鈴鹿賽道是一條很年輕的賽道1988年才開始使用到2oo6年為止在這裏奪冠次數最多的車手就是舒馬赫一共五次。

    這是鈴鹿賽道最後一次使用從2oo7年開始日本站的比賽將改到富士賽道舉行這多少給本站的比賽帶來了一絲不一樣的味道。

    毫無疑問紅牛和法拉利的目標都是爭取冠軍領獎席石磊隻要拿到冠軍跟舒馬赫之間的積分差距將最多隻有一分最後一站的比賽就會成為兩人的決戰。而對於舒馬赫而言隻要拿到冠軍就可以領先石磊多達五分以上那麽在最後一站裏他隻要拿到前四的位置就可以確保自己的冠軍。

    對於他們二人來說鈴鹿賽道的比賽其重要性可想而知。

    而衛冕冠軍阿隆索則已經徹底離開了年度總冠軍的競爭行列他唯一的念想就是打敗石磊和舒馬赫證明自己依舊勇冠三軍。更多的隻是為了麵子而戰了！

    周五到來宣布排位賽的開始氣溫大概在二十五度附近是一個非常適合f1比賽的日子。

    在本站比賽的排位賽上出現了一個顛覆常規的奇異景象從比賽一開始普利司通輪胎的使用者就表現的極為強勁。

    當然你不能指望米德蘭的那兩位級廢柴有什麽好地表現。他們分別在第一節排位賽和第二節排位賽墊底不過總算沒有在第一節排位賽之後就雙雙閃人到維修站去看報紙這已經算是不錯的成績了。

    還有級久亞裏。自然也是不能指望他們的再度更換成兩名日本車手地級久亞裏車隊很顯然是想在家鄉獲得點兒好成績。||||但是無奈賽車不行車手又不爭氣如果不是有米德蘭墊底他們根本就沒有任何的機會。

    於是乎這場比賽開始之後。排位賽就呈現離奇的局麵。

    排位賽最終的前四名由普利司通輪胎的使用者包攬分別是杆位的馬薩與其並肩的是他的隊友舒馬赫第二排地車位被豐田的小舒馬赫以及特魯利包攬。

    而落在最後的七位裏有六位也是普利司通的輪胎使用者。除了米德蘭的阿爾伯斯進入了第二節的排位賽並且最終墊底在十六位車之外其餘五位使用普利司通輪胎的兩名級久亞裏車隊的日本車手米德蘭的另一位車手蒙泰羅以及實在是表現的有點兒奇怪地威廉姆斯的兩位車手----羅斯伯格和馬克.韋伯居然都在第一節排位賽就被淘汰了。

    石磊本站排位賽排名第五。但是賽後的稱重表示石磊的紅牛賽車搭載的比賽用油實在是太多了比其他車隊的賽車搭載的用油多出至少足夠十二圈左右的油量。而他的隊友庫特哈德排在第十位同樣都是重油的比賽。

    這就引起了許許多多地猜測難道說紅牛車隊本場比賽打算用一次進站的策略？他們的輪胎能夠讓他們堅持完這樣的比賽麽？

    還真別說紅牛本站經過慎重地考慮加上小豬拍胸脯的技術保證他們的確是打算用一次進站的策略。這才會讓他們在比賽裏搭載的用油如此之重。

    這算不算一場冒險誰都不好說對於鈴鹿賽道這樣的賽道彎道甚多。直道都很短加上起跑的時候是一段下坡的賽段以石磊起跑出色彎道技術出眾地特點好像一次進站也未嚐不可。但是這對於紅牛地輪胎是一件相當大的考驗而且庫特哈德是否能夠順利完賽也成為了大家所擔心地話題。

    可是。紅牛的重油策略。卻顯然預示著他們就是要采用一次進站的策略紅牛到底葫蘆裏賣的什麽藥？三分的差距而已。似乎還不到他們破釜沉舟的地步。

    按照比較常規的想法石磊如果搭載正常比賽用油憑他的彎道技術很容易就可以讓自己的排位賽獲得第一排乃至杆位的車位置他的防守能力又如此的出眾按道理說想要拿下最後的冠軍並不是什麽太難的事情。但是他們為什麽要做出如此冒險的舉動呢？

    無論猜測如何比賽總是要一如既往的進行時間很快就指向了十月八日周日下午三點將是正式決賽開始的時間。

    二十二輛賽車在賽道上停好了之後經過無聊的暖胎圈眾人各就各位。

    不用細心所有的觀眾都現石磊和庫特哈德在暖胎圈裏並沒有像其他車手那樣走之字形去提高輪胎溫度似乎他們刻意的在減少輪胎的磨損這大概也是他們的策略之一吧。

    隨著五盞紅燈熄滅二十二輛賽車齊齊而動……

    簡直就太沒有懸念了剛剛一車石磊就利用其車的優勢越了前方的兩名豐田賽車而舒馬赫和馬薩形成了相互保護的態勢最終馬薩打頭舒馬赫和石磊緊跟其後的順序進入了第一個彎道。

    在車方麵完成了對於前邊賽車越的遠不止石磊一個人第八名的費斯切拉也利用車一舉越了前方的巴頓排在自己隊友阿隆索的身後進入第一個彎道。

    而石磊的隊友庫特哈德也借著車時比較亂的局麵完成對於巴裏切羅和巴頓的越將自己第十的排名提高到第八。可憐的巴頓還沒明白怎麽回事排位賽好不容易拿到的第七名的位置一下子就變成了第九。

    至於十名以後的賽車更是亂成一團特別是威廉姆斯的兩輛賽車雖然是倒數第四跟第五的車但是比賽剛剛開始他們就越了前方五六輛賽車經過第一個彎道的時候羅斯伯格的排名已經變成了十二而韋伯的排名也變成了十四。

    不過幸好車亂歸亂但是總算是沒有生什麽意外二十二輛賽車都完整的留在了賽道之上過了一個彎道之後各輛賽車之間開始拉開距離比賽進入正常的階段。

    第三圈的時候舒馬赫順利的越了自己的隊友馬薩很明顯舒馬赫的賽車比馬薩要快不少為了今年的總冠軍馬薩沒有道理在前邊阻攔自己的隊友。

    而石磊也想借著這個機會完成對馬薩的越可是馬薩剛剛讓完就迅的補了位並沒有給石磊太多的機會。而隨後的比賽裏石磊的重油明顯拖慢了他的度雖然由於這條賽道的特點彎道多賽道窄加上石磊的防守技術好並沒有給身後的賽車任何越的機會但是整輛車的車明顯不夠到第十圈的時候他已經落後第一名的舒馬赫接近七秒的差距了距離馬薩也有了四秒多的差距。

    不過這樣一來石磊前方倒是沒什麽阻擋了他的賽車也顯得越來越輕盈在賽道上間不容緩的前進每一次完美的過彎都會引起不少觀眾的驚歎不得不說石磊進彎出彎的各個環節都做的無懈可擊。

    十七圈的時候舒馬赫帶著對石磊十六秒的優勢進站這讓不少車迷都為石磊捏了一把汗好像紅牛的一次進站策略未必就能占到什麽便宜這才第一次進站石磊就落後了舒馬赫十六秒延續下去的話恐怕形勢不容樂觀。

    等到法拉利的兩輛賽車都完成了進站之後石磊已經跑在了第一位並且迎來了第一個被套圈的車手佐藤琢磨。

    石磊還真是很不給日本人麵子啊居然在十八圈就套了佐藤琢磨的圈。

    到了這個時候石磊的車開始顯現出一點兒正常的意思來大概是燃油耗得也差不多了終於可以將車提高了一些。

    在接下來的五圈之中石磊都保持了對身後舒馬赫每圈稍有領先的優勢將之前十六秒的差距縮小了一些。具體縮小了多少其實也很好計算舒馬赫完成進站之後回到賽道上跟石磊的差距大約是五秒左右而經過這五圈這個差距已經被拉大到了九秒也就是說石磊在這五圈領先了舒馬赫達到四秒左右。

    而庫特哈德這個時候位於場上的第三名也就是夾在兩名法拉利車手之間進行著比賽他的車也明顯快了起來逐漸追上了前方的舒馬赫。（m.101novel.com）