2013年的達喀爾拉力賽由於葉淩的參加，一下子吸引了全世界無數人的關注。

    2013年，1月5日。

    這次達喀爾拉力賽的比賽首日，創造了這項賽事的最高轉播率，像以往的很多，電台節目根本就不會轉播達卡爾拉力賽的比賽，但是今年由於葉淩那突然參加，很多轉播電台都打破了這一常規。

    在2013年以前，確實可以在電視上欣賞到達喀爾拉力賽的速度與ji qing。但2013年央視與達喀爾拉力賽的轉播版權合同到期並且沒有續約，算上今年已經是第六年沒有轉播過達喀爾拉力賽了。

    央視為什麽不再青睞達喀爾呢？

    從央視的角度看，現如今體育賽事越來越多，央視能留給達喀爾拉力賽的播出時間越來越有限。達喀爾拉力賽恰恰又是項賽程近半個月的大型賽事，而且每天的比賽內容變化不大，如果把大塊時間用來連續報道這樣的賽事，容易讓觀眾產生審美疲勞。

    比賽的首日，葉淩和很多參賽選對車企來說，他們也越來越不願意為達喀爾買單。強如曾經的達喀爾霸主三菱和大眾都相繼退出，因為他們發現，即使奪冠對品牌形象的提升也十分有限：畢竟，車迷早就清楚，參加達喀爾拉力賽的賽車與市售版本完全是兩碼事。而國內車企的車隊不但離奪冠相當遙遠，賽車的改裝、車手和後勤保障人員的參賽費這兩項開支就已經是不小的負擔。

    車企沒動力出錢，央視也沒動力轉播，達喀爾拉力賽在中國電視機屏幕上幾乎沒啥存在感。

    其實，達喀爾拉力賽從誕生的那天起，就不是為了給觀眾們圍觀的。

    但是，在今年大概爾拉力賽的轉播量迎來了一個突然的爆發。

    其中的原因當然就是葉淩。

    即將迎接他的是第一賽段：lima{利馬}-pisco{皮斯科}行駛路段：250k。

    “好戲要開鑼咯！”葉淩心中多少有一些激動。

    葉淩和他的團隊們江賽車進行了最後一次檢查和組裝，確定無誤後就要踏上征程了。

    穩健，靈活，淡定，從容，自信……這些都是葉淩在這比賽中要體現出的種種精神。

    梅賽德斯奔馳汽車，作為世界著名的汽車品牌，他們的團隊也可以說是十分的專業和昂貴，就連他們聘請的車模都是世界著名的模特。

    葉淩在這裏接受了記者的最後一次采訪，之後他就已經做好了，充足的準備。

    雖說不久對賽手們的第一輪篩選即將開始，可現在，這個在pisco{皮斯科}郊區的13公裏達喀爾版迷你“超級短道”主要就是想根據賽手們的水平，進行一個初始的分流/分組，而這個排名也將會隨著賽程的行進而不斷變化。盡管這第一個賽段{的難度}不會跟因此地而聞名於世的pisco酒一樣“烈”，但是那仿佛明信片似的風景依然使人迷醉。雖說這僅有區區十幾公裏的第一個計時賽段讓您還有“閑心”欣賞下風景，但是本賽段這種這種掉以輕心的態度和“放鬆”的駕駛風格可千萬別誤導您，因為達喀爾已經開始了。

    也就是說第一天的賽道過程並不會很難，主要目的是讓選手適應賽道以及讓第一次參加比賽的運動員適應現在的環境，同時告訴您達喀爾拉力賽已經正式開始了。

    比賽的出發地是秘魯的首都利馬，在這個比賽的第一個賽段幾乎可以說是一路平坦，直到後期才會經曆一片短距離的特殊賽段，一小的沙漠，車手們要途經的地方都是一些公路和土道，這一路下來雖然逐漸實施在車上沒有什麽太多的時間去欣賞沿途的風景，但是坐在副駕駛上的運動員們可以介紹一些機會欣賞一下秘魯的首都利馬的風土人情。

    不得不說，利馬的空氣和環境還是不錯的，雖然這裏沒什麽草原和湖泊，但是這裏幾乎沒有什麽汙染，天空碧藍如洗白雲多多，除了偶爾一些汽車所帶起來的塵土之外空氣十分的幹淨。

    而且，車手們在經過一些公路的時候，偶爾還會看到有馬匹，駱駝和一些在國內普通的公路上遇不到的動物。

    這對於葉淩來說，還是挺新鮮的一件事兒。

    葉淩這一路下來可以說是十分的輕鬆，幾乎沒有遇到什麽險惡的路段，而且自己擁有的車技也沒有體現出來。

    第一賽段的距離是250公裏，葉淩駕駛證他的大g以平均時速在180公裏左右，在一些賽道上，他的速度甚至都達到了240公裏。

    180公裏，這個速度已經可以在中國的高速公路上行駛了，而第一賽段呢，整個比賽也僅僅進行了一個多小時而已。

    第三段主要是為了把車手們進行分流，比賽的時間會非常短，這意味著真正的達喀爾正式開始了。

    葉淩早早地就來到了車手們臨時組建的的大本營。

    這第一賽段裏，葉淩並沒有被職業車手門所落下，但是他的成績並不是最好的。

    2013達喀爾拉力賽發車並結束首個賽段。汽車組卡特爾-紅牛車隊西班牙車手塞恩斯領跑，成績是23分0秒，他的隊友阿提亞第四，mini車隊彼得漢塞爾第八。長城哈弗車隊的索薩排名第20位，周勇第29位。摩托車組ktm車隊洛佩茲最快。

    汽車組在當地時間14時發車，發車順序按照參賽車手號碼進行，卡塔爾車手阿提亞率先發車，長城哈弗車隊中國車手周勇第22位發車。

    最終卡塔爾-紅牛車隊西班牙車手塞恩斯以7分40秒率先完成特殊賽段，並以23分00秒在總成績上領先。豐田車隊阿根廷車手阿爾瓦雷茲落後24秒排在第二，法國車手奇切裏特和塞恩斯的隊友阿提亞並列第三位，落後塞恩斯30秒。mini軍團占據第6、7、8和第10位，其中九屆冠軍彼得漢塞爾暫居第八位，落後1分42秒。

    長城哈弗車隊的葡萄牙車手索薩落後2分57秒位居第20位，周勇落後3分45秒排在第29位。（WWW.101novel.com）