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    在需要保存足夠的實力才能壓製住德國的前提下，已經永久性減員近30萬人的英法兩國政府所能承受的損失其實是相當有限的。而即便英法兩國政府鐵了心要賣腎援土，由於目前海運能力的限製、撐死了也就能夠派出五六十萬陸軍，就算還有北線戰場的牽製，導師也至少有不敗的把握。
    因此，導師製定了“南攻北守”的戰略，而包括伏龍芝與布瓊尼這樣的紅軍名將也都表示了支持，但他們卻都忽視了一點，那就是科技進步帶來的影響......
    早在三國大戰期間，北美戰場上就有不少汽車分擔了一部分陸上運輸的任務，隻是當時的汽車還很不完善，油耗大、載重小，還很容易出現故障突然趴窩，因此始終無法動搖騾馬在陸軍後勤中的地位。但是騾馬的運輸能力是很難提高的，而汽車的運輸能力卻會隨著科技進步而不斷提升，特別是在1910年前後這個世界汽車技術發展最快的時間段。
    1908年時，西方列強載重最大的卡車也就能帶500磅的貨物，而僅僅一年之後，這一數字就猛增到了1噸，而且卡車的可靠性也有了大幅度的進步。到了1910年的時候，隻要不是路況實在太差，最新型的卡車已經完全可以取代騾馬的作用了。
    再加上1909年反蘇聯軍的大潰敗導致其損失了數以百萬計的騾馬，這麽大的損失在短時間內很難補充，客觀上刺激了各國政府給予汽車企業更多的卡車訂單，西方的汽車、特別是卡車工業由此迎來了飛速的發展。
    1909年全世界的汽車產量還不滿10萬輛（注1），而短短一年後這個數字就超過了50萬輛，1911年更是進一步飆漲到了200萬輛以上，其中相當一部分是給軍隊運送補給的卡車。這讓聯軍一方的陸上補給能力迅速增強，在鐵路交通較為發達、但公路卻深受惡劣氣候影響而狀況糟糕的北方戰場，影響還不算十分明顯，但在氣候溫和卻因為多山地形而沒什麽鐵路的南方戰場上，聯軍一方卻展現出了壓倒性的後勤優勢，在充足的補給支持下，昔日就連沙俄軍隊也打不過的土耳其軍隊表現都大為改觀，而本就很強的英法軍隊更是仗著補給充足玩起了“火海戰術”，對紅軍造成了巨大殺傷......
    如果說汽車是間接地增強了聯軍的戰力，那麽飛機的作用則更為直接，西奧多·羅斯福當初將飛機視為可以幫助美國在三國大戰中翻盤的秘密武器，但實際上當時西方列強中飛機最為先進的並不是美國，而是三國大戰中獲利最大的西方國家大英帝國。
    雖然起步比美國稍晚一點，但是英國的工業基礎卻比這個時空的美國強出一截，而西奧多·羅斯福能夠預見得到的前景，工業資本家出身的老張伯倫自然更有可能預見得到而予以重視。因此英國的飛機製造工業很快就後來居上了，1909年美國人才開始想到可以利用飛機來進行轟炸之後沒過多久，世界上第一款專門設計的轟炸機便在英國完成了首飛......
    1909年聯軍的慘敗讓這種轟炸機更快地列裝部隊，由於北線戰場開闊的地形，那裏的蘇俄紅軍最先吃到了苦頭，在世界上第一支轟炸機部隊的狂轟濫炸下，自從加入紅軍以來未嚐敗績的騎兵天才布瓊尼終於嚐到了失敗的滋味，反倒是伏龍芝的彼得格勒方麵更快地適應了這一變化成為蘇俄紅軍當中最值得信賴的部隊，輕步兵適應性最強的優勢也由此再次得到了充分的體現，而技術兵種則無不對來自天上的威脅深深畏懼。
    汽車和飛機的大量應用深刻地改變了戰爭形態，不過因為新技術而獲益的也並不僅僅是聯軍一方，現在的蘇俄雖然沒有西方列強那麽先進的科技水平與雄厚的工業基礎，但是斯拉夫人在係統工程學上出類拔萃的天賦卻使得他們經常能夠設計出一些科技含量不高卻非常實用的武器，配合其獨特的思維方式，往往能在戰場上發揮出超乎想象的巨大作用。
    由於戰爭的刺激，再加上從中國學到的對於重點技術集中大量科技人員協作攻關的特殊方法，蘇維埃俄國在這個世界上搶先發明出了對戰鬥機來說至關重要的機槍射擊協調器（這並不是什麽很難的發明，曆史上是多位工程師在相差不太遠的時間點上各自獨立地完成了這項發明，其中有兩位是俄國人，隻是沙俄工業基礎薄弱，沙皇政府的行政效率又低得可怕，沒能像德國那樣迅速轉化成產品影響戰局罷了。），有了這一神器，哪怕蘇俄戰機的飛行性能不如聯軍，在空戰中也能將其打得滿地找牙。
    除了戰鬥機，蘇俄工程師還絞盡腦汁，設計製造出了世界上載彈量最大的轟炸機，盡管由於工業基礎薄弱，這款戰機的其他性能作出了巨大的犧牲，速度慢、靈活性也差，生存能力幾乎為零，但在專用高射炮尚未發明、而製空權又被紅軍戰機牢牢掌握的狀況下，它們卻充分地揚長避短，對聯軍一方造成了巨大的威脅。
    注1：這裏說明一下，其中絕大部分都是西方國家生產的，而中國雖然掌握了世界上最先進的汽車技術，但卻始終都沒有大量生產。這是因為李暉認為，在國內受教育人口仍然不足的狀況下，暫時還是將重點放在鐵路和水運上比較好，因為同樣數量的工業化人口從事這兩個行業所能產生的運力要遠比公路交通大得多。還有一點則是，再過幾年李暉就可以開始研究最後一級的係統科技了，到時候直接一步到位、大量生產具有曆史上1935年時世界先進水平的汽車，可以避免很多浪費。反正目前中國的工業和大中城市仍然是集中在沿海沿江沿（鐵）路地區，在此之外基本沒有工業和較大的城市，汽車的價值遠沒有正常國家那麽大。