小關的這個問題，估計是許多天朝人所關心的問題。

    雖然經過三十年的改革開放，天朝的經濟實現了翻天覆地的變化，但是花費25億美元外加5億美金的研投入，相當於兩百多億人民幣，就為了一家持續虧損的汽車企業，許多人心裏麵是想不通的。

    有這些錢，做點什麽其他的不好呢？

    所以，這個問題江輝肯定是要好好回答的，要不然指不定各路媒體會怎麽報道呢。江輝可不想大家都把光輝集團當做“冤大頭”呢。

    “看來你為了今天的布會還是做了不少功課啊。你說的都沒有錯，前幾年，捷豹路虎的展卻是碰到了一些問題，要是沒有這些問題的話，福特汽車也舍不得賣掉它。

    但是，我本人對天朝的經濟展充滿信心，對天朝的汽車市場充滿信心，我相信有了光輝集團支持的捷豹路虎，將很快的扭虧為盈，為此，我們江投入5億美金開新的車型”，江輝說道。

    “按照江總你的意思，今後捷豹路虎的展重心將轉移到天朝嗎？”，小關問道。

    “你這是第二個問題啦”，江輝笑著說道：“也不能說是捷豹路虎的展重心就轉移到了天朝，隻是天朝即將成為全球最大的汽車市場，任何一家有誌氣的汽車企業都會加大對天朝市場的投入。

    不知道大家注意到沒有，目前天朝市場上銷售的大部分車型，和各大汽車品牌在國際上銷售的車型相比，都落後幾年，甚至幾代，我覺得這是不正常的，這種局麵一定會在未來幾年得到改變，而我們捷豹路虎將順應這種改變，將最先進的車型帶到國內”，江輝說道。

    在2oo8年之前，國內銷售的汽車很少是和國外同步上市的最先進車型。

    其實，19年滬市引進的桑塔納並不是一款落後的車型，當年是德國大眾1982年款！但是我們用一種讓世界人都敬畏的執著的精神生產了25年，而且在此基礎上，自力更生、艱苦奮鬥、不斷改進生產了2ooo，3ooo係列，國產化率達到了9o％！

    這是滬市汽車人留給我們民族汽車的一筆寶貴財富！可是他們卻忘記應該升級和更換動機了。這款7o年代的動機也製造了25年。

    也許在中國的心中，汽車真的就是4個輪子＋華麗的外殼＋豪華的內飾與設備，動機什麽的都是無所謂。

    就算是到了十年後，許多合資品牌已經開始同步導入國外的車型了，但是消費者在買車的時候也是往往隻看外表，再看價格，滿足了前麵兩個想法之後，才會去考慮一下動力等其他技術問題。

    轎車的“轎”字就是轎子的轎，古代什麽人坐轎子，是官家和有錢人。

    因此在天朝，汽車是身份和地位的象征，是個人進行炫耀的奢侈品！因此天朝人買車先看重的是外形。

    在天朝，黑色車保有量是世界最高的國度，因為黑色代表尊貴。

    其次天朝人看重的是配置，注意這裏配置指的是內飾和電子設備，而不是安全配置！國內汽車也是最近幾年才開始流行裝備abs、esp、安全氣囊，而且還怕別人不知道自己有這東西，會在車身最醒目的地方用鍍洛的金屬字注明。

    所以安全配置有沒有其實許多天朝消費者也並不在意，他們在意的還是它代表的身份和麵子。

    殊不知這些安全配置在歐洲是必備的設備，就跟戰鬥機必須有彈射座椅和降落傘，汽車有備胎和刹車一樣，是必備配置。

    “我再問一個問題，光輝汽車會在國內建廠生產捷豹路虎嗎？”，小關不顧周邊其他記者憤怒的眼神，堅持問完第三個問題。

    “不論是大眾、通用、福特這樣的主流汽車品牌，還是bba這樣在國內深耕多年的豪華車品牌，他們在國內市場生根、芽與成長的過程都是伴著國產化進行的，我們捷豹路虎自然也不例外。

    很多人都對國產化車型有偏見，覺得國產化就是減配，廠商進行國產化的目的就是節約成本。其實不然，國產化的主要目的應該是為了推出適合天朝消費者口味的車型。

    大家都知道，進口車型並不都是針對國內市場與國內消費者進行研的，現在國內汽車市場早已不是過去的買方市場，在消費者購車理念慢慢成熟的今天，消費者不再隻看重舶來品。

    並且，對於企業來說國產化節約了大量的成本，對於消費者來說國產化意味著花更少的錢便可以享受到更好的用車品質。

    從1985年滬市汽車與大眾合資到現在，國外品牌在國內合資國產化的曆史已經有2o多年。伴隨著國外汽車廠商國產化進程，汽車零部件的國產化也在不斷推進，很多國際知名的零部件供應商都在天朝投資建廠，這在一定程度上也為現在豪華車的國產化提供了便利條件，也為國產化車型的質量提供了保障。

    汽車企業特別是豪華車企業通過車型國產化，將國際化生產製造體係引入國內整車生產的同時，也提升了國內整體的生產製造水平。

    國產化後既能提供更加接地氣的價格，也給消費者提供了相同的品質、更合適的配置的車型供選擇。所以國產化是必然的”，江輝花了一些時間說明了這個注定許多人都關注的問題。

    前世的捷豹路虎，是在2o12年底開始的，但是在江輝看來，這個開始就沒有開好。

    眾所周知，由於政策的限製，所有外資汽車企業在國內建廠都必須選擇合資，最高持有股份不能過5o，捷豹路虎自然也不例外。

    隻不過，當時捷豹路虎選擇的是奇瑞，一個在消費者眼中隻生產低端車型的國產品牌。

    這一下就把捷豹路虎的逼格給拉下來了，當2o15年國產極光上市的時候，消費者用自己的選擇告訴了捷豹路虎，什麽叫做“國產化魔咒”。

    要是當初捷豹路虎選擇的合作夥伴是滬市汽車或者五羊汽車，也許結局又不一樣了！

    “下麵我們再請企鵝網的這位朋友提問，不過隻能問一個問題哦”，曾清影在江輝的示意下，開始安排其他人員來提問。

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