除了張一飛、佐藤琢磨準備上場之外，美洲虎車隊的兩名正式車手，以及喬丹車隊的特魯利，也都坐進了賽車裏麵，準備開始首輪冬測。

    不過就在準備發車的時候，還有一支車隊加入了進來，並且還是三巨頭級別，他就是來自邁凱輪車隊的基米·萊科寧！

    芬蘭冰人在圍場裏麵的性格很低調，基本上不會主動跟其他車手發生衝突跟競爭，一般的賽事也是按照自己的節奏走。

    如果不是他開創了“三級跳”的奇跡，新人階段就讓太多目光注視在自己身上，可能就他這種性格跟表現，在f1圍場裏麵關注度比簡森·巴頓強不了多少，路人甲乙丙丁般的定位。

    這一次都已經準備發車了，基米·萊科寧才絕對突然加入到第二批車隊測試，很明顯是一個突然的決定。

    隻是不知道這個決定是車隊想法，還是他本人授意，如果是後者的話，那麽能讓基米·萊科寧改變主意的，測試車手裏麵隻有一人可以做到，自然就是張一飛。

    “進入鬥爭狀態的芬蘭冰人，終於要出現了嗎？”

    坐在ap05賽車裏麵的張一飛，聽到這個消息之後，臉上露出一種玩味的笑容。

    基米向冰人轉變，最主要的一個誘因就是強烈的勝負**，他開始向著更強的車手挑戰，甚至是舒馬赫這種至高。

    去年賽季最後幾場比賽，其實就已經能感受到基米·萊科寧這種心態上的變化，今年冬測終於看到他主動出擊了。

    就如同張一飛所想的那樣，坐在邁凱輪最新mp4-17賽車裏麵的基米·萊科寧，終於開始主動加入到戰局中來。

    因為他知道丹尼斯為了讓自己繼續呆在車隊，做出了多少努力去說服董事會。並且更知道，芬蘭車迷們對他這兩年新人賽季表現，有多麽的失望。

    要知道當他頂著“超級新人”頭銜進入f1，並且加入邁凱輪車隊接替米卡·哈基寧的班，所有人都認為他會是下一個f1世界冠軍，結果表現的一年比一年差勁。

    本來沒有對比，就沒有傷害，還能讓基米·萊科寧慢慢成長兩年。但是現在進入f1圍場的新人，一個比一個變態，去年張一飛跟蒙托亞表現，就已經碾壓基米·萊科寧，今年海利歐跟馬薩，看起來也不是什麽軟柿子。

    就連日本車手佐藤琢磨，都橫掃了一片f3賽事，新秀試車速度比當年基米還要快！

    時間已經等不到03年的芬蘭冰人誕生，基米必須要提前一年在賽道上證明自己，否則丹尼斯保不住他，將跟蒙托亞麵臨一樣的下場，可能他還不如蒙托亞！

    至少就蒙托亞這個表現，威廉姆斯車隊呆不下去的話，其他中遊車手，甚至是邁凱輪車隊都會接受。而基米·萊科寧的成績，要是在邁凱輪呆不下去，隻能去完全沒有競爭力的墊底車隊。

    比如說米納爾迪、美洲虎這種，最好也就是個英美車隊、豐田檔次。

    “基米，好好跑，mp4-17的速度，絕對不會慢於圍場內任何一輛賽車！”

    天才設計師艾德裏安·紐維鼓勵了一句，他對於今天的邁凱輪賽車很有信心，認為也可以達到火星車級別的水準。

    事實上這輛mp4-17賽車，底子確實很不錯，隻是在曆史上的02賽季，碰到了法拉利火星車，並沒有展現出來多麽亮眼的速度。

    但是在03年，邁凱輪車隊因為mp4-18未能通過國際汽聯的碰撞測試，加上本身散熱係統也有一點問題，所以依然使用了舊車加強版mp4-17d參加了比賽。

    並且這一年開賽，基米跟庫特哈德，就分別取得了一場分站冠軍。全年下來基米積分緊咬住舒馬赫，最終以2分之差遺憾惜敗，隻是拿到了世界亞軍頭銜。

    從這一點也可以看出來，mp4-17賽車性能絕對是沒問題的，靠舊車都能打下一年的新車。所以工程師紐維，對自己設計的賽車很有信心，就看基米跟庫特哈德，能不能發揮出這輛賽車的性能！

    “我會的。”

    基米·萊科寧簡短的回了一句，然後推下了頭盔上的麵罩。

    對於基米·萊科寧的性格，紐維都已經相處了一年，他早就已經習慣了。所以沒有再多說什麽，這位年輕的芬蘭小子，絕對會認真對待這場測試！

    賽道控製台開始指揮著車手依次發車，避免在維修通道造成擁擠事故，張一飛的發車順序位列在美洲虎車隊跟邁凱輪車隊之後，所以他能看到其他三台賽車，依次呼嘯著使出維修通道。

    理論上冬測的首輪測試，一支車隊都是派一名車手上場，這樣車組成員能集中精力，去一輛輛完成對新賽車的測試跟調校。

    但是這次美洲虎車隊兩位車手同時上陣，情況就不是那麽正常。按照張一飛對於曆史的了解，應該是車隊內部問題開始爆發，甚至鬥爭進入到白熱化階段。

    確實就如同張一飛所猜測的那樣，去年美洲虎車隊成績墊底，直接引發了車隊內部美國福特派跟歐洲斯圖爾特派的戰爭，雙方都認為是對方的決策失誤，才會導致車隊成績如此之差。

    簡單一點說，就是都不想背這個鍋！

    但問題是黑鍋就在這裏，總要找一個人來背，兩方思前想後終於達成了某種共識，那就是空降當ceo的勞達，很適合成為這個背黑鍋成員。

    理論上他是屬於母公司福特派的，但他又是個歐洲人，並且沒有自己的班底根基，就算是背黑鍋放棄了，影響也不大的那種。<101nove.comeo，賽季下來成績如此之差，投入這麽多資金，就跟米納爾迪車隊半斤八兩，想要沒一點責任說不過去。

    所以綜合各方麵看來，基米·勞達必須要背這個黑鍋，於是他現在權利已經被架空。車隊的兩名正式車手，也分屬於兩大勢力，沒什麽一二號車手之分。

    現在要試車了，都想要資源往自己身上傾斜，然後互不相讓。既然都不退步，幹脆就兩個人一起上賽道測試，於是就出現了兩名美洲虎車手同時測試的場麵。

    當然，對於這些車隊內部鬥爭，張一飛沒什麽興趣，也不關他事，最多就是當個吃瓜群眾，為尼基·勞達感到惋惜。

    信誰不好，信福特這種騷操作的公司，如果不是美國全球霸權，加上百年資本累積，福特公司幾十年所做的騷操作，能把自己整的墳頭草都三丈高！

    掛檔、鬆離合、給油起步，這一套操作張一飛都已經形成肌肉效應了。當賽車使出維修通道路口的時候，他直接就是一腳地板油下去，澎湃的加速度襲來，直接把張一飛給死死的按在座位上麵。

    爽！

    這是感受到賽車動力之後，張一飛腦海中唯一的想法。

    今年的ap05賽車，先不說別的，就單單強大低扭帶來的加速度，就完爆了去年標致引擎的js53賽車。

    要知道去年張一飛最害怕碰到的就是長直道，因為長直道上麵要是擋車不好的話，很容易就被三巨頭賽車給硬吃掉。所以他過彎時候速度都比較極限，就是為了保持高出彎速度，讓自己在直線加速上麵能占絕一些優勢。

    但問題是高出彎速度，就代表著入彎速度也要提升，這樣帶來的就是更大風險。而且也限製了張一飛很多戰術操作，畢竟直道上能讓張一飛硬超的車幾乎為零。

    可能唯一能帶來一點欣慰的，就是去年降低功率後的標致引擎，故障率簡直低的可怕。張一飛所經曆的那機場比賽，隻出現過一次小毛病，並沒有因此退賽。

    而阿萊西經曆過兩次退賽、試車手伯爾代斯也經曆過兩次，但是相比較前年動不動就兩台賽車一起罷工，已經不知道強了多少倍。

    張一飛現在隻希望，今年賽車性能上去了，穩定性千萬就別下來了，不然的話還真是有點頭痛。

    緊隨在張一飛後麵的，就是豐田車隊的佐藤琢磨了，他的臉上表情非常激動，這是他第一次以f1正式車手的身份，參與到冬季測試中來。

    並且在他的前麵，那輛藍紅相間的普羅斯特賽車裏麵，坐著的就是亞洲魔王級別車手一飛君！

    佐藤琢磨雖然沒有像井出有治那樣，帶著一種崇拜的心態看待張一飛，但是日本人骨子裏麵崇尚強者的性格，讓他現在對於張一飛充滿了尊重。

    如果不是當年兩個人都在澳島格蘭披治大賽車上競爭過，勉強算是同一輩車手，否則今天的佐藤琢磨，真的要以小弟的姿態來仰望張一飛了。

    當然，無論是尊重也好，崇拜也罷，這並不會讓佐藤琢磨在麵對張一飛的時候，內心裏麵會產生什麽避戰的畏懼。要知道這家夥，可是連舒馬赫都撞過幾次的猛男，車神最後一次在賽道上動手，也是因為他，怎麽可能不敢迎戰張一飛？

    排在最後的就是喬丹車隊特魯利，他本來在f1圍場裏麵算得上一名中遊車手，進取不足，守成有餘。但問題是隨著曆史改變，越來越多強悍的新人進入f1圍場，中庸車手現在已經不夠看了。

    所以這名老將反倒是沒什麽關注度，所有車隊以及現場記者，都把目光聚焦在張一飛身上。他們想要知道，新賽季這位中國小子，到底能不能延續上個賽季的奇跡！