第五位動輪被壓在火箱之下導致火箱深度受到限製從而導致機車功率無法充分發揮。
    此時的FD型蒸汽機車采用的151軸式使得機車火箱可以承載在獨立的從動輪上，這樣的設計可以加深火箱深度以及降低機車重心以提高機車牽引力。
    但當時FD型蒸汽機車在整體設計上已經落後於時代，因此鐵道部決定在結合FD型蒸汽機車和LV型蒸汽機車的優點上研製新型大功率蒸汽機車。
    於是在一九五六年國慶節，有了和平號的誕生。
    這一台車型，也是前世陳衛東覺得最意難平的一輛，一開始明明可以做有燃燒室的，讓它成為新國家的主力車型，但是因為毛熊的“權威”意見，不得不遵從他們，和平型蒸汽機車的火箱采用了毛熊蒸汽機車的火箱無再燃燒室設計，使得機車在爬坡時經常出現供氣不足的問題。
    這是因為毛熊出產的煤火焰短、熱量高，就算機車鍋爐采用無再燃燒室的設計也可以滿足蒸發效率，而新國家出產的煤火焰長、熱量適中，如果鍋爐采用無再燃燒室的設計會導致煤無法充分燃燒，在上長大坡道時會出現供氣不足的問題從而影響機車的牽引性能。
    當然，和平型的意難平不止於此，後世新國家對它進行無數次改進，走了不少彎路，但就是這樣，前進型也成為世界上最強蒸汽機車，原本它可以變得更強，打破所有蒸汽機車的記錄。
    但是卻因為動力轉型，草草結束了對前進型車輛的改進，其實前進型機車鍋爐壓力方麵還有很大的潛力沒有挖掘。
    誰也不知道，一旦挖掘出來，它會達到什麽高度。
    縱然沒有挖掘出潛力的前進型，隻是換上了旋風波特爐，很多性能都超越了內燃機，更別說挖掘之後的。
    檢修這一輛機車，正好和陳衛東想要改良和平型機車的想法不謀而合。
    他直接爬上走行板上，和車間的幾位檢修技術大拿，開始檢修起來。
    在檢修的過程中，李師傅負責帶陳衛東，了解基層火車檢修：
    “我們這裏將洗檢分次，分級，就是根據上一次甲檢後的走行公裏，分階段的指定洗檢範圍。
    正常按規定範圍檢修時稱普級洗檢，每隔兩次普檢做一個加檢，擴大修程範圍，臨近甲檢規定走行公裏一半的時候，需要增加較大的修程，像是落等輪，這個時候就需要檢修了。
    這種也叫特級檢修，從五二年開始，咱檢修就學習中長鐵路經驗，改派班製為包修製度，將機車分為蒸汽機械，連杆，走行四部，固定檢修人員，這四個組合起來就是一個保修組。
    除了咱這四個組，還有專業的鍋爐，製動，電機，給油器，壓力表，注水器，熔接，白鐵，木工等專業組。
    另外除了檢修組還有之前架修中，專門針對ㄇㄎ：型機車車架、軸箱平楔鐵的作業細則製定的作業細則。
    還有就是八大工藝了，車架、軸箱。平楔鐵；勾具十字頭及滑板；搖杆及連杆；無火閥調整，彈簧裝置調整；導轉、從輪轉向架；煤水車轉向架，輪對及偏心曲拐，這些在檢修技規中都有，回頭你詳細看看，不管洗修還是檢修，都必須按照規章作業.....”
    檢修完畢，黃主任臉色嚴肅：“大家夥都說說各自的看法吧。”
    李師傅：“我覺得，這一輛機車，沒有問題，而且還是去年，也就是五六年剛生產的，按說，不應該出現這供汽不足的問題，是不是火車司機和司爐工不行？”
    周師傅：“我的看法和李師傅一樣。”
    幾位老師傅明顯是同樣的看法。
    黃主任：“李師傅，周師傅，你們兩位都是咱檢修班的技術大拿，我覺得你們是不是再慎重點，好好想想，琢磨一下。
    這車，可不可能有別的問題？”
    李師傅聽了猛然一拍桌子：“老黃，你什麽意思？我老李做人也是有底線的，當年老子也是將蘋果送進坑道的。
    車沒問題，你非要我說有問題？不是司機司爐的問題嗎？”
    “老李冷靜點，我沒想讓你違背底線。”
    “那你就說我幹活不認真了？”
    黃主任：“但是，這一輛機車，已經換了好幾個火車司機，就連朱大車和李大車都安排上了。
    司爐是我們機務段的當年最厲害的司爐工，陸師傅。
    陸師傅的能力你們該清楚，咱新國家第一批女司機，孫桂蘭她們就是他親自培養的。”
    “朱大車？李大車，陸師傅？這等強橫的組合，都上不去汽？”
    李師傅：“那肯定是車的問題。”
    周師傅：“絕對是車有問題，是我們沒有檢查好，重新檢查。我就不信了。”
    好靈活的底線！
    這位傳說中的朱大車，李大車，究竟是什麽人物？
    能讓兩位老師傅改變底線。
    姓朱，還是這年代火車司機，難道是那位的兒子？
    黃主任：“你們別著急，先聽聽大學生的看法，衛東，我剛才看你一直在火車頭記錄數據，是有什麽想法嗎？”
    陳衛東：“我覺得是車的問題。”
    “對，就是車的問題，朱大車和李大車怎麽會有問題呢？”
    陳衛東：“但是我說的車問題，不是說哪裏壞了，而是設計問題。”
    陳衛東此話一出，車間瞬間安靜，李師傅，黃主任和幾位老師傅飛快將陳衛東拉到一邊：“大學生，不利於團結的話不能說。當初我們設計這一台機車的時候，也曾提過帶燃燒室的方案，但是被毛熊老大哥否決了。
    如今咱奉行的是一邊倒，堅信老大哥的指導，大學生，為了你前程，還是不要說這問題了。
    我們新國家在五三年就確定了推廣毛熊先進經驗，推廣中長鐵路經驗為全鐵路係統的工作方針，大方向，不能變。”
    陳衛東：“黃主任，五六年，我們新國家就提出了，學習外國經驗，一定要結合國內實際，防止照抄照搬教條主義，而且今年我們也總結了，在推廣中長鐵路經驗有若幹教條主義，進行了檢查總結。
    也是今年開始，我們不再將學習推廣中長鐵路經驗作為鐵路係統的工作方針。”
    “有這個方針嗎？”
    “有！”
    要是陳衛東沒記錯，這一條應該是五七年六月左右頒發的。
    黃主任麵色凝重：“我去段長辦公室去問，現在我們鐵道部現在還不少毛熊專家。
    要改設計，不是容易的一件事，而且，我記得和平型機車，用了我們新國家最先進，甚至在世界都是先進技術。”
    陳衛東：“新技術，未必都符合我們新國家的國情。毛熊出產的煤火焰短、熱量高，就算機車鍋爐采用無再燃燒室的設計也可以滿足蒸發效率，而我們出產的煤火焰長、熱量適中，如果鍋爐采用無再燃燒室的設計會導致煤無法充分燃燒，在上長大坡道時會出現供氣不足的問題從而影響機車的牽引性能。
    這是我剛才清爐的時候，清出來的煤核，可以驗證這一點。”
    黃主任接過煤核，按照陳衛東的說法，再次去駕駛室鍋爐挨著檢查一圈，他臉色凝重：“這件事，不是我們檢修科自己能解決的。恐怕需要上報段裏，再找技術科人來鑒定。大學生，你能將這問題詳細給寫一份報告嗎？
    報告先別署名，我先遞上去，試探一下段裏領導的意思。”
    陳衛東清楚，黃主任這麽做也是為了保護他，萬一有人上綱上線，可以將陳衛東摘出來，事成，要改進機車，自然也避不開陳衛東。
    “行，我寫完了，各位師傅幫我看看。”
    陳衛東以前在學校學著寫過類似的報告，但畢竟隻是理論上的寫，真刀真槍，他可沒有幹過。
    尤其新國家的蒸汽機車，現有的理論未必實用，再加上涉及到老大哥的團結問題，需要這些老師傅為陳衛東保駕護航。
    “行，你先寫，寫完了，咱開個碰頭會。需要什麽盡管和我說，別客氣。”
    陳衛東也沒打算客氣：“我需要一份機車的全部圖紙。”