電離層大氣的密度隻有地表大氣的1100萬，高度為60～1000k以上。

    按照熱力學垂直分布，大氣層又可以分為，對流層高度10k左右），平流層高度25k左右），中間層高度85k左右）。

    現今的民航科技多為亞音速，一般也隻能在對流層飛行工作。

    但即使是軍用超音速飛機，能夠在平流層順利飛行的也不多。

    像u2這類最高可以達到2.7萬米飛行高度的偵察機在執行任務時也隻能停留在1.5萬米的高空。

    而現今的四代戰鬥機可以在平流層最下層飛行，一般高度不超過2萬米。

    在“朱雀號”出世之前，能夠在3萬到5萬米之間正常飛行的量產實用機隻有“鯤—3”係列和傳奇—919改款預警機。

    有句老話說的好，“站的高，看的遠，打的遠。”

    這也是塞國保衛戰中，聯盟空軍慘敗最重要的因素。

    所以，全球幾個主流大國現階段研發任務都是放在平流層上麵，尤其是高空無人機的研製。

    在平流層這個高度上如果使用高空無人機執行空中偵察任務，那麽它的監測效率和安全性較普通的偵察飛機而言要高得多。

    首先，在這樣的高度之上，飛機可觀測的區域非常廣，精確度也能夠得到有效保證。

    其次，在這個區域的中、上層基本上不會受到任何的威脅，因為到目前為止現役的防空導彈和戰鬥機可以進入，但無法作戰）尚無法在這個高度實施有效的攔截。

    另外，相比於衛星來說，在平流層中、上部飛行的飛機可以根據需要在一個位置停留很長時間，衛星是做不到這一點的。

    最後，所有開發的平流層高空無人機都統一采用了太陽能供電的方式來解決能源問題。

    在這個高度上，太陽能電池板對於日光的吸收效率更高，隻要電池板足夠大理論上產生的電能完全可以滿足飛機無限續航的要求。

    而且還有一點很關鍵，那就是性價比高，發射一個衛星的費用可以造上百架類似的無人機。

    鳳凰航空早在去年就完成了相關的實驗和量產，隻不過受限於電子和電池等相關技的落後，暫時隻能依靠“鯤3”進行高空投放。

    根據一係列實戰測試，這些高空無人機能夠在三萬米平流層中持續飛行200餘天。

    雖遠遠達不到無限續航的要求，但這技術放在當今世界，也算是無人機項目中的最高水準……

    現如今，在場眾人看見“朱雀號”正在距離地表120公裏的電離層中自由翱翔，有歡呼雀躍的，也有愁眉苦臉的。

    這個高度，到底意味著什麽，所有在場眾人都心知肚明。

    120公裏的高度空氣阻力已經約等於無，除去些許的引力外，談不上有多少阻力，隻要稍稍加速，戰機就可以風馳電掣。

    隻要燃料足夠，“朱雀號”完全可以朝著月亮不間斷飛行，直至登月成功。

    就算關閉了發動機，“朱雀號”隻用滑翔也能從最西部一直飛到東部沿海地區……

    而這些還都不是重點，重點是未來的太空遊戲規則將要怎麽製定？由誰來製定？

    在場的人中，有些對軍事，對政治敏感的官員，都開始匆匆忙忙朝著聯絡處走去。

    來此地之前，他們的手機和相關電子設備都被暫時收繳了，沒法聯係上級。

    薑餘沒理會這些人，他吩咐維克托·科瓦爾斯基按照預定的流程開始進一步測試。

    地麵上的種種，試飛員當然不清楚，就算知道了，也不會立刻返航，相反，他還逐漸加大功率。

    三馬赫！米格25創下的紀錄被拋到了後麵！

    四馬赫！黑鳥的速度被拉平！

    八馬赫！曙光女神被！

    十二馬赫……