“麥克唐納先生，我們剛剛接到情報，昨天在中央公園實驗室，愛迪生他們剛剛進行了他們的第一台發動機的試車。我們的情報人員沒辦法拿到完整的設計，隻得到了一部分的台架試車的數據，都在這份情報裏麵。”邦德將一份情報遞給史高治。

    “很不錯。”史高治接過情報，並沒有馬上翻開，而是將它放在桌子上，接著問道，“我們的人不會因此而增加暴露的危險吧？這種情報固然重要，但是我們的這位情報人員的安全更重要。不要讓他做太勉強的事情。”

    “先生，我們的情報人員隻是正好在負責則方麵的數據記錄，所以他就順便在記錄數據的同時把這些數據帶了出來。”邦德回答說。

    “那就好。最好是用大腦記錄下來，而不是記錄在其他東西上麵帶出來。”史高治有提醒了一聲。這一來是為了表現一下對情報人員的關懷，二來也是因為能夠進入到中央實驗室工作的情報人員非常難得。

    一般來說，能夠進入這樣規格的實驗室負責相關工作的人，都不會真的很缺錢，以至於需要做這樣的危險的工作。所以，要找到這樣的人自然困難。更重要的是，一個人的精力是有限的，即使是那些所謂的天才，也很難在保證成為科研人才的同時，又成為情報方麵的精英。所以這樣的人是不可能就像是訓練情報人員那樣專門訓練出來的。隻能在科研人員中招募。這樣招募來的人，他們的反偵察能力和正規的培訓出來的情報人員相比，自然會相差甚遠。也就更容易暴露，所以使用起來，需要更加的謹慎。

    在交代完了之後，史高治示意邦德可以先退下去了。然後他就翻開了情報看了起來。

    這份情報其實很簡單。主要就是昨天發動機台架試車的一些數據而已。隻是這些數據有一點不太正常而已。

    依據情報顯示，昨天應該有兩種類型的而發動機進行了台架試車。其中的一種數據雖然也不錯，但總的來說還算是在合理的範圍內。那是一台v8的排量6.0升的發動機，四十五馬力的功率數字甚至比麥克唐納的發動機還要好看一點。但是史高治知道這並不意味著他們的發動機在技術上就已經超過了麥克唐納的那台同類型的發動機。隻需要在技術指標上做一些取舍，犧牲一些成本呀，可靠性呀什麽的，都可以很容易的將發動機的功率提高。史高治接著往下看，發現這類發動機果然在試車一定時間後都發生了故障，就故障率來看，也要比麥克唐納的發動機高出不少。

    “愛迪生不會不明白，發動機的可靠性在很多時候甚至比功率要更重要。他現在付出這麽多的代價，為的是什麽呢？這樣的一台發動機如果投入一般的民用，要想保證它的正常使用，需要的保障可就不一般了，正常的無論是家用還是用於載重車，都是不可能承受這樣的保養成本和麻煩的。該不是他們想要先搞個賽車引擎出來吧？”史高治這樣想著。

    如果說，上麵的那組發動機的數據還可以理解，那麽，下麵的另一組發動機的數據簡直就堪稱驚悚了。這組發動機，在結構數據上，同樣是v8結構，6.0排量，但它的功率竟然高達85馬力，幾乎比上一款高出了一倍。這樣的功率，可不是靠著上麵的那些手段能夠達到的。

    “老天呀，這愛迪生也太驚悚了吧？”史高治知道，如果不計成本，用上諸如帶水泵的純銀的散熱片，再加上其他的一些手段，比如說更高精度的製造呀，更好的燃油呀，以及在此基礎上更高的壓縮比呀什麽的，就可以將發動機的功率上調到60馬力以上，但是80馬力這樣驚悚的數字，在現在的技術水平下，幾乎是不可能達到的。

    “難道愛迪生把機械增壓或者幹脆是廢氣渦輪增壓這樣的大殺器搞出來了？就算他是愛迪生，但這……這不科學呀！”史高治忍不住這樣想。

    繼續翻看這份情報，史高治後麵發現，原來愛迪生並沒有采用這樣驚悚的技術，他隻是給這台發動機配了一個氧氣鋼瓶。用以向氣缸中噴射氧氣而不是讓發動機直接吸入空氣。相比直接吸入空氣，氧氣的助燃效果更好，燃燒效率更高。而且直接吸入氧氣的話，也能夠在在氣缸中噴入更多的汽油，並保證它們可以得到充分的燃燒。所以，自然也就能得到更大的功率。

    “原來是這樣呀。這就可以理解了。不過如果這樣幹，這台發動機的壽命一定會一塌糊塗吧？”史高治想到。

    在史高治原來的時空裏，也有類似的做法，叫做氮氣加速。很多喜歡賽車遊戲的人在玩諸如《極品飛車》（又名極品碰碰車）這類的東西的時候，都見識過這套東西。氮氣加速係統使用的其實不是氮氣，而是一氧化二氮，也就是俗稱的“笑氣”。它的工作原理是把n2o形成高壓的液態後裝入鋼瓶中，然後在發動機內與空氣一道充當助燃劑與燃料混合燃燒，n2o高溫時產生兩個氮原子一個氧原子，氧原子助燃，氮原子給氣缸降溫。以此增加燃料燃燒的完整度，提升動力。

    這套係統原本是二戰時德國空軍開發出來的發動機興奮劑。當時德國空軍在發動機技術上落後於美英，尤其是他們一直沒能突破廢氣渦輪增壓技術，這導致德國空軍的戰鬥機在歐州上空被美國戰鬥機各種吊打。為了增加發動機功率，尤其是在高空缺氧環境下的可用功率，德國人就搞出了這麽一套東西。但是這套東西的使用也是代價不菲的。

    一般來說，這套係統的使用不得超過一分鍾。這是因為氣缸溫度會急劇上升，超過一分鍾很可能就會出現爆缸之類的嚴重問題。而且過高的溫度壓力都會損害發動機的壽命。

    果然，在後麵的情報中果然提到了，使用這種係統後，發動機一般使用三十秒到四十秒左右就會發生嚴重的事故損壞。

    “愛迪生直接使用氧氣，不這樣才怪了。”史高治想。

    在後世的氮氣加速係統裏，之所以不直接使用氧氣，那是因為用氧氣難以控製發動機的穩定性。在氮氣加速係統中，n2o分解的時候，產生的氮氣可以給氣缸降溫，而直接用氧氣就沒有這樣的效果了。所以三十秒左右爆缸完全正常，甚至二十秒出問題也不是不可能。

    “看了，這種係統最多連續使用十來秒吧。”史高治這樣想的。而此時，愛迪生和摩根到底想幹什麽，已經很清楚了。這樣的發動機，除了用於賽車，還能有什麽用呢？

    ……

    “你的這種發動機隻能安全的用十來秒鍾，這有什麽用呢？”摩根問道。

    “摩根先生，不是發動機隻能安全的用十來秒，而是氧氣加力係統隻能安全的使用十來秒。發動機本身應付一場比賽還是毫無問題的。”愛迪生解釋說，同時也深深的感到一種無奈。如果是麥克唐納先生肯定不會問出這樣的問題吧。

    “這樣說來，這八十五馬力的功率，隻能用十來秒？這麽短的時間又有什麽用呢？”摩根問道。

    “超車的時候，以及當我們減速過了一個彎道之後，重新加速的時候，啊，摩根先生，您經常看賽馬，肯定知道，賽馬在過彎道的時候，是需要減速的。而在轉過彎道之後，加速更快的賽馬肯定更容易獲得勝利。打開這套係統，能夠讓我們的車迅速的提速，從而取得優勢。這就是非常大的優勢了。”愛迪生細細的解釋說。

    “這樣說來，我們在設計比賽規則和賽道的時候，就要多多的替這種發動機的特點考慮一下了。到時候希望你的發動機和賽車能給我一個驚喜。”

    “一定不會再辜負您的期待的。”愛迪生說。

    “賽車的開發也要加緊。”

    ……

    “既然他們想和我們玩賽車，我們就陪他們玩。”多蘿西婭說，“給他們迎頭的一擊，讓他們知道知道厲害！隻是……隻是我們要是贏了，會不會讓他們又縮回去呢？”

    “那就得看他們已經投入了多少資本進來了。”卡羅爾說，“如果投入進來的資本太多，他們是不可能輕易的退出的。”

    “我覺得還是應該給他們一個勝利，鼓舞他們把更多的錢投進來，把工廠辦起來，等到他們正式的把工廠辦起來，開始準備出產汽車了，我們再猛的降低價格，把他們逼到無利潤的地步。”洛克菲勒這樣說。

    洛克菲勒當然更願意汽車降價擴銷，因為這對石油行業，尤其是煉油行業太有利了。

    “我覺得可以輸，但是不能慘敗，要給他們希望，給他們名聲，但也不能讓我們的名聲受損。所以，他們可以辦車賽，我們一樣可以。他們大概會搞個短時間的場地速度賽。我們就舉辦場地長距離耐力賽，或者普通公路長途賽，比如從紐約到費城，將來還可以從紐約到舊金山。在這些比賽中，我們應該更容易獲勝。”史高治最後這樣說。