但是由於舒馬赫再次獲得了第二名石磊也僅僅是將他跟舒馬赫之間的差距減少了兩分而已目前依舊是舒馬赫以八十八分位居車手積分榜的榜石磊八十二分緊隨其後。

    至於阿隆索由於本站僅僅拿到了兩個積分總分積七十一分除非舒馬赫和石磊同時出現接連的重大失誤否則阿隆索似乎很難有什麽機會追尋年底的總冠軍了。而兩名領先的車手同時出現接連的重大失誤的幾率基本上比一個人一輩子被雷劈中兩次高不了多少。換句話說阿隆索幾乎注定退出本年度的車手總冠軍的爭奪。

    庫特哈德又一次登上了領獎台當然收獲的除了領獎台的榮譽之外還有馬薩那張可以擰得出水來的苦瓜臉。

    在維修站被庫特哈德越這說明不是馬薩自己的責任雖然在賽道上被庫特哈德靠近有馬薩的責任在內但是最終付出最大代價的還是法拉利車隊。

    在車隊積分榜上法拉利更是付出了足夠的代價這一站他們又落後了紅牛三分積分差距已經擴大到六分雖然還有機會但是顯然紅牛現在的勢頭真的讓人覺得太猛了。

    紅牛一百三十八分法拉利一百三十二分而雷諾僅僅一百零三分很顯然在車隊方麵他們更是已然退出了冠軍的爭奪行列。

    2oo6年第十三站是匈牙利大獎賽八月六日在匈牙利的布達佩斯舉行這是在德國大獎賽後一周的時間進行的因而幾乎所有車隊都是從德國撤離之後直接去了匈牙利。除了邁凱輪這段時間邁凱輪連續低迷讓邁凱輪對自己的賽車越來越沒有信心回到德國的大本營去重新調試賽車。

    這一站的比賽是讓所有f1的車迷都感覺到失望地一站因為前三強都沒能揮出應有的水平來。仿佛陷入集體冬眠期也隻有石磊還算是勉強獲得了比較好的成績但是跟他前兩站的風騷已經差的很多了。

    看看排位賽的最終成績吧萊科寧第一似乎他們這次回到德國大本營調試了賽車之後邁凱輪的確快了不少第二是馬薩第三居然是巴裏切羅。而石磊。僅僅排在第四位。

    其餘兩支豪門法拉利的舒馬赫隻是拿到了第七名地排名而至於雷諾仿佛延續了前兩站賽車越來越慢的特點費斯切拉勉強進入了前八而阿隆索很幹淨利落的在第二節排位賽就被淘汰出局徹底喪失了爭奪杆位的權力。

    巴頓和邁凱輪的新車手羅薩取得了第五和第六的車位置必須要說明的是從上一站開始蒙托亞已經徹底離開了f1。引的話題是他對於邁凱輪的失望。蒙托亞甚至沒有表現出任何一點對於f1的留戀揮袖而去正應了中國地一著名的現代詩歌：我揮一揮衣袖不帶走一片雲彩。

    蒙托亞的年紀並不算大2oo6年他僅僅隻有三十一歲這對於一名f1的車手而言正是可以出最好的成績的年齡可是卻因為他跟邁凱輪的不合。而導致了這位傑出的車手地提前離去。

    蒙托亞是哥倫比亞人他的名字是一個極具南美風情或者說是很典型吉普賽風格的名字胡安一看就知道他是哪個方位的人了。

    1975年出生2oo1年才剛剛加入f1參加了o1賽季全部的比賽。同年的西班牙站的比賽他就登上了領獎台而僅僅在幾站之後的意大利站的比賽裏他就拿到了職業生涯的第一個分站賽冠軍。

    蒙托亞是一個相對奇怪地車手早在他加盟f1之前地四年。也就是1997年就贏得了f3ooo的年度亞軍。並且同年就成為威廉姆斯車隊的試車手。

    可是他並沒有如同大家預期的那樣在第二年順利晉級f的賽場而是又回到f3ooo的賽場拿到最終的冠軍。而拿到這一年地冠軍之後還是沒有加盟f1反倒是跑去聯邦快遞car賽事去玩兒了。並且七次杆位七場勝利。成為聯邦快遞netbsp;取得了一切榮譽的蒙托亞出乎意料地依舊沒能加盟f1這項頂級賽事。而是繼續參加聯邦快遞的這項賽事卻僅僅以三次冠軍六次杆位的成績拿到當年的第三名。同年他還參加了印地5oo大賽次參加就拿到了冠軍的席位這才在次年加入了f1成為威廉姆斯的正式車手。

    頭一年他得到了三十一分列在所有車手的第六位這在已然有下滑趨勢的威廉姆斯車隊又是一個新人車手的身份實在是一個了不起的成績。

    其後兩年蒙托亞都繼續在威廉姆斯效力並且都獲得了最終第三名的好成績也虜獲了許多車迷的心由於他的賽車風格彪悍勇猛被熱情的f1車迷親切的成為野獸。

    o5年開始蒙托亞離開了被變賣的威廉姆斯車隊來到了邁凱輪可是因為fia改動引擎規則邁凱輪也不複當年豪門風采他的成績並不算太理想。但是即便如此蒙托亞依舊拿到了全年第四的成績這不得不說是在重壓之下的一線爆。

    正當大家都以為蒙托亞將會在邁凱輪效力一個很長的時間之後他居然如此徹底的離開了f1讓不少喜歡他這種彪悍風格的車迷感覺到異常的傷心。有資料顯示當蒙托亞離開邁凱輪同時也離開了f1之後邁凱輪當年的支持率也下降了許多指望一個萊科寧能夠撐起邁凱輪全部的收視率這顯然不夠現實。

    一共參加了八十五場的f1比賽卻有五十二站都拿到了積分並且這還是在他有二十八站退賽的基礎上他的彪悍硬朗風格帶給他的一個副作用就是退賽次數遠遠大於其他的車手。換句話說完賽的五十七站比賽裏他隻有五站沒有收獲積分這絕對是一名一線車手的數據了。

    七次的分站賽冠軍年度總成績最高第三這在法拉利一直的重壓和威廉姆斯以及邁凱輪逐漸失去競爭力的這些年蒙托亞絕對給f1帶來了一股不同的風情。

    隻是現在這位車手卻徹底的離開了f1這怎能不讓許許多多喜歡蒙托亞的車迷對於邁凱輪產生痛恨之意？

    不管如何這一切過去了邁凱輪這一輪似乎有了一些複蘇的跡象第一和第六的排位應該可以讓邁凱輪感覺到滿意了。

    正式決賽開始之前取得第五名排位的巴頓宣布要更換引擎將退後十位車從第十五名的位置車。這樣一來原本第九位的車手威廉姆斯的韋伯自動提高一位進入了積分區的排位。

    正式比賽簡直就是一團糟的過程這又是一場十名車手退賽的比賽看起來退賽之風在f已經越演越烈。

    第二十五圈的時候紅牛二隊的克萊恩和套了他一圈的萊科寧相撞雙雙退出比賽讓芬蘭人吞下了最大的一顆苦果在此之前他一直穩據第一的位置萬萬沒想到居然會被克萊恩這個家夥暗害而退出了比賽。

    在此之前已經有五名車手由於不同的原因而退出了比賽不過在此之後比賽總算是不間斷的跑了二十五圈直到第五十一圈的時候才再次出現事故。

    五十一圈的時候倒黴的人變成了雷諾的阿隆索他原本已經通過各種努力將自己的排名提高到了第六名可是卻因為傳動軸的問題不得不抱憾退出比賽一分未得。

    十來圈之後又有兩名車手退出了比賽分別是第六十五圈的特魯利以及第六十七圈的舒馬赫。

    但是由於整場的比賽是七十圈當舒馬赫退出比賽之後不久巴頓就很神奇的從十五位車的位置獲得了最終的冠軍拿到了他職業生涯一百一十四場比賽裏的個分站賽冠軍並且場上剩餘十二名車手裏有四個人都被他套了三圈以上因而雖然舒馬赫退賽了可是卻也僅僅相當於被套三圈最終還是獲得了第九名的成績。

    第九名也就是宣布了跟積分區的無緣法拉利這一站似乎就隻能收獲第八名的馬薩的一個積分了。（m.101novel.com）