“老板，你有聽說過斯柯達這個汽車品牌嗎？”黃德平在電話那頭詢問。

    “廢話，當然聽過。”李亞東白眼一翻，真當他是沒見過世麵的土老帽啊。

    世界上曆史最悠久的四大汽車品牌之一，與奔馳、福特、標誌齊名的斯柯達，他怎麽可能沒聽說過？

    二戰時期，德國佬占領捷克，勒令斯柯達工廠給他們造坦克，隨後推出的斯柯達t25和t15中小型坦克，在當時的戰場被稱作陸地跑車，所向披靡。

    斯柯達純正的歐洲製造工藝可見一斑，難不成斯柯達現在就要賣了？

    李亞東隻知道斯柯達最後被大眾收入囊中，典型的小魚吃大魚，卻記不得具體是哪一年發生的事情。

    隻是……如果是斯柯達的話，他估計……自己應該啃不動。

    這個年代的斯柯達，可遠非日後被大眾玩殘的斯柯達可以比擬，在歐洲市場可謂供不應求，如日中天。

    “哦，嗬嗬……”黃德平訕訕一笑，他哪裏能想到老板對於汽車行業的了解遠勝於他，隻是斯柯達目前在亞洲市場不顯山不漏水，知名度不高，潛意識裏認為老板或許沒聽說。

    原本還打算跟他科普一下，現在既然老板知道，那就最好不過。

    “斯柯達要賣？”

    “倒也沒說賣。”黃德平解釋，“由於捷克目前正在施行經濟體製改革，很多企業都麵臨私有化的問題，斯柯達也不例外，缺乏國家的支持之後，斯柯達麵臨重大經濟危機，目前正在全球範圍內招募有實力的合作夥伴，德國大眾和法國雷諾，已經公開表示有意向。”

    “捷克經濟體製改革？”李亞東恍然，猜想:約莫應該類似於中國的計劃經濟到市場經濟的轉變，果然任何一項偉大的事業，必將付出慘痛的代價。

    中國也是一樣，目前國內為了將計劃經濟過渡到市場經濟，正在進行“物價改革”和“價格闖關”。

    第一個試驗點，便是魔都。

    魔都萬體館——此時全國唯一的一個萬人體育館，它還有另一項作用，開大會，全市代表大會，每當這裏停滿車輛，附近的居民就會議論是不是又要漲價了？

    會議總在下午三點鍾左右舉行，等開完時，魔都各大商店基本打烊，第二天早上，各大商店重新定價。

    商品可謂一天一個價。

    此舉就造成各大商店貨物急劇減少，形成搶購熱潮，一段時間後，老魔都人甚至摸出一條規律:一斤肉兩斤蛋三斤魚。意思就是說:一斤肉等於兩斤蛋等於三斤魚，如果發現肉漲了，蛋沒漲，就趕緊搶購蛋。

    人民幣的實際購買力，已經不在人們的考慮範圍之內，大家都覺得錢不值錢，唯有商品才是值錢的。

    一個貨幣失去了它存在的意義，人們如棄敝屣，這無疑是悲哀的。

    中央的方法是好的，奈何手段缺乏章程，最後的結果可想而知。

    物價闖關最終以失敗告終，自一九年開始，中國經濟遭遇了一場前所未有的“倒春寒”，幾個年頭都未能緩過神兒來，間接導致了波及全國範圍的“三角債”危機。此局麵直到一九九二年小平同誌第二次南巡，給經濟市場注入了一針強心劑後，才算真正被打破。

    “我說德平同誌，你覺得以我的實力，有染指斯柯達的可能嗎？”李亞東苦笑。

    真當大眾和雷諾是吃幹飯的？

    再說了，斯柯達未必能瞧得上他。沒聽人家說嘛:招募有實力的合作夥伴。

    他的那點底蘊，在這樣一個誕生於一五年的巨無霸麵前，可著實汗顏提“實力”二字。

    要知道，據說捷克有三分之一的勞動力都在為斯柯達工作，如此情形，你能想象一下它的規模嗎？

    “不是啊，我是在想他們宣稱招募合作夥伴，不談染指的問題，咱們可以爭取與他們合作，這樣共同開發中國這樣一個巨大的潛在市場，他們何樂而不為？”黃德平解釋道。

    他這樣想倒也不無幾分道理，但李亞東卻知道，所謂的“招募合作夥伴”，隻是斯柯達方麵比較委婉的說法，畢竟也是一個誕生於上個世紀的汽車老大哥，總歸要些臉麵，實際上他們肯定已是孤木難支，要不然能被大眾收購？

    李亞東想是真想啊，可做人呐，總歸得有點b數，要想啃下這樣一個巨無霸，他的修行還欠點火候。

    “還有呢？”李亞東問，想了想後，又補充了一句，“靠譜點的。”

    “蘭博基尼。”黃德平說，“這個絕對靠譜，目前隻有克萊斯勒一家公司在接觸，據說報價四千萬美金，還有點一口價的意思，我們肯定有能力拿下。”

    “大牛啊。”李亞東情不自禁地眼前一亮，不過很快，就黯淡下來。

    想要嗎，自然是想的，然而……要來卻半點卵用沒有。

    不懂車的人大多都有一個誤區:認為越是高端品牌，實力肯定越雄厚。

    事實上，現實的情況恰好相反，絕大多數的高端汽車品牌，都是小角色。

    而真正的巨無霸，則是那種以中低端汽車為主力的大眾化汽車公司，譬如福特、大眾、標誌等。

    很多高端汽車品牌的規模，小到你都不敢想象，或許隻是在歐洲的某個小鎮上，擁有一家占地幾百坪的作坊，僅此而已。

    而這樣的規模能夠幹嘛？

    生產發動機，還是生產變速箱？

    那都是一個笑話。

    實際上，他們啥玩意兒都生產不了，真正的核心汽車零部件，都得向其他大型汽車公司定製。

    而他們要做的，無非隻是組裝，講究一點的說法，就是純手工製造。

    西方國家如同蘭博基尼這種名氣很大，但自身實力完全可以忽略不計的汽車品牌，多不勝數。

    這些品牌如果是被實力強大的汽車公司收購過去，稍加運作，或許還有點賺頭，但像李亞東這樣從零開始汽車菜鳥，拿來可謂半點作用沒有。

    他要的是技術、配備，以及經驗，而不是一個中看不中用、市場叫好不叫座的高端品牌。

    “pass!下一個。”

    “不是啊，老板，這個不是挺好的嘛，價格便宜，名氣又大。”

    “你懂個屁!”

    “……”

    黃德平是不太懂其中道道，因此顯得有些悻悻，連說話都帶著些許的委屈感，“還有就是英國利蘭汽車公司，這幾年虧到姥姥家了，目前正在大肆甩賣旗下產業，說來也奇怪，好像沒什麽人願意接手。”

    “利蘭汽車公司？”李亞東托著腮幫子想了想，好像沒聽說過啊，不禁問道:“小公司？旗下有什麽品牌？”

    “小？不不……老板，這家公司一點都不小，也是一個巨無霸，還是國有集團。旗下品牌一籮筐，什麽g、ini、捷豹、路虎……”

    “我去……那不就是羅孚嗎？”黃德平一番話還未說完，便被李亞東打斷，恍然大悟道。

    “誒，老板，這個你也知道啊？”黃德平大為詫異道:“他們旗下確實還有個品牌叫羅孚。”

    “你特麽早說羅孚我不就知道了，繞來繞去幹嘛？”李亞東白眼一翻，可惜黃德平注定還看見。

    “可……”黃德平弱弱道:“人家就是叫利蘭汽車公司啊。”

    “好了，好了，說說他們的具體情況。”

    李亞東其實也搞不懂其中道道，羅孚他之所以了解，是因為那場南汽和上汽之間的撕逼戰，當年可謂鬧得沸沸揚揚，但凡生在這個年代、又對汽車行業稍微有些關注的人，不可能沒聽說過。

    由此，他才在那段時間裏，閑來無事，對這個“英國汽車工業革命的最後幸存者”——羅孚，做過一番了解。

    不過，了解的初始是從英國宇航將其收入囊中開始，對於它之前的發展曆史，倒是知之不詳，畢竟年代過於久遠。

    “情況很簡單，利蘭公司是一家國有企業，不過近十來年始終處於虧損狀態，英國政府不堪重負，有意甩掉這個包袱，現在想要找人接盤。不過，目前好像並未聽聞有任何公司表示出意向。”

    “為啥？”李亞東詢問，在他看來，這家集團旗下著實有幾個好品牌啊，譬如ini、捷豹、路虎，那都是能饞得他留口水的國際知名品牌。

    你再看看上汽榮威就行了，連羅孚的商標都沒收到，僅憑設備和技術，便能在日後的中國混得風生水起，如果李亞東沒記錯的話，在他上輩子嗝屁的二零一八年，上汽榮威在國產品牌裏，也是能抗大旗的角色。

    “這個……具體原因沒打聽到，我估計……應該是價格太貴吧。”黃德平斟酌著回道。

    “怕還真是。”李亞東情不自禁地點頭，他約莫記得……應該，好像，大概是明年，也就是一九年，福特從英國宇航手上收走了捷豹，價格好像是二十五億美金。

    這還單單是一個名牌!

    而他們整個集團得報價多少錢，天知道？

    縱觀整個世界，能吞下這樣一個巨無霸的，估計還真沒幾家公司。

    或許正是因為這樣的原因，最終才被英國宇航占了便宜。

    為什麽說占便宜？

    因為……好吧，就叫利蘭公司，因為利蘭公司是國企，而宇航是私企。而這個宇航是幹嘛的呢，聽名字就知道，人家可不造汽車，玩的是飛機和大炮，也造火箭和導彈。

    像這樣一家公司，你說他收購利蘭公司幹嘛？

    明顯就是借雞生蛋嘛。

    李亞東不好去揣測英國宇航收購利蘭公司花了多少錢，但肯定不是什麽天文數字，因為這家公司他以前了解羅孚集團的時候，關注過，好像在八十年代末，資產也就百億美金的規模。

    它能拿出多少錢，收購利蘭這樣一家自己根本用不到的公司？

    飛機和導彈還造不造了？

    按照正常的商業思維，一家公司對自己本身的業務並沒有幫助的情況下，還要斥資收購它，那麽一定是有觸目可及的利益擺在眼前。

    絕對達不到一九年福特收購捷豹時那樣的價碼，單一品牌便敢叫價二十五億美金。

    要知道這可是八十年代啊!

    在李亞東看來，福特未免有些人傻錢多的意思，要知道在兩千年的時候，它把路虎收入囊中的時候，也就花了二十七美金。

    可時間上卻跨越了整整兩個時代。

    最後好了，在兩千零八年的時候，福特又把捷豹和路虎打包賣給了阿三的塔塔集團，價格為二十三億美金……

    怎一個人傻錢多能夠形容。

    更奇葩的是，被福特死都玩不轉的路虎捷豹，到了阿三手上，卻成為集寶盆。截止到李亞東上輩子的二零一八年，塔塔集團90以上的收益，都來自於捷豹和路虎這兩大品牌。

    從以上的事件中，我們大致可以得出一個結論:這兩個品牌本身並沒有問題，隻是沒遇到好的伯樂而已。

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