西門子公司將電動機實用化之後，僅僅十餘年時間，在歐洲電力工業還在摸索之中，可是在中國已經開始大規模應用了。

    由於直流電天然的傳輸劣勢，導致在工廠的應用推廣困難，大多數工廠對電力的使用，跟民用差不多，都是為了照明，這讓過去隻能白日進行的工作，可以日夜同時開工，工廠設備的利用率提高了一倍。在經濟增長時期，工廠為了擴大生產，普遍采用了三班倒工作製，即滿足了工會要求的八小時工作製，又讓機器設備不用停轉。

    但電動機卻快速在交通領域占據了一席之地，中國首都著名的高架鐵路係統，在中國的大城市幾乎全部普及。可是對江寧這座花園城市來說，四散的煤灰始終是一個讓人煩惱的事情，於是愛麵子的中國人，在電力公司的遊說下，決定將高架鐵路電力化。

    首都的巨大影響力和示範效應，讓電力機車迅速在中國普及開來。不但城市高架鐵路係統開始采用電力機車，影響地鐵建設的一些工程問題也已經解決，北方城市建設了大量的地鐵，相比高價鐵路，地下鐵路用蒸汽機就更是一個災難，因此地鐵也迅速開始電氣化。同時更多的城市，比如江寧府也開始修建地鐵係統，用來解決首都越來越讓人頭痛的交通問題。

    由於首都的各種資源富集，盡管有限製大工業的一些政策，可人口依然快速增加，已經達到了五百萬人口的級別，是世界最大的城市之一。在高層建築尚未推廣，富豪們又熱衷於建造占地麵積巨大的園林豪宅的情況下，江寧府的城市架構攤的很大。已經超出了南京古城外城範圍，侵吞了大量鄉村土地，單單是占地麵積，已經不小於21世紀的南京了。這急需現代化的交通工具，高架鐵路已經無法滿足需求，地鐵建設開始快速推進。

    盡管南京有五百萬人口，但南京還不是中國最大的城市。最大的城市，其實是鬆江府，這已經不是一個城市的概念，而是城市帶的概念。從吳淞口，沿著吳淞江、黃浦江，鬆江府的上海、華亭、嘉定等沿河兩岸建立起了密密麻麻的工廠，中間沒有明顯的分割。江南運河公司又修建了大量運河，將鬆江府、蘇州府和嘉興府更緊密的聯係在一起。

    盡管城市之間或許有連片的農田，工業區之外或許有廣大的農村，但是沿著河網，形成了連成一片的工業網區，這些工業網區周邊形成了城市帶。不但鬆江府各縣之間有連綿的城市區相連，甚至沿著河流往東綿延到了蘇州，往南綿延到了嘉興。成為中國最大的工業帶，中國最大，必然也是世界最大。

    讓珠三角龍頭位置已經成了中國城市化最高的地區，超過七成人口居住在城市裏，而且總人口規模持續擴大，光是鬆江府、蘇州府和嘉興府，總人口就接近八千萬人口，近六千萬生活在城市裏。讓這一帶發展出了，世界上規模最大的棉紡織工業、機械加工業，造船業和金融產業。

    建立在當年近乎荒地的，交通便利，地價低廉的黃浦灘上的商業區，已經完全轉型成為了金融區，普通商業公司，在這裏最多建有總部，直接的商業貿易，已經轉移到周邊地區，這裏的碼頭已經很少卸貨，以客運為主。這裏不僅僅是鬆江府的金融中心，是長三角的金融中心，也已經力壓廣州，成為整個中國的金融中心。銀行數量，債券股票交易數量，都已經全麵超過了廣州。

    這樣一個地域廣大，經濟發達的地區，自然需要龐大的基礎設施支撐。在蒸汽時代，隻能沿河布局，這也是為什麽這裏的覆蓋麵積如此之廣的原因，其實如果放在一百年後，反而未必有如此規模的城市帶，因為後世的交通，不再那麽依賴河流。運河公司不但興修了大量的運河，將各縣都連接了起來，運河上千噸級的蒸汽船往來不息。運河公司還修建了覆蓋整個城市帶的鐵路網，形成了鐵路客運，輪船貨運的基本格局。

    跟江寧府一樣，作為城市主幹的鐵路網，是高架鐵路。跟江寧府一樣，高架鐵路已經無法負荷越來越密集的人口流動。客運輪船一直占有一席之地，但運輸效率太低。地鐵自然而然的也在這裏發展起來。

    跟高架鐵路上的載重客運機車相比，地鐵機車追求的，不是載重，一列地鐵列車不會超過十節。跟高架鐵路在蘇州、鬆江和嘉興三地之間來回穿梭相比，地鐵網絡更小，主要是本地運輸。因此漸漸形成了動輒三五十節車皮的高架鐵路，往返於各地的居民區跟工作區之間。地鐵則集中於工作區周邊地區。

    由於上海等中心城市的地價越來越高，一些私人鐵路公司另辟蹊徑，他們在遠距離的郊外，他們的鐵路沿線建設地產，以低廉的價格或賣活租給平民工薪階層居住，專門開通專列，在工作時間每日往返城鄉之間。所以開始形成住在蘇州郊外，工作在上海城區的現象。

    另外，在比曆史上外灘大得多的範圍之內，綿長十公裏都是繁華的商業區，以黃浦灘為中心，有八條向外輻射的區間鐵路跟嘉定、華亭、青浦等上海周邊居住區連通。形成周邊的居住工作分離的局麵，是住在郊區，工作在城區的分區現象。

    這種劃分也是符合經濟規律的，昂貴的城市中心區勢必會慢慢轉變成商業區，居民會向外轉移。不過由於人口密集，加上還沒有發展到汽車時代，因此沒有像後來的美國那樣，以汽車化為基礎的富人向郊外遷移現象，而是類似於日本那樣的，以鐵路的形勢，向外轉移。曆史上日本在一戰之前，就出現了這種狀態。東京等大城市周邊，靈活的私人鐵路公司，在自己的鐵路沿線，不但密集建設住宅區，在住宅區周邊建立商業區，形成居住和工作區的分離。有的鐵路公司實力可以強大到控製整整一個縣的地步，在該縣進行科學規劃。

    歸根結底，這都是依托於巨大的人口，形成更細致的分工現象。

    這種分工不但體現在生產和生活這種程度上，生產也比任何歐洲國家都更細分。紡紗廠就是紡紗廠，織布廠就是織布廠，已經很少有早期那種紡紗織布一體的聯合工廠了。因為紡紗廠和紡織廠都開始發展成了規模巨大的超級工廠，規模小的紡織業工廠在東部沿海已經完全無法立足，根本就競爭不過來自日本、朝鮮等低廉工資水平的鄰國。

    體現在機械工業則更加明顯，早就出現了大量專業生產蒸汽機，生產鍛壓設備，甚至一些用量巨大的零部件已經開始標準化專業生產，一些工廠就專門生產某一種消耗性零部件，如軸類產品。規模巨大的機車廠，已經不再自己加工零部件，而是委托給一座座專業工廠。煉鋼廠則從生產鋼錠開始直接出成品，連鑄方式十分普及。

    巨大規模下的分工，不但讓中國的生產效率更高，而且工業體係十分完備。完備的結果就是，外國產品可以進入中國市場，但往往隻能作為一種補充，擠入中國的經濟環節，而無法成為不可替代的一環。因為外國進入中國的商品，大多數都是因為價格優勢，少數是因為質量優勢，但在中國一定可以找到替代品，要麽價格昂貴一些，要麽質量稍差一些。另一個結果則是，新技術在這裏可以找到各種可能性。

    當西門子公司還在為他們的電力機車在各種博覽會上做展覽，進行宣傳推介的時候，當西門子電力機車還隻是一個稀奇玩意的時候。中國已經改進、完善，並找到了成熟的商業模式，推廣開來。就是因為在西方誕生的技術，在西方不太齊全的工業體係中，很難找到合適的推廣方式，有時候勢必要為新事務建立一整套配套的體係，成本巨大。而在中國，則很容易嵌入一些已經形成的體係中。

    當然不是所有新事物都能輕易嵌入舊體係，但在中國相對容易能得到應用，廣大的市場空間和細分領域，比任何歐洲國家都更容易找到適合的應用，在中國找不到的，在其他國家基本上也不可能找到。

    因為這樣的特質，這些年中國人不但自己大量研發新技術，推廣新模式，許多外國的天才，在發明了新技術，或者發現了新知識之後，往往第一時間就想到來中國開拓。

    德璀琳敏銳的看到了這些現象，他還不清楚，中國經濟體已經在不知不覺間，成長到了最成熟階段。新技術即便不是在這個國家誕生，也會第一時間主動傳播到這個國家。全世界頂級的人才，都更容易在這個國家找到一展所長的機會。就好像幾十年前，一些在本國默默無名的人才，到了英國就能做出一番事業一樣。（WWW.101novel.com）