楊衛平沒給胡克教授及其助手作過多的解釋，表情嚴肅地繼續說道：

    “按照新efa計劃的要求，我為這款發動機確定了一個國際標號，rb119-tr-100。為了實現推力大、推重比高、能為戰機提供短距離起降能力，以及不加力推力大、速度特性好、能為戰機提供不加力超音速巡航能力這兩大特點，rb119的設計參數要求必須達到這幾個指標：

    空氣流量控製在126以內，風扇壓比應該控製在4.0～4.5範圍之內，節流比範圍約在1.08～1.13的範圍，總增壓比不低於26，渦輪前溫度不低於1975，涵道比不高於0.3，中間推力不低於105千牛，最大推力不低於156千牛，中間油耗率不高於0.062，最大油耗率不高於0.185，推重比必須大於10。”

    很明顯，楊衛平對rb119的要求，比ws15還要更高。這主要體顯在渦輪前溫度和推重比兩個方麵。

    ws15的渦輪前溫度在1935～1950k左右，推重比為9.8。

    rb119的渦輪前溫度要求不能低於1975k，推重比更是要求大於10。

    如此高的設計要求，讓胡克教授等人都意識到，這絕對會是一款劃時代的先進戰術戰鬥機專用的強勁心髒！

    隨著楊衛平話語落音，胡克教授及其助手此時此刻都沉浸於楊衛平描述的這款第四代軍用渦扇發動機的設計思海裏麵。

    鑒於這款rb119發動機涵道比低、外涵壓比高、渦輪後總壓高的特點，必然會使不加力狀態的耗油率上升。所以不加力耗油率偏高是可能的。經過分析計算，對於追求高單位推力、低起飛重量和不加力超音速巡航能力的rb119，其循環的特點是：

    低涵道比控製在0.3，中等總壓比控製在26.1，高渦輪前溫度控製在1860k/2011k，高節流比控製在1.08，在材料性能滿足的前提下，是完全可以達到的。其中為了保證持續的超音速巡航能力。渦輪前溫度隨著馬赫數的增加可能還會有適量的增加。

    這麽一來，楊衛平元首提出的這款rb119發動機在總體性能設計方麵基本遵循以下理念：為了使超音速巡航性能處於比較優化的狀態，rb119發動機的設計點循環參數與超音速巡航點基本相同，選擇了很高的循環參數；而地麵台架工作點或起飛點則采用相對於設計點降轉的狀態。以減小發動機的負荷，保證使用壽命。

    綜上所述，楊衛平元首要求的這款rb119發動機的總體性能設計充分體現了第四代戰鬥機發動機的特征，在循環參數選取方麵遵循航空發動機性能設計的一般規律，重點考慮不加力超音速發巡航的需要。選擇了較小的涵道比、超高的渦輪前溫度、適度的風扇壓比和總增壓比，以及高的節流比以滿足推力和耗油率的要求。

    不低於1975k的渦輪前溫度需要很多新材料和高效冷卻技術的支撐，這足以證明東聯在航空材料研發領域已經走在了世界最前沿，這款rb119如果能研製成功，絕對代表著當今世界各國戰鬥機發動機的最高水平。

    由此看來，楊衛平元首是真心實意地想讓新efa計劃研製出一款世界上最強的先進戰術戰鬥機啊！等這款f22戰鬥機問世的那一天，絕對會震驚整個世界，讓法國佬去後悔吧！

    胡克教授以一種發自內心的敬仰目光望著楊衛平，情不自禁地問道：“尊敬的楊元首，您真的確定要把東聯最好的新型航天材料和高效冷卻技術運用到新efa計劃中來？”

    “教授。如果不采用更先進的新型航天材料和高效冷卻技術，你覺得新efa計劃能把rb119研製成功嗎？”楊衛平神情淡然地不答反問：“你覺得如果東聯不拿出些真材實料，又如何才能讓你們去說服西德、意大利和西班牙三國政府？”

    “科學無國界！楊元首不愧是當今世界科技發展的最強導師！”胡克教授無比敬佩地給楊衛平戴了頂高帽，“有了新efa計劃，歐洲在航空航天科技發展領域，一定可以超越美國和蘇聯！”

    ……

    在撒切爾夫人和胡克教授等人的極力推動下，很快，意大利、西德和西班牙相當幹脆地同意了東聯參與新efa計劃，五國領導人正式簽署了新efa計劃中的相關協議條款，並正式確定了rb119發動機和f22戰鬥機的立項計劃。預期在五年之內遠成rb119發動機的試製和f22戰鬥機驗證機的研製。

    有了撒切爾夫人和英國女王伊麗莎白二世的倡導，英國繼蘇聯和華夏之後，成了第三個與東聯正式簽署全天候戰略合作夥伴關係的聯合國常任理事國。

    可以說，到目前為止。楊衛平此次出國訪問，基本上達成了預期目的，實打實地在國際社會奠定了東聯成為世界級大國的基礎。

    與此同時，華夏第二航空工業集團，在對東聯提出的關於殲十四猛禽戰鬥機升級計劃進行論證的時候，發生了嚴重地泄密事件。

    原本曆史上。可變後掠翼技術從20世紀50年代發展到20世紀80年代，產生了以美國f-14和蘇聯圖-160為代表的一係列優秀飛機。然而，受限於當時的材料科學、計算機技術、傳感器技術、飛控係統等科技發展水平，可變後掠翼技術的發展遇到了瓶頸。

    飛機設計師采用前緣機動襟翼、升力機身、邊條翼等技術手段來提高超音速飛機在低速飛行時的升力，雖然這些替代技術在一定程度上緩解了飛機兼顧高低速下的飛行與控製問題，但是與f-14戰鬥機能在任何飛行狀態時改變後掠角來提升飛行性能相比，這些替代技術對飛機飛行性能的改善作用仍很有限。采用可變後掠翼技術是滿現代超音速飛機一係列相互矛盾要求的保證。

    但是，在本位麵，由於楊大科學家這位全世界科技領域最強導師的指導和引導，世界科技樹在一條正確的發展道路上得以空前高速發展。可以說，當今世界的科技發展水平，已經無限接近楊衛平上一世九十年代未期水平，特別是在電子和計算機領域的發展已達到上一世1999年的水準。

    於是乎，東聯和華夏在可變後掠翼技術的研發方麵，伴隨著材料、控製等技術的發展，基本上滿足了實現重大突破的技術積累。<101nove.comia亞洲分部最出色的精英女特工“女王蜂”李美琪，從華夏二航集團竊取到手的這份《殲十四升級論證分析報告》經cia總部轉到格魯曼公司後，立馬引起了格魯曼高層的無比重視。

    華夏仿製美國f14而成的殲十四猛禽戰鬥機，在新一輪升級計劃中，有望解決了格魯曼公司一直沒能解決的三大問題：一，合理育嬰計轉動（驅動）機構以簡化可變後掠係統，解決飛機超重和可靠性問題；二，選擇適當的轉軸位置，合理確定可變後掠翼變化範圍以減小氣動中心的變化量；三，綜合考慮性能要求和操穩性要求。

    針對可變後掠驅動機構重量大、可靠性不理想的問題，東聯為華夏提出新的具有自適應特點的彈性可變後掠機構的設計理念，而且東聯迅速發展的形狀記憶合金也為可變後掠翼飛機的可變後掠驅動係統提供了新的設計思路。

    形狀記憶合金在外部刺激（熱、電、磁、溫度、光等）作用下會產生較大的形變，在外部刺激消失後的一定時間裏，又會恢複原來形狀。把形狀記憶合金運用在機翼結構中，可以為機翼變得提供驅動力。利用飛機飛行時機翼受到的阻力及扭轉力矩作為驅動力，隻要找到飛機機翼阻力及扭轉力矩隨飛行速度變化關係，同時找出飛機各個飛行狀態下的最佳後掠角度，這種自適應改變機翼後掠角的方法，無疑為可變後掠翼技術提供了一種全新的解決思路。

    華夏人如此天才般的構想，顯然為格魯曼公司開啟了一扇上帝之門。

    如果能得到東聯的形狀記憶合金技術，再弄到東聯專門為可變後掠翼驅動變化設計的專業計算機軟件，格魯曼公司完全有望將停留在圖紙上的“隱身貓”成功地研製出來。

    絕對不能讓華夏人率先將“隱身貓”研製成功！格魯曼公司高層馬上就這個信息反饋給五角大樓和白宮。

    五角大樓的將軍們和白宮的幕僚們在白宮召開了緊急聯席討論會，最後由裏根總統拍板，要求cia不惜一切代價也得從東聯把形狀記憶合金技術和可變後掠翼驅動變化分析軟件給偷回來。

    裏根總統的態度非常明確，東聯無恥地竊取了美國“洛彬磯”級攻擊型核潛艇的聲紋特征，使得美利堅的利益即將麵臨空前嚴重的損失，美國必須給東聯一個教訓，以其人之道還治其人之身！凡是東聯的核心技術機密，美利堅必須弄到！凡是東聯的戰略計劃，美利堅都要清楚！

    既然不能跟東聯發生明麵上的軍事衝突，在地下諜報戰線，美國必須獲得全麵勝利！(未完待續。)

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