連這種看上去很簡單，但是實際上一點都不簡單的汽車空調，國內廠家都拿不出令人滿意的產品來，也是蠻悲傷的。

    說實話，國內也不是沒有零部件企業做汽車空調，但是和電裝這種國際品牌比起來，不管是質量穩定性還是製冷效果，都還是有差距的。

    這也是光輝汽車不得不在自己高配車型上的自動空調中引入國際供應商，隻是在低配的手動空調上采用國產供應商。

    “剛開始，供應商的配合度差，也算是可以理解的，但是理解歸理解，大家心中得有一本賬，以後等我們企業發展起來了，那些前期沒有合作意願的廠家，以後也不用再合作了”，江輝冷著臉說道。

    雖然汽車行業的核心零部件技術都掌握在外資企業手中，但是汽車行業畢竟是已經發展了一百多年的成熟行業，每個零件，每個技術，在全球範圍來看，都不是隻掌握在一家廠家手中的。

    沒有誰是真正的不可或缺的！

    不用電裝的空調，可以用德爾福的；不用米其林的輪胎，可以用固特異的；不用江森的座椅，可以用李爾的；不用小糸的車燈，我們可以用法雷奧的……

    當然，最關鍵的是，光輝汽車自己要盡可能的掌握一些核心技術，同時培養一批自己的嫡係供應商，一批屬於天朝民族企業的供應商。

    眾觀全球，每個主要的汽車廠家都有自己的嫡係供應商的，即使是走所謂的競爭路線的歐美供應商，也一樣有自己相對穩定的供應商群，更不用說島國和棒子國的車企了，直接就自己入股核心供應商。

    作為一家汽車行業的新人，光輝汽車目前自己掌握的核心技術是比較少的，發動機技術方麵，雖然買了福特的幾款不同排量的型號，但是目前還是屬於消化吸收階段，要實現自主研發的更新換代，至少要過個兩年。

    變速箱方麵，目前也是直接外購的，當然，這一塊可以考慮在今年金融危機的時候，買一家成熟的變速箱供應商，在這個基礎上進行技術研發。

    其他零部件方麵，除了衝壓零件光輝汽車已經收購了島國的荻原，目前主要的衝壓件都是荻原在做之外，就剩下一個剛成立不滿兩年的光度電子算是專門做汽車零部件的了。

    其他的atl和歐菲光之類的企業，雖然也借助光輝汽車開始涉足汽車零部件業務，但是主業畢竟不是汽車零件。

    “明白，我們采購部已經匯總了一個供應鏈黑名單，對於不同合作意願的廠家，都做到心中有數”，皮偉也是很不爽這些國際零部件巨頭，但是又一時沒有太多的辦法。

    “光度電子的現在供應我們哪些零件？”。

    作為光輝汽車自己單獨成立的第一家零部件企業，雖然光度電子是光輝汽車和度娘的合資企業，但是江輝還是非常關心她的發展的。

    汽車零部件之中，電子相關的零件是技術含量最高的，也是未來應用越來越多的領域。

    汽車技術發展到現在，除了在一些電子裝備上進行一些突破，各家汽車企業在新車型上要體現自己的新意將變得越來越難。

    這樣就越發的襯托出了電子零部件的重要性來。

    “目前主要是供應高配車型的車身穩定控製係統以及abs，同時，他們和歐菲光、高德合作，開發導航和音響係統，對應我們的第二款車型，他們也在研發儀表和倒車雷達”，皮偉說道。

    “車身穩定控製係統和abs現在是博世做的最好，連esp這個名字都被人家注冊了專利，其他廠家不能叫這個名字，我們考慮到光度電子也是第一次開發這個係統，為了避免出現意外，我們也同時引入了博世作為我們esp的供應商”，加藤在一旁補充說明道。

    車身穩定控製係統的原理其實並不難。

    汽車在轉彎行駛時，如果前輪首先達到附著極限，則會引起“漂出”現象，此時駕駛員怎樣打轉向盤也不能減小轉彎半徑，從而難以循蹤行駛，出現轉向失靈，稱為轉向不足。

    如果後輪首先達到附著極限，就會出現“甩尾”現象，汽車本身會變得不穩定，汽車被快速拉向轉向一側，稱為轉向過度。

    車身穩定控製係統的作用是在轉向不足導致車輛向外側滑移，或車輛轉向過度導致車輛橫越道路中心線，甚至在原地自轉時，利用電腦控製發動機動力輸出，改變任一個或兩個車輪製動力，使車輛產生相應的回轉力矩，以消除轉向不足或轉向過度的現象，提高行車動態穩定性。

    車身穩定控製係統是從其他技術上發展起來的，例如abs和牽引力控製技術，這些係統工作時，都必須檢測車輪是否將要抱死並能單獨的調整車輪的製動力。

    車身穩定控製係統利用了這項技術以及所用的傳感器和計算控製單元。

    控製單元不斷的監測並處理從轉向係統、車輪和車身上的傳感器上傳來的信號，確定車輛過彎時是否正在打滑。

    如果發現打滑，控製單元對需要製動的車輪進行微量製動以幫助穩定車輛的行駛狀態。

    雖然它的原理不複雜，但是裏麵涉及到的各種邏輯與控製，是很注重技術和數據積累的，光度電子雖然也從博世、電裝等供應商處挖了不少人過來，現在產品的樣件也生產出來了。

    但是穩定性到底怎麽樣，大家都還沒有譜，為了避免這個重要的裝備出現問題，光輝汽車把博世拉進來作為備選供應商，也算是一個無奈之舉。

    當然，在這個過程之中，光輝汽車研發中心的人多多少少也能通過和博世的交流之中，學到一些東西吧。

    這大概和天朝汽車“市場換技術”的邏輯有那麽點相似之處。

    不錯，最終這種方案肯定是不能換到真正的技術的，所以掌握核心技術，還是得靠光度電子自己。

    “嗯，這樣也好，不過大力扶持集團企業進入汽車零部件領域，是今後光輝汽車供應體係發展的戰略，你們一定要引起充分的重視，哪怕暫時成本貴一點、質量差一點，也是可以接受的代價”，江輝說道。（m.101novel.com）