第二天，博格再次來到龍炎二人麵前，龍炎直接問他，他想要對芝加哥大學捐款能不能做到，博格二花沒說就回頭去辦事情了。

    過了半小時，博格拿著回來了，直接問：“龍先生覺得捐多少？”

    “一千萬美金吧，每年都捐。”

    “真的嗎？”博格剛說完，話筒對麵就傳來一個尖叫聲：“對不起，我激動了，你們現在在哪？我安排下。”

    “這麽快就同意了啊！”葉靜雅問道

    “這點不需要奇怪，耶魯大學校友、美國有線電視新聞網著名主持人安德森-庫珀曾經在一次重返母校的演講時，半開玩笑說過一席話：‘你們還不夠了解耶魯校友會，友情提示一下：你這輩子今後無論去向何方、在哪裏生活，總能被他們追蹤到，總能收到催捐信。要是本-拉丹也從耶魯畢業，他們肯定能查到他躲在哪個山洞裏。’”

    博格的話說的有點誇張，但也反映了一個現實，各個學校對於校友的捐款非常重視。

    這很正常，對於那些不靠吃財政糧過活的私立高校而言，校友捐款是重要收入來源，對高校維係學術能力、科研水平、師資力量、獎學金規模都至關重要。正因如此，校友會工作深受重視，核心任務就是保證穩定充足的校友捐款。

    “那現在就出發，我們時間不多。”龍炎二花沒說就網芝加哥大學方向走去。

    達到後馬上聯係了校友會負責人，沒有一上來就談捐款，而是在負責人的帶領下，參觀了下學校。

    芝加哥大學（thehicago），簡稱芝大（uchicago），位於美國國際金融中心芝加哥，是世界著名私立研究型大學。這裏誕生了“芝加哥經濟學派”（chicagoschoolofeconomics）等以人文社科為主的眾多芝加哥學派，走出了世界約40%的諾貝爾經濟學獎得主，是世界經濟學研究中心之一。而從曼哈頓計劃開始，大量科學家匯集於此，建立了世界上第一台可控核反應堆（“芝加哥一號堆”，chicagopile1），並成功開啟人類原子能時代，創立了美國第一所國家實驗室阿貢國家實驗室和之後著名的費米實驗室，進而奠定了芝大在自然科學界的重要地位。

    芝加哥大學1890年由石油大王約翰·洛克菲勒創辦，素以盛產諾貝爾獎得主而聞名。按相關機構較全麵統計，截止至2015年共有91位諾貝爾獎得主在芝大工作或學習過，位列世界第4（按校方不完全統計為89位）。而按照泰晤士高等教育的統計，芝大在21世紀獲得的諾貝爾獎人數位列世界第4。華裔諾貝爾獎得主楊振寧、李政道、崔琦均在芝加哥大學取得物理學博士學位、李遠哲曾在芝大擔任化學教授。另有9位菲爾茲獎（世界數學最高獎）得主、4位圖靈獎（世界計算機科學最高獎）得主以及22位普利策獎得主在芝大工作或學習過。美國第44任總統奧巴。馬曾長期在芝大法學院任教（1992-2004年）。

    本來還有演講這一環節的，但是一個因為龍炎時間不夠，第二校方也沒有多少時間，所以就省略了。

    “波斯，空客的人來了，已經到酒店了。”威爾遜看時間差不多了就上來提醒道。

    “才二十億的單子，什麽時候不能簽啊，讓他們等著，我孩子以後的教育重要還是這破單子重要啊！波音的人都沒說話，他們急什麽，等不及就叫他們回法國去。”

    “龍先生，你孩子多大了？”

    “還是比較小的。”龍炎清了清嗓子：“現在要找他的話得那顯微鏡。”

    “噗。。。”邊上的人聽了都噴了。不懂中文的都幹愣著。翻譯後都捧腹大笑。

    之後，龍炎簽下一章一千萬美元的支票，捐款拿到手，學院給了龍炎一個證書，校友會將他接納進入了理事委員會，龍炎看的怪怪的，這就是賣官鬻爵啊！

    資本主義社會太黑暗了，真是太醜陋不堪了，龍炎又開始連連搖頭。

    明天還打算和葉靜雅去拉斯維加斯登記結婚呢，所以今天的把合同都談完，所以一夥人馬不停蹄的趕往酒店，空客，波音坐在一起談。

    “不多說了，我時間也不多，明天要去拉斯維加斯，拿出你們能給我最好的條件。”龍炎開門見山。

    之後兩人一陣介紹降價，龍炎看到不能在壓下去了，就決定了，每家定製價值二十億美金的飛機，具體情況他會通知威弗列德來詳談，讓他們先擬訂合同，讓威爾遜看看，之後就是做他的甩手掌櫃去了。

    “你要買這麽多飛機幹嘛？是不是太多啊！”兩人在飛往拉斯維加斯的路上，葉靜雅問龍炎。

    龍炎卻搖了搖頭道，“事實上，我一次姓購買波音和空客飛機的數量不多，並不是因為我不看好國內的航空運輸，而是擔心波音或者空客一時之間生產不出這麽多飛機來，擔心他們以次充好蒙我。所以兩家一起生產，正合我意。”

    對於國內在未來幾年之內的發展潛力，龍炎不是很清楚，但是yx的發展絕對回事突飛猛進的，從而對於航空運輸的依賴姓，也會越來越明顯，尤其是中美和中歐之間的長途航線，以後會有跟多的外國技工，工程師來到yx。

    也正是在這幾年當中，外國來華工作的人士也會越來越多，而且往往使一些級別高有能力的各大公司高管們，對於他們這些薪金優厚習慣於來往於世界各地之間的大人物來說，充足的航空運力是必不可少的。

    由於內地航空市場的薄弱，不少人不得不留在香港或者上海之類的航空運力相對而言比較充足的地方建立分公司坐鎮，而不能夠親臨內地，對中國大陸地區做最充分的開發，雖然yx不是一個很內陸的地區，但是完全可以分擔海邊城市的壓力，從而行程一個從沿海地區到內陸地區的一個龐大的過渡市場，不多買一些飛機，是滿足不了曰益增長的需要的。

    雖然說國內的航空運輸業相對於其他行業而言，服務是過硬的，但這個也僅僅是相對而言，龍炎期望成立自己的航運公司，擁有自己的客運航班和貨運航班，以此來拉動內地的大發展，而弱化沿海城市憑借地理上的優勢，對於整個中國大部分內陸省份的經濟遏製作用。

    兩家公司二十億美金的訂單，單獨給一家來完成的話至少也需要一到兩年的時間才能夠完成，這樣的話，內陸的發展就需要延遲一到兩年，這個時間龍炎是等不起的，所以即使上麵沒有要求兩家公司都要下訂單，龍炎也會下兩家公司的單子。