摩托車組husqvarna車隊西班牙車手巴雷達領跑，金城摩托車隊中國車手魏廣輝總成績第115位。

    汽車組mini車隊法國車手彼得漢塞爾以2小時43分38秒獲得賽段第二。豐田車隊的德維利爾斯落後2分35秒第三，駕駛巴吉賽車的法國車手查伯特落後3分52秒第四。

    哈弗達喀爾車隊葡萄牙車手索薩落後14分33秒列賽段第9位。中國車手周勇以3小時16分03秒，落後頭車40分25秒列賽段第24位。

    總成績榜葉淩，彼得漢塞爾、德維利爾斯、查伯特和特蘭諾瓦居前五名，其間差距在10分鍾之內。阿提亞和塞恩斯排名第六和第十位。哈弗車隊索薩和周勇分列第9位和第22位。首日陷沙的美國車手戈登總成績追至第29位。

    摩托車組husqvarna車隊的西班牙車手喬安·巴雷達{joan bort barreda}以2小時42分31秒獲得賽段第一，並以總成績3小時24分11秒領先。

    他的隊友西班牙車手佩德羅{juan pedero}落後3分14秒獲得賽段第二，總成績升至第三位。總成績第二的是ktm車隊葡萄牙車手法裏亞。雅馬哈車隊卡斯特烏第四。ktm車隊德普雷第五，落後8分50秒。

    金城摩托車隊阿根廷車手帕斯卡獲賽段第82，總成績也位居第82位，落後57分58秒。中國車手魏廣輝賽段第112位，總成績以4小時43分02秒排在第115位，落後1小時18分51秒。

    葉淩拿起了這兩天下來的比賽的成績單。

    第一名，葉淩，梅賽德斯奔馳。

    第二名，彼得漢塞爾，mini{迷你}。

    第三名，德維利爾斯，toyota{豐田}。

    第四名，查伯特，smg。

    注，smg是{seanual gearbox}順序式手動變速器是由寶馬和兩家頂級配件公司gertag和sachs{zf}合作研發的全新概念變速係統。

    第五名，特蘭諾瓦，bmw{寶馬}

    第六名，諾維茨基，mini{迷你}

    第七名，阿提亞，buggy{精英沙漠賽車}

    第八名，阿爾瓦雷斯，toyota{豐田}

    第九名，霍洛希齊，mini{迷你}

    第十名，索薩，great wall{長城}

    第十一名，塞恩斯，buggy{精英沙漠賽車}

    第二十二名，周勇，great wall{長城}

    葉淩的這個第一名來之不易，主要還是因為自己今天的運氣很好，在那個讓人很頭疼的通過點上他賭對了。而且他的比賽很順利，幾乎可以說是一路順風，沒有遇到什麽阻礙，車的狀態也很完美，無可挑剔所以他的速度也保持得很快。

    當然他也知道這個第一不會保持很久，很有可能，第三天的比賽日到來，他滑落到前十名之後也是很有可能的事情。

    當比賽成績出來之後，葉淩很驚喜的發現了一個事情。

    那就是他又得到了三個榮譽點。

    係統識別到他獲得了第二賽段的第一名，所以就獎勵了他一個榮譽點。

    而又結合兩個賽段，葉淩還是保持第一名的位置，所以係統再次獎勵了他兩個榮譽點。

    在達喀爾拉力賽中獲得第一，是一件要比世錦賽拿到100米冠軍還要難的事情。

    所以係統十分的闊綽，隻是分賽的賽段拿到第一就會獎勵自己榮譽點。

    葉淩得到榮譽點之後，他沒有任何猶豫，立刻就花費了一個榮譽點去購買了打開爾拉力賽經驗書。

    盡管葉淩在今天的比賽中走對了路但是他也品嚐到了沒有經驗的劣勢。

    他在那個通過點之處猶豫了很久，最終還是他憑直覺選擇的路，盡管他選對了，但又想到這還是有一半的概率是錯誤的。

    如果自己是一個經驗遠超他人的車手，絕對不會在這個點上猶豫這麽長時間，這麽糾結。

    與此同時，中國內地很多觀眾已經沸騰了。

    今年的達喀爾拉力賽獲得了前所未有的收視率，作文都認為他是過來打醬油的，都沒有想到葉淩竟然對暫列第一。

    當然，歡迎們在得知他是因為賭對了一個通過點之後，行駛的一帆風順，沒有浪費任何時間，這才讓他拿到了第一名，觀眾們也都沒有太多的驚訝了。

    葉淩的後援團對他的車子進行了修整和清理，把它的油加滿了，這一天的比賽葉淩拿到了冠軍，他的車子似乎也像有一種靈性一樣，也有一種驕傲的榮譽感，葉淩可以感覺到。

    經過了長達一個多小時的對車子的調整，大g已經可以說是充滿了力量，從外觀上看，葉淩可乎可以感覺到他對接下來的比賽已經躍躍欲試了。

    “很好，最重要的是要保持狀態，一定要把現在的狀態保持下去。”

    葉淩吃了一個三明治，心中說道。

    在達喀爾拉力賽中，車手和他的後援團是不會允許帶其他食物進來的，他們沒有其他食物，隻有依靠直升機空降的一些礦泉水和三明治麵包等食物。

    車手們隻能依靠這些來補充能量。

    吃的不好，饑餓，口渴，身體缺乏能量，這也是達喀爾拉力賽，車手們比賽艱難的一個原因。

    但就是這樣艱苦的環境，就是越艱苦的環境才會吸引更多的車手想要征服這樣殘酷的賽道。

    葉淩和許多車手一樣，隻是睡了大概四個多小時的時間，就已經踏上了征程。

    在達喀爾拉力賽中，雖然比賽的路段隻有幾百公裏，但是從大本營開到比賽的賽段，則需要很長的時間。

    2013年1月7日，星期一。

    即將迎來達喀爾的第三賽段：pisco-nazca{皮斯科-納斯卡}

    行駛路段100公裏，賽段一共243公裏。

    第三賽段的代言詞就是“沙漠泛舟”

    當比賽的節奏越來越緊張，車裏賽手們心中的弦也越來越緊繃，脾氣有可能隨著語調越來越高。對那些才“結合”不長時間的“兩口子”們來說，開始的百公裏賽段可是一個相當的考驗。南美的沙漠借用了非洲“erg沙海”{來自a la bo語arq}的概念，來準確形容這片可能需要大家奮戰到後半夜的艱難賽段。對於那些翻越這段沙漠沒打磕兒的車手們來說，連那些領頭的車都算上，可以好好地自豪地鬆口氣了。作為第一個犒賞，後半段賽程車手們將會通過一段海濱路，可惜“幸福的時光{暫息時間}”總是特別短暫，因為賽段結束前的那段路對駕駛技巧和警醒度相當有要求。（WWW.101novel.com）