事實上，代言商想法和葉淩的想法基本一致。

    實際上，梅賽德斯奔馳g級被職業車手主駕駛來參加達喀爾拉力賽，已經不是第一次了。

    這一瘋狂想法全都來源於一輛參加1983年巴黎達喀爾拉力賽，編號為142的g和1987年ed mccabeg巴黎達喀爾拉力賽的故事。

    巴黎達喀爾拉力賽眾所周知，而巴哈1000作為在北美的拉力賽事，其地位堪比達喀爾拉力賽，不同於達喀爾的細密，巴哈1000更具ji qing和張力。

    老詹和老威也看了這本書《against gravity》{《擊敗重力》}，這本書是由美國廣告業知名人士ed mccabe編寫的，講述了自己和妻子1987年，駕駛奔馳大g在巴黎達喀爾拉力賽8000英裏發生的故事。這輛1987年參加巴黎達喀爾拉力賽的大g就是老威和老詹在書上看到，所謂的“北美第一輛越野拉力賽級別大g。”

    這輛1983年巴黎達喀爾拉力賽中142編號的大g。他的駕駛者是兩位著名賽車手：jacky ickx和claude brasseur{法國}。

    兩人購買的是1988年短袖版本的230ge。

    雖然老威和老詹兩人都各一台2000年長軸版的g500，但還是被這輛短軸1988年的230ge所到了，他們想到它這麽的“輕快”{用到g身上的確不，但對於g友來說有的時候細微的變化都能察覺到}。發動機顯得蒼勁有力，變速箱也很完美。

    至於選擇230ge，也是看重了其102e23 2.3 l i4， 125 ps {92 k， 141 lb·ft {192 n·}}，足矣cortez拉力賽{巴哈1000的元素}的全程要求，重量輕結構簡單，可靠性高，很容易上手。

    特別是他的零件很容易找到，馬力也完全可以達到比賽的水準，應對比賽中的所有地形，雖然馬力並不是決定比賽的最關鍵因素。

    總之，這兩位位台奔馳g做了很大的改裝，而且在賽道上也同樣得到了一些不錯的成績。

    既然在達喀爾拉力賽上曾有過奔馳g級的登場記錄，葉淩這下就徹底放心了。

    而且這次給奔馳g級做改裝的是專業的人士，相信這次改裝絕對不會比曆史上的第一次差。

    再加上葉淩自己花費榮譽點購買的大師級車技，葉淩對自己還是很有信心的，且不說拿到冠軍，創造一個奔馳達喀爾車隊的最好成績還是很有可能的。

    時間飛快，轉眼就到了即將比賽的日子。

    1月1日，葉淩已經把自己的榮譽點都花光了，而他已經早早地乘坐了飛機來到了秘魯的首都利馬。

    跟往屆不同的是，2013達喀爾將首次從秘魯首都利馬發車，而其獨特的地理環境使得參賽選手們在比賽的第二天即邂逅“第一波”沙丘。作為在南美洲大陸的第五屆比賽，今年的達喀爾拉力賽將回歸其傳統的”由北向南”的經典路線，一路沿著太平洋海岸線前行。

    跟以往的比賽相比，雖說早早的邂逅秘魯和阿塔卡瑪沙漠在難度水平分布點上感覺有所提前，但當賽段進入阿根廷境內後，依然需要賽手和車隊成員們立馬打起12萬分精神，全力以赴。在最終抵達聖地亞哥之前，大家還需要麵對在阿塔卡瑪沙漠中心的3段gao qiang度的賽段。

    也就是說，哪怕到結束的前一天，誰勝誰負，也尚未可知。

    比賽開始之前，達喀爾運動主管david castera就已經在媒體上道：“我們將會在比賽伊始即遇見沙漠，繼續探索秘魯之境，並重新構建比賽的難度分布。一段高海拔賽段，延後一天的休息日，以及在比賽後段連續的gao qiang度賽段，使得今年的達喀爾看起來增加了更多的不確定性。我認為比賽伊始的嚴苛賽段就能比往常更早的讓一些出類拔萃的賽手脫穎而出，但是不到最後，誰也不知道誰能笑到最後”

    葉淩這次來到達喀爾拉力賽的現場，在這裏並不像田徑賽場上那樣，有那麽多的觀眾，那麽多的粉絲，即將迎接他的是長達兩周時間的孤獨和艱苦。

    這是和他之前參加田徑比賽完全不同的比賽環境。

    葉淩在利馬，他的消息並不靈通，但是與此同時，遠在中國葉淩參加達喀爾拉力賽的這個舉動引起了很多體育迷的關注。

    一個田徑運動員去參加越野比賽，他們才不會認為是什麽夢想和追求，這就是在不務正業。

    距離比賽還有三天的時間，各大體育媒體紛紛報道了這件事情。

    “田徑運動員葉淩參加達喀爾拉力賽，是不自量力還是代言商鼓動？”

    “葉淩參加達喀爾拉力賽，18周歲的他車技如何？”

    “全能運動員葉淩，是飛人還是車神？”

    “葉淩參加達喀爾拉力賽，他是否已經過於膨脹，不自量力？”

    各種報道，鋪天蓋地的席卷了過來，就連全世界的人都開始關注了達喀爾拉力賽。

    畢竟葉淩可是因為拿過世錦賽100米冠軍的運動員，他的名氣在世界上是相當大的，如今他參加了越野拉力賽，這個消息確實是正驚的，整個世界的體育圈。

    比賽開始前的前幾周的時間，葉淩就已經認識了他的比賽夥伴，他叫喬森。

    喬森是梅賽德斯奔馳汽車代言商推薦給他的一位副駕駛。

    達喀爾拉力賽坐在副駕駛的人並非一點作用沒有，相反的副駕駛也有很大的作用。

    但是，正常的車隊副駕駛和主駕駛之間都是有常年累月的訓練和備戰時間的。

    兩個車手之間都是有很好的默契配合。

    但是，葉淩和這位喬森之間隻有過幾周的時間交流，說兩個人之間能形成很好的默契是不可能的。

    梅賽德斯奔馳汽車根本不認為葉淩會得到一個什麽樣的不錯成績，能跟職業的車手相媲美，畢竟葉淩隻是一個半路子出身的車手，他才剛剛拿到駕駛證而已，雖然他的成績要強很多的同齡人，但是他在喀爾拉力賽上的名次，他們是不相信的。

    梅賽德斯奔馳汽車代言商他們想的就是借著葉淩給汽車做個推廣。（WWW.101novel.com）