榮盛重工集團公司如今雖然還掌握著大量的船舶訂單，但是棄船和推遲船舶工期的情況大增，也是不爭的事實。而且，榮盛重工集團公司的債台高築，在銀行等金融機構的總負債高達二百四十餘億華元，牽涉到十六家銀行、三家信托公司和四家金融租賃公司，它如同一顆不定時炸彈，令官懿坐臥難安！因為他普通人知道更多的榮盛重工集團公司的內情，知道它的實際情況，更清楚它如果說撐不下去的話，會帶來什麽樣的強力衝擊!

    如今的國內，由於這幾年來造船業的突飛猛進，產能嚴重過剩，全球行業低迷，短期內，同行業的央企集團公司大多不願意通過收購破產船企來進行擴張或資源整合，非同行業的市公司或大型集團也無意進入造船行業，這使得破產船企的資產處置難以成交，已經有數家破產企業的資產拍賣遭遇多次流拍。而且，這些破產船企的債權受償率極低，從目前已有的先例來看，最終銀行債權的實際償還率僅為百分之十到百分之十五！這也意味著向這些造船企業貸款的銀行將麵臨著巨額的損失！這也使得國內的很多銀行，紛紛從造船企業抽貸，這無疑令那些原本陷入困境的造船企業們雪加霜！

    東海省是造船業大省，造船企業所麵臨的困境，自然也會嚴重影響到當地經濟的發展，如何解決這一問題，已經成為了東海省政府最近一段時間以來最重要的議題。官懿為此也是傷透了腦筋。

    聯絡郭氏航運集團公司，希望其能夠入股甚至於是收購榮盛重工集團公司，是官懿提出來的。郭氏航運集團公司旗下雖然造船廠的數量和規模都不是國內最大的，但是它的效益卻絕對是最好的。雖然說如今全球造船業都已經顯露出了頹勢，但是從官懿所得到的消息來看，香江船舶重工集團有限公司在去年仍然保持著可觀的利潤率。

    這其的原因有很多，如說香江船舶重工集團有限公司建造的大多為高科技含量較高的船舶，全球能夠建造同類型船舶的船廠數量有限，國內能夠建造同類型船舶的船廠還大多都是從香江船舶重工集團有限公司獲得的技術，所以市場競爭相起來沒有那麽激烈。再如說，香江船舶重工集團有限公司有郭氏航運集團公司這個大客戶，也確保了它不至於無船可造——郭氏航運集團公司每年都在不斷地淘汰那些船齡較大的船舶，或者說轉讓、或者幹脆報廢。再如說，香江船舶重工集團有限公司不但有海灣第二銀行為首的多家銀行在背後支持，還能夠從遼省鋼鐵集團公司等多家鋼鐵公司手獲得高品質、價格穩定的船用鋼板，這也使得它的建造成本要低於同行們……做為整個產業鏈的間，它不愁原材料，下不愁沒有客戶，這日子當然過得滋潤了。

    如果說榮盛重工集團公司得到香江船舶重工集團有限公司的參股甚至於收購，那麽它目前所麵臨的很多問題都將迎刃而解，恐怕屆時這些銀行們又要追著榮盛重工集團公司要貸款了。

    看看如今的江寧汽車集團公司，不過是短短的幾年時間，江寧汽車集團公司如同脫胎換骨一般，搖身一變成為了一家年產汽車超百萬輛的大型汽車生產集團公司，產品暢銷全國各地，甚至於向海外出口。雖然說出口的數量，與總產量相起來，隻能說是微不足道，但是能夠向海外出口的汽車企業，全國又能夠有多少家？

    江寧汽車集團公司的跡般發展，也強力地帶動了東海省內相關產業的發展，像已經被方家收購的南鋼集團公司不用說，東海省本地的很多汽車配套企業也因為江寧汽車集團公司的浴火重生，而得到了發展的大好契機，紛紛迅速地成長了起來。以江寧汽車集團公司為龍頭，所形成的這個產業集團，如此已經成為了東海省的一大支柱產業。他自己能夠順利地在去年接任省長一職，很大程度也是有江寧汽車集團公司這一得力的政績支持。

    官懿很希望榮盛重工集團公司能夠成為下一個江寧汽車集團公司，在造船業這一塊，成為產業的領頭羊。這件事情他也與榮盛重工集團公司的董事長榮誌章提過，榮誌章對此也是深表讚成，很歡迎香江船舶重工集團有限公司甚至是郭氏航運集團公司向榮盛重工集團公司注資，當然了，榮誌章還是希望自己保持第一大股東的地位，官懿卻認為，這個並不是不能夠談的。

    他對方家旗下的企業關注了很久了，他發現，方明遠對於企業的控製權極其重視，如果說不能夠成為第一大股東，除非與信任的盟友能夠達成控股，否則的話，大多數時候都會放棄參股的機會。能夠讓方家資本在其也隻是當個一般股東的企業，隻有那些超大型市央企了。榮盛重工集團公司當然是沒有這個資格了。所以，日後香江船舶重工集團有限公司或者說郭氏航運集團公司在榮盛重工集團公司所占的股份份額，官懿是支持它成為控股股東——隻有成為方家能夠控製的企業，方家才會不受掣肘地去經營這家企業！

    對於榮盛重工集團公司董事長榮誌章，官懿是較不欣賞的，他認為這個人有些滑頭，但是他是前任扶起來的一個標杆，雖然說如今前任已經調到其他省份去了，但是他也不好做得太過火。

    官懿已經向郭氏航運集團公司管理層傳遞出合作的消息有差不多一個星期了，但是郭氏航運集團公司至今仍然沒有什麽回應。這令官懿既感到興奮，又有些忐忑。

    如果說郭氏航運集團公司有意收購榮盛重工集團公司，官懿自然是會盡可能地在方方麵麵開綠燈配合，而且他還有一個想法，卻並沒有對其他人說。他希望榮盛重工集團公司在被郭氏航運集團公司收購之後，進一步地對東海省境內的這些造船企業進行資源整合重組，從而改變東海省造船業小企業太多，產業集度太低的局麵。企業同質化競爭激烈導致的結果是無底線的殺價，結果是企業的利潤率越來越低，最終無以為繼。對於那些技術低水平、產業規模小的造船企業，他認為該淘汰的必須淘汰，該轉型的必須轉型，要通過產業結構調整改變東海省造船業的現狀！

    東海省前幾年的造船業發展說好聽了是蓬勃發展，實質是無序發展，看好造船業的銀行資本、民間遊資紛紛投身造船業，加地方政府盲目追求GDP，大量的小企業是在這種情況下成立起來。一些船廠甚至是先車後買票，在沒有貧下農適岸線資源的情況下迅速馬。甚至於很多船廠盲目樂觀，以為造船後總能賣、能漲價，甚至有船廠從事無訂單生產。而到了現在，經濟危機的爆發，產業寒冬的到來，令這些個企業都慌了手腳。

    省長，危副省長來了。”秘書的聲音打斷了官懿的思緒。

    嗯，讓他進來吧。”官懿怔了一下道，危浩鴻是主管工業生產的副省長，突然過來，八成是又有什麽大事發生了。

    危浩鴻麵沉似水地走進了辦公室，官懿招呼著他坐到了沙發，笑問道：“老危，這是誰又招惹你了？總不會是我吧？”

    嘿，還不是那群利時的洋鬼子！”危浩鴻憤憤地道，“我看他們是成心不想按時接船！”

    官懿恍然，這件事情他也知道，東海船舶工業集團公司是東海省省屬大型造船企業，產品涵蓋散貨船、汽車運輸船、集裝箱船等主要船型，產品出口到東南亞國家、南美和歐洲等世界各地，成為東海省機電產品出口創匯大戶。

    二零零七年底，東海船舶工業集團公司與利時一家海運公司簽定了建造六艘萬噸級化學品運輸船的合同，總價值過億美元，是當時東海造船業內轟動一時的事件。二零零九年四月和八月，該係列船舶的頭兩艘船順利交付使用。然而，在二零一零年的五月，利時方麵突然以試航調試超期為由，要求東海船舶工業集團公司將後續的四艘船在原合同價格的基礎，降價百分之十！經過雙方的再三協商，最終東海船舶工業集團公司為了保證後繼船舶的順利交付，收回購船款，避免出現棄船造成更大的損失，不得不同意了利時方麵的要求。

    但是利時的這家海運公司並沒有因此安生了下來，在接下來的日子裏，變著花樣地為難東海船舶工業集團公司！