麵對查理的期待，張一飛鄭重的點了點頭，他也等待著這個機會，讓世界看到中國車手的巔峰實力！

    張一飛跟查理兩個人站在車庫門前的對話，依稀被旁邊的邁凱輪策略組聽到了耳中，因為兩家車庫實在太近了，而且查理的情緒後來有點激動，說話聲音大了一點。

    “boss，看來今年的普羅斯特車隊，對於揭幕戰誌在必得。”

    車隊經理惠特馬什開口說了一句，臉上的表情比較凝重，因為今年冬測速度，邁凱輪車隊可謂是全麵崩盤。

    被寄予厚望的大衛·庫特哈德，直接跌落到第十一名，這簡直是不可想象的成績。去年庫特哈德還是世界亞軍，跟舒馬赫爭鋒的頂級車手，為什麽冬測表現卻如此之差？

    相反基米·萊科寧，卻超乎車隊預料，冬測排名第八。這個成績不能算是頂尖，最多就中上遊水平，但是要知道上個賽季結束，車隊都差點把基米給開了。

    沒抱多大期望的車手，卻跑出了車隊最好成績，這無疑就是一種驚喜。

    但是這並不能改變總體局勢上的崩壞，因為邁凱輪車隊不是什麽小角色，而是屹立三巨頭位置十幾年不倒，唯一有資格跟法拉利車隊爭鋒的頂級車隊。

    一個第八、一個第十一的成績，可能說創造了邁凱輪車隊曆年冬測最差記錄。

    邁凱輪董事會給了車隊管理層很大的壓力，讓他們新賽季必須要進入前三，否則明年車隊管理層，將會迎來大換血的局麵。

    往年隻要注意法拉利跟威廉姆斯車隊就夠了，今年又冒出來一支普羅斯特車隊，另外還有雷諾虎視眈眈。所以聽到查理跟張一飛的對話，惠特馬什心裏麵很不是滋味。

    “普羅斯特車隊當然有信心，他們去年簽下了車手飛，後來標致毀約卻因禍得福，買到了最強的法拉利引擎。”

    “今年簽下了米納爾迪車隊都看不上的西班牙車手，冬測卻能跑出第七塊的圈速，種種操作簡直如同上帝保佑，這都沒信心拿下揭幕戰才奇怪了。”

    邁凱輪車隊主席丹尼斯，說完後重重的歎了一口氣，他真的有點嫉妒普羅斯特的狗屎運，硬生生用兩年時間，把一支墊底的車隊，打造出現在的巨頭氣象。

    “boss，沒必要氣餒，我們的mp4-17賽車，不輸普羅斯特的ap05賽車。而且庫特哈德隻是狀態問題，實力還是擺在那裏的，冬測基米潛力也開始爆發，局麵並沒有那麽壞。”

    車隊設計師艾德裏安·紐維安慰了一句，這位f1圍場天才設計師，對於自己主導設計的mp4-17很有信心，今年第八快的速度排名，絕對不是這輛賽車的真正性能。

    紐維甚至認為哪怕就是碰到“火星車”，mp4-17都有跟對方一戰的實力！

    “沒錯boss，其實我們局勢並沒有那麽糟糕。”

    惠特馬什也安慰了一句，越是艱難的時候，就越要保持信心。

    “你們不用安慰我，對於車手跟車隊，我永遠都充滿著信心！”

    丹尼斯笑著回了一句，臉上看出來之前的氣餒，因為他很清楚，無論如何自己都不能展現出任何喪氣表現，這將影響到整支車隊的信心。

    況且就如同紐維所說的，邁凱輪新賽車性能並不差，遠遠沒到無法匹敵的地步。去年張一飛開著“拖拉機”，新人賽季都能跑出兩個分站冠軍的成績，邁凱輪新賽車還能不如去年的普羅斯特“拖拉機”？

    另外庫特哈德是因為爭冠失敗，情緒有些沮喪，所以冬測狀態比較差，並不意味著沒有實力。基米也比去年表現強太多了，擁有跟前排車手一戰的實力，可能冬測成績是最黑暗的時刻，但前景絕對是光芒的！

    隻是在這樣安慰自己之後，丹尼斯的心底還有一個疑問壓製不住，那就是庫特哈德真的隻是狀態問題嗎？

    旁邊邁凱輪策略組討論的內容，張一飛並不知道，因為他看完賽車之後，已經跟阿隆索兩個人，走進了維修站控製區，跟科塞爾還有科德兩個人，討論賽車的初步調校跟策略。

    “新加坡賽道布局，我相信你們在模擬器上麵，都已經非常清楚。作為街道低速多彎賽道，對於賽車抓地力的要求尤其高，並且狹窄的賽道超車難度很大。”

    “所以我建議超軟胎起步，然後一停戰術換上軟胎跑完全程。”

    科塞爾說出了自己的策略方案，因為像是摩納哥或者新加坡這樣的街道賽，超車環境都不是很好，一旦落在後麵很難再超過去，並且因為沒有足夠的緩衝區，超車風險性也遠大於一般賽道。

    所以盡量的減少停站次數，采取保胎戰術，是主流的街道賽策略。

    對於科塞爾的戰術布置，張一飛跟阿隆索兩個人都是點了點頭，並沒有任何異議。

    看到張一飛跟阿隆索對於一停戰術沒有意見，科塞爾於是繼續說了下去。

    “這是一條全新的賽道，所以沒有任何的設定經驗，根據模擬器給出的數據，這條賽道對於製動係統的要求非常高，所以刹車冷卻係統尤其關鍵，你們要在比賽中時刻關注製動係統溫度，保證在正常的工作範圍內。”

    “引擎調校方麵，不太需要開啟全節流閥開啟狀態（解除發動機限製的標準說法），對於發動機承受的壓力會降低。但是不斷的加減速，變速箱換擋頻率會激增，所以變速箱的穩定性跟低速扭矩就很關鍵，車隊技師會進行初步調整，具體比賽調校等賽道反饋之後再做決定。”

    “另外賽車懸架係統調校暫定最高下壓力，也需要等待賽道反饋數據再做最終決定。”

    說完這些賽車調校設定之後，科塞爾最後總結了一句：“這是一條全新的賽道，所有調校都是按照經驗進行的，可能並不是最完美的方案。”

    “如果你們想要更貼合這條賽道，那就需要自己在三場練習賽中，好好的進行賽車發聵了。”

    麵對科塞爾的囑咐，張一飛點了點頭回道：“我知道了。”

    他明白科塞爾的意思，沒有任何設定經驗的前提下，就跟看重車手本身對於賽道的理解以及反饋。

    “我沒問題。”

    阿隆索很強勢的回了一句，既然張一飛沒說什麽，他也不會有問題。

    “很好，去休息室換賽車服準備吧，晚上七點將正式開始第一場練習賽，第二場練習賽的時間是晚上九點半。”

    回到休息室，張一飛跟阿隆索兩個人坐在沙發上麵，就如同之前麵對阿萊西的時候一樣，基本上沒什麽話說。

    隻是跟阿萊西本身性格沉默不同，阿隆索話並不少，但是兩個人身份的對立，以及都是有點狂妄自信的態度，所以很多時候都處於一種無聲的較量之中。

    這種無聲的場景，並不隻是存在於普羅斯特車隊休息室，雷諾車隊的休息室同樣也是如此。

    海利歐跟巴頓兩個人，如同兩座雕塑一樣的坐在沙發上，就連空氣中都能更感受到一種寒意。

    海利歐不說話的理由自然很簡單，那就是他一貫自大性格，不屑於去說些什麽廢話。至於巴頓，其實性格算得上不錯，至少能很好相處，但是此刻臉上的表情也很冷漠。

    巴頓這種態度的原因，就是冬測之後，車隊把海利歐設定為一號車手，而他成為了二號車手。

    正常情況下，新人剛加入車隊，都是從二號車手開始。除非是轉會過來的知名車手，否則f1圍場之外的成績再叼，也要給車隊前輩一點麵子，至少做一年的小弟。

    但是這一次，麵對海利歐冬測階段跑出來的驚人圈速，雷諾管理層直接把海利歐給定位了一號車手，所有資源都向他身上傾斜。

    如果單純是這樣的話，巴頓估計也就忍了，畢竟他不是一個多麽有個性的車手，否則就不會被稱之為，f1最沒存在感的wdc（f1世界冠軍簡稱）。

    問題是海利歐在成為一號車手之後，直接蹬鼻子上臉，毫不客氣的讓巴頓擔當僚機，全方麵為自己服務！

    車隊“老將”成為二號車手也就算了，海利歐這種毫不留情麵的讓自己成為僚機，巴頓脾氣再怎麽樣也忍不了。更重要一點，就是今年冬測成績，巴頓的表現同樣很驚人，跑出了第六快的圈速，力壓了阿隆索、基米、馬薩等等知名新人，結果還要被人踩在頭上。

    隻能說世事無常，誰能想到未來的世界冠軍車手，此刻卻被一名印地車手不當人看！

    正是因為這層隔閡，海利歐跟巴頓兩個人的關係很僵，屬於完全沒話說的那種。要不是巴頓沒有暴力傾向，估計要重現海德菲爾德跟阿萊西的休息室拳擊表演！

    不過對於巴頓這種怒氣衝衝態度，海利歐表現的很無所謂。

    印地圍場上，哪怕就是同為世界冠軍的前輩車手，海利歐都沒有放在眼中。你一個巴頓菜鳥，讓你當僚機是給你麵子，居然還給我甩臉色，真是給你臉了？