張一飛回答完這句話後，就沒有再繼續跟阿隆索說下去，專心致誌的看著轉播屏幕上的房車墊場賽。

    身旁的阿隆索也沒有繼續開口詢問，而是陷入了一種沉思之中，那自己又是為了什麽而戰呢？

    是曾經的夢想，還是不屈的意誌？或者說在米納爾迪車隊受到的菜鳥嘲笑？

    隻有想明白自己為什麽而努力，才能在賽道上有著必勝的信念，爆發出自己全部的潛能跟實力。

    歐洲房車錦標賽時長，沒有f1練習賽那麽長，大概半個小時不到就結束了，謝天成跟周雲輝兩個人，並沒有拿到什麽好的名次。

    相對來說周雲輝有著德國dtm的底子，還能保持中下遊的競爭力。而謝天成很明顯跟不上歐洲車手的節奏，就連完賽都沒有做到，直接撞在了摩納哥賽道護欄上麵。

    不過因為速度的關係，撞車事故並不嚴重，人也沒受什麽傷，隻是比賽提前結束了。

    對於這種結果，張一飛心裏麵並不是很意外，無論是這個時代還是後世，中國房車手放在世界範圍內，其實都是最弱的一環，甚至還不如方程式。

    後世唯一的中國房車世界冠軍，還是由方程式車手跑不下去，轉型房車賽得來的。

    所以他們兩個人的成績，早就已經在張一飛的預料之中，而且相比較曆史上的成績，這個時代能有兩位中國車手來到歐洲參加房車賽事，已經算是很大的進步了。

    房車墊場賽結束之後，張一飛回到了休息室，閉目養神了一會兒，準備迎接下午兩點的第二場練習賽。

    阿隆索沒有選擇休息，他坐在電視麵前，看著第一場練習賽的錄像，而且特別關注張一飛的走線。

    說實話，這一場摩納哥練習賽，是目前為止對阿隆索衝擊最大的一場。他之前是落後張一飛，卻始終認為自己有追趕反超的機會，今天張一飛這一場比賽的表現，讓阿隆索內心裏麵隱約有著一種絕望。

    要知道去年阿隆索雖然沒有認真完整跑過，但是至少來到過摩納哥賽道，而張一飛卻因為養傷，就連摩納哥賽道長什麽樣都不知道。

    現在的差距卻如此之大，甚至可以說不在一個檔次上，必勝的信念也是需要實力作為依托的，能在摩納哥賽道上跑出最快圈速，就是實力的展現。

    難道說這個時代，真的有俯視眾生的超級天才車手存在嗎？

    阿隆索認同張一飛的天賦，卻不認同自己是一名平庸的車手，所以想要找出到底差距在哪裏，觀看比賽錄像就是最好的方式之一。

    不單單是阿隆索在比賽間隔期間這樣做，其他車隊的車手，基本上都在認真觀看著張一飛的比賽錄像，甚至包括處於巔峰的舒馬赫，以及自大到傲慢的海利歐。

    海利歐的身旁坐著他的比賽工程師達倫，這位達倫並不是傳統的f1比賽工程師，而是跟隨著海利歐一起，從印地車隊轉型過來的。

    科塞爾曾經說過，在車技上麵f1車手不需要別人教他們怎麽開，因為能進入f1圍場，本身就證明他們是這個世界上最強大的車手。

    這個理念，也是海利歐跟達倫所信奉的，唯一區別就在於，張一飛這邊是科塞爾這麽認為的。而在海利歐那邊，卻不是由達倫提出來的，而是海利歐自傲的認為自己不需要任何人教導。

    “飛的走線非常完美，而且彎道賽車穩定性很好，沒有出現任何的偏移。”

    達倫認真分析著張一飛的走線跟賽車穩定性，想要從中找出短板跟漏洞。

    但是很可惜，他看到的就是如同教科書一般的畫麵，如果這不是一輛普羅斯特賽車，那麽達倫一定會認為，這是紅色的法拉利賽車，才能跑出來的畫麵。

    海利歐臉上的表情有些難看，這種技術方麵的東西，他怎麽可能看不出來。

    隻是海利歐不願意相信，張一飛能開出這麽完美的走線，並且在賽車加速性能上麵，也絲毫不輸於自己的雷諾賽車。要知道雷諾賽車可是少了個檔位，相當於放棄了極限速度的優勢，去追求低速度下的加速感。

    要是這樣都打不過普羅斯特ap05這種七檔位賽車，那麽毫無疑問，自己麵對的就是一輛真正的“火星車”。

    不過按照之前的賽道表現，普羅斯特賽車很強，但也沒有強到現在這種地步，改動的翼片套件效果就這麽好嗎？

    問題是雷諾賽車這次也使用了全新的側翼，為什麽達不到張一飛這種速度？

    看著海利歐沒有說話，了解他的達倫，就明白這位年輕的美國車手，又陷入到不服輸的狀態的中去了。

    於是他寬慰了兩句回道：“海利歐，你這次圈速差距，跟飛其實沒什麽區別，放在正賽中，對最後結果也沒有多大影響。”

    “接下來的第二場練習賽，我相信隻要你保持這種狀態，絕對可以打破中國車手的最快圈速，這場賽事隻是剛剛開始罷了。”

    麵對達倫的寬慰，海利歐絲毫不為所動，眼神中流露出一種不屑，自己需要這種失敗者的安慰？

    “告訴車隊技師組，下一場練習賽把賽車懸架給調到中等，底盤下降3毫米，還有配上超軟胎。”

    海利歐開口說出了一連串的更改方案，這些跟張一飛在賽道上的反饋調校，幾乎是完全相反的設定。

    聽到海利歐這段話，達倫的眉頭皺了一下，他身為比賽工程師，自然知道這樣調校的後果是什麽。

    先不說操作難度的加大，過硬的懸架在騎上路肩時候，有損壞的風險。單單是底盤高度調低3毫米，在麵對高低起伏的摩納哥賽道，就有很大的托底風險。

    要知道f1比賽裏麵，托底可不止是對賽車損壞那麽簡單，一旦發現底盤下麵的木條嚴重，可是會取消正賽成績的。海利歐這麽做，他怎麽保證自己在賽道上不會托底？

    為了在圈速上麵贏張一飛，就連基本的常識都不顧了嗎？

    “其他都可以接受，但是底盤不能再調低了，這種高度一定會磨損到下麵的木條。”

    麵對比賽工程師的提醒，海利歐很無所謂的說道：“我已經把懸架給調硬了，這樣車身擺動幅度將減少，剛好可以抵消底盤調低的風險。隻要我能極限控製賽車，就能把木條最終磨損程度，控製在賽後檢驗合格的標準之內。”

    “但是……”

    達倫還想要再說點什麽，卻被海利歐給粗暴的打斷道：“沒有但是，就按照我的方案去調教，你是對我的操控沒有信心嗎？”

    當這句話反問出來，達倫徹底不知道該說什麽好，這就是海利歐的性格，強勢並且固執。沒有經曆過徹底的失敗之前，他隻會相信自己的判斷，而且在印地賽道上麵，這種固執讓他打破了很多賽道記錄，贏下來印地賽車有史以來最強新人的頭銜。

    但是達倫心裏麵很清楚，現在並不是在印地賽車的圍場裏麵，這裏是f1圍場！

    哪怕現在印地賽車，正處於自己的輝煌期，隻要是拿到過印地賽車世界冠軍的車手，進入到f1都能躋身於頂級車手行列。

    但是頂級，並不等於最強！

    至少在目前的f1圍場裏麵，就有四五位車手能稱得上世界頂級這個名號。

    不過還好，接下來隻是練習賽罷了，哪怕就是失敗也能夠接受。所以達倫並沒有再繼續勸解，很多時候一名年輕車手的成長，是需要經曆挫折的。

    想到這裏的時候，達倫把目光再度看向了電視畫麵中的張一飛，相比較海利歐這種被全美吹捧的“天之驕子”，這名中國小子，可能是頂著除中國外的“全球嘲諷”走出來的吧。

    有時候經曆過風雨的野草，確實比溫室裏麵的花朵要強。

    當然，這番話達倫是不會跟海利歐說的，他明白對方在銳氣沒有徹底被喪失之前，是聽不進去道理的。

    法拉利車隊休息室，策略組跟兩名車手同樣也利用休息時間，複盤著之前練習賽錄像。

    說實話，法拉利車隊已經很久沒像今天這樣，練習賽階段就去複盤別的車手錄像。因為絕大多數賽道練習賽最快圈速，都是由舒馬赫所奪取，並且他們的車手都是老將，沒必要浪費賽事間隔休息時間，去做複盤學習的事情。

    因為對於很多老將來說，各種走線賽道數據他們都懂，跑出怎樣的成績，更多是看在賽道上麵的狀態發揮。

    “布朗之前已經研究過，這次普羅斯特賽車側翼氣動非常好，能大幅度的提高彎道穩定性。而且從練習賽成績來看，飛並不像一般沒有接觸過摩納哥賽道的新人那樣，處於一種熟悉跟探索階段，他表現的非常有經驗。”

    “至於怎麽做到的，這不是我們要考慮的重點，現在我們要討論的，是如何擊敗這位中國車手，保證法拉利車隊在摩納哥賽道上的統治。”

    讓·托德用了擊敗這個單詞，對於法拉利車隊來說，已經沒幾個人，能配得上這個詞了。

    隻能說張一飛在練習賽所跑出來的最快圈速，確實震撼了包括圍場車隊在內的所有人，可能這個成績比他某一站拿到了分站冠軍，還要讓人感到意外。

    畢竟今年的張一飛，算不上是什麽新人，就像是97拿到世界冠軍的維倫紐夫一樣，職業生涯第二年就登頂了，所以張一飛能拿下幾個分站冠軍並不為奇。

    但這可是f1裏麵最重要的一站比賽，新人從理論上來說，就不可能輕鬆掌控摩納哥賽道。現在張一飛卻做到了，而且還超越了舒馬赫的賽道記錄，把不可能變成了可能！

    哪怕就是強大的法拉利車隊，都用最鄭重的態度，去麵對張一飛的挑戰。

    法拉利賽事總監德蒙內卡利，在聽完讓·托德的話語之後，也發表了自己的看法。

    “普羅斯特去年末得到了幾家大讚助商，而且據說有著大批的中國工程師入駐車隊研發中心，讓他們的研發實力得到了極大增強，可能現在的翼片套件，就是最新研發成果。”

    “不過我認為，在賽車氣動套件上麵，無法引發什麽質變，根本原因還是在飛的異常發揮上麵。普羅斯特是塞納之前的摩納哥統治者，相信在經驗上麵他們並不欠缺，另外就是我在vip觀戰室，看到了普羅斯特前車手阿萊西，他突然出現在摩納哥，應該就是為了幫助飛跟阿隆索。”

    德蒙內卡利抓問題很精準，發現了問題的關鍵所在，不過就如同讓·托德之前所說的那樣，現在的關鍵不是在於張一飛怎麽做到的，而是在於如何應對中國小子的挑戰。

    所以他的這一番發言，並沒有得到策略組跟車手的響應，大家表現的都很冷淡。

    短暫了沉默了幾秒鍾，作為主心骨的舒馬赫，終於開口說話了。

    “飛確實在摩納哥賽道上表現的很強，但還遠遠沒有到讓我們畏懼的地步，現在無非就是對他身為新人所跑出來的圈速，感到詫異跟意外罷了。”

    “下一場練習賽，我能比他跑的更快。”

    舒馬赫發話了，沒有誰能懷疑這句話的真實性，至少在摩納哥賽道上麵，現役唯一能稱得上“摩納哥之王”的，就隻有舒馬赫，庫特哈德都不夠格。

    不過之前法拉利策略組，已經犯了策略上輕敵的錯誤，就是當初揭幕戰在新加坡賽道上，讓張一飛意外奪取了分站冠軍。

    這次無論如何，他們都不會讓這種輕敵的情景重現，必須做好萬無一失的準備。

    猶豫了一下，讓·托德把目光看向巴裏切羅，賽道上很多勝利，對於車隊來說，從來都不是一個人的勝利，而是要靠著兩名車手互相配合。

    無論這兩位車手是否心甘情願，或者說麵和心不和，這些對於強勢的法拉利策略組來說，都不是問題。

    所以這一次保障冠軍的方式，就選擇讓一名車手去犧牲，而對於法拉利車隊就沒有這個選擇題，犧牲的車手一定是巴裏切羅。

    “巴裏切羅，等待排位賽結果出來之後，如果你落在飛後麵，就中性胎起步，盡量咬住他並且保胎。理論上摩納哥賽道都是一停戰術，當飛出站之後，你的任務就是想盡一切辦法阻擋他！”

    讓·托德的策略，就是把巴裏切羅純粹的當工具人來使用，哪怕就是落後也關係，利用輪胎上的磨損優勢，去擋住出站的張一飛，玩命拖住他。

    要知道摩納哥賽道超車同樣無比困難，隻要巴裏切羅能死死擋住個三五圈，就能讓舒馬赫遠遠的甩開對手。

    至於舒馬赫落在張一飛後麵這種情況，完全不在讓·托德的考慮範圍之內，因為“摩納哥之王”，不可能被人遠遠的甩在身後！

    對於車隊經曆的安排，巴裏切羅內心裏麵有著一絲憤怒跟怨恨，這樣做相當於讓他完全喪失競爭的能力。因為摩納哥賽道上追求抓地力，都是用超軟胎或者軟胎搭配使用，一旦使用中性胎，速度上勢必無法超越對手。

    所以巴裏切羅隻能利用對手保胎跟尾流僅僅咬住，然後“同歸於盡”的擋車張一飛，讓舒馬赫去贏取冠軍。

    不過巴裏切羅臉上卻沒有絲毫的情緒表露，他很清楚自己在法拉利車隊的定位，壓根就沒有任何討價還價的資格。

    很多時候人就是這樣，當你選擇了一些東西，就必然要放棄一些東西，比如說對勝利跟冠軍的渴望。

    很多車隊都定下了自己的戰術方針，下午的第二場練習賽也如期而來。隻是這一次張一飛並沒有早上那麽強勢亮眼，安心的測試輪胎在摩納哥賽道上的磨損程度。

    如果磨損程度在可控範圍之內，那麽張一飛也打算玩點極限，就是一停戰術兩次都使用超軟胎，並且保胎把第一次進站圈數，延遲到五十圈左右。

    這樣剩下的二十八圈賽程，就可以始終維持輪胎抓地力的極限，瘋狂的飆圈速。

    不過這樣很冒險，畢竟想要用超軟胎跑五十圈，加上要保證跑這麽久的燃油，必然賽車要滿油。

    這樣車重會加速輪胎磨損，到了末期抓地力過了峰值，下降厲害的時候是否還能保持住彎道的操控，這就是一個問題了。

    但是摩納哥賽道，本身就是一個運氣跟風險並存的賽道，能做的就是盡量把風險，給控製在可控範圍之內。並且張一飛心裏麵也很明白，自己在第一場練習賽鋒芒畢露的表現，必然會讓其他車手嚴陣以待。

    到時候不玩點極限，單純靠操控還真不一定能拿下摩納哥大獎賽。

    這個預測，很快就在第二場練習賽驗證了，舒馬赫沒有再保留實力，強勢無比的超越了張一飛，拿下了第二場練習賽的最快圈速。

    就連之前排在第三的海利歐，圈速也得到了突破，以極其微弱優勢領先張一飛來到了第二。很明顯他們兩個是在回應著張一飛，至少在這條賽道上，中國小子你遠遠沒有到獨孤求敗的地步！