最近二十年，布宜諾斯艾利斯先後頒布了各種法律推動阿根廷工業化進程，從必隆時代的五年計劃到弗朗迪西的外資引進，一直在探索建設阿根廷工業，隻是效果並不怎麽好。耤
    1944年頒布的汽車工業法、1947年的鋼鐵工業法、1951年的石油化工工業法、1952年的拖拉機工業法、1957年的造紙工業法等，都是相對成熟的法案。
    拉潘帕建省時間比較晚，這些工業法案在拉潘帕省落實的很少，原來人口也就十多萬，並沒有足夠的實力不足以實施這些法案，這基本上是為布宜諾斯艾利斯省、科爾多瓦省，聖菲省等大省量身定做的。
    以前布宜諾斯艾利斯為拉潘帕省的定位主要還是單純的農業牧業省，沒有自己的出海口，主要依附在科爾多瓦省和布宜諾斯艾利斯省，是潘帕斯草原到巴塔哥尼亞高原的中間過度地帶。
    舊省府聖羅莎市附近是全省人口密集區，西部為潘帕山穀、多灌叢的半幹旱的巴塔哥尼亞高原和高山，氣候相對幹燥，有一點小加工業，如今確實發展的還算不錯。
    與布蘭卡港的合並後，拉潘帕省才有了起飛的根基，5年時間人口規模翻了20倍，從20萬增加到400多萬。
    有布蘭卡市的財政幫助，加上行政區劃改革，去年聖羅莎市人口已經突破30萬，因地製宜發展了冶金，機械工業。
    超常規的人口湧入和科恩財團提供的原始資本讓拉潘帕省有了工業化的基礎，否則再多的好政策都是空談。耤
    聖赫塞對標的是新台北和南朝鮮，去年新台北人口有1000萬，生產總值是183億美金，南朝鮮人口2300多萬，國民生產總量為19億美金，拉潘帕省總人口400萬，經濟規模在14億美金。
    從經濟上來說現在拉潘帕省和新台北相差不大，隻要幾個大工業項目投產下去，拉潘帕省的工業發展還可以上一個台階。
    拉潘帕省就缺個美國這樣的金主爸爸，但拉潘帕省也背靠著阿根廷。
    新高官聖赫塞·科恩根據這些法案，進行了拉潘帕省本土化，並在上任第一年內全部推動實施，進行改革後的拉潘帕省行政機構的高效率和廉潔也是阿根廷之最的，而且他十分明確地將經濟增長放在省政廳首位，經濟發展高於一切。
    原先省政廳和各市政廳的財政相對獨立，各有自己的財政收入來源和支出項目，廣域市合並之前的財政稅收大權集中到省政廳，拉潘帕省成了阿根廷第一個完成集權的省政廳，有了集中錢辦大事的能力。
    除了單純的法案和財政還不夠，聖赫塞迅速推廣了布蘭卡市工業經驗，在完成廣域市合並後，拉潘帕省政廳還和阿根廷國家鐵路公司合作，修複並新建拉潘帕省內鐵路，與現有鐵路完成連接，可以更快的把臨近省份的礦場，糧食，農牧產品運輸過來。
    通過在整個拉潘帕省建立了四通八達的拉潘帕公路體係，讓布蘭卡市有了穩定的後方，而阿根廷發達的鐵路交通，也為公路建設提供了很大的便利，出口也越來越方便。耤
    ……
    聖赫塞通過吸收大量國內外移民來搞建設，引進技術，培養本土人才，取得了一定的工業化成果，靠整個省的力量發展工業。
    1953-1958年，前後五年時間，有科恩財團、紅杉投行、阿根廷本土銀行、普拉裏國際、阿根廷國家證券交易所、國營資產委員會還有發行的各種債券的多方資金加持下，才有了這些看起來不錯的成績。
    布蘭卡市同比利時、奧地利意大利、聯邦德國、西班牙等歐洲國家簽訂的技術和生產線引進已達50多項，涉及鋼鐵冶金、工業機械、金屬加工、燃料電力、石油化工、交通運輸、農業機械、汽車、造船和飛機製造等多個重要工業部門，包括170多家商事主體，14家研究所，6所大學。
    在布蘭卡市工作的歐洲專家達1000人，技術人員5000多人，布蘭卡市市政廳旗下的各大部門和下屬公司派遣人員出國學習，僅布蘭卡市工業委員會和布蘭卡市國營資產委員會派往歐洲學習的管理人員和工程技術人員就達1600人，基本上是科恩財團和拉潘帕省的國營工廠。
    這些人才的引進和出國培養，大大增強了布蘭卡本土公司的技術和研發實力，也增強了布蘭卡市的整體實力。
    現在布蘭卡市勞動密集型製造工廠普遍采用流水線技術，紡織廠服裝廠工人隻需要有小學生水平就可以，幾乎不需要技能便可完成裝配操作，工廠沒有需求也沒有動力去培養中高級技術工人。耤
    但是，當布蘭卡市產業結構向汽車工業和電器電子工業發展時，高水平職業教育的支撐作用就會顯現出來。
    除了歐洲技術來源，布蘭卡市通過大量低價出售糧食給新華夏，等價交換獲得了一些秘密技術援助，蘇聯人的技術雖然不如歐洲精密，但確實有很多可取之處。
    布蘭卡市靠著大量進口外國機器，派人員到國外學習考察，分析外國產品，引進外國最高級的技術文獻，發展逆向工業化，逐漸有了成果。
    除了像雷頓汽車、瑪雅化工、南方石油、新科恩重工、拉普拉塔鋼鐵廠這樣的成套引進，然後進行本土化，這是必要的準備。
    不過在聖赫塞看來，山寨工業更具備潛力，而且成本低，收益巨大，也是一條捷徑。
    聖赫塞對山寨並不陌生，科恩財團下的軍火武器板塊就是從山寨武器起家，受限於阿根廷本土工業實力，山寨失敗，好在後來有了德國人的加入，才發展成為阿根廷第一軍火商。
    “德國人和日本人都在山寨，沒道理阿根廷不能山寨。”耤
    因為拉潘帕省工業體係的完善，讓更多小公司有了模仿歐洲工業產品的能力，可以通過逆向拆解工業產品進行山寨。
    大量的工業配套設施，讓布蘭卡市有了建立本土供應鏈的能力，山寨工業突飛猛進。
    這幾年各種大學和研究所的建立，人才的培養和引進，布蘭卡市的山寨工業的進步也有了升級可能性。
    在地理條件比較好的市區和縣，由布蘭卡市工業發展委員會總規劃，市政廳授予下屬各區和縣有建立區工業發展委員會的權限，區委員會各自建立標準化工業園區。
    這些工業園區完全按照後世三通一平的標準優化基礎設施，建設規模化港口，進行通水通電通信，可以讓本地和外來的工廠可以更快的發展起來，吸引阿根廷國內外工廠入駐。
    因為布蘭卡市工業體係的進步，特別是各種機床廠，模具廠，發動機廠的外放，還有各種歐美電子電器產品，加上放縱甚至引導，讓布蘭卡市各種山寨歐洲品牌的大小工廠數量越來越多，從摩托車到各種家用電器，都有各種山寨貨，像臨港工業區就是山寨貨的重災區。
    而隨著有一定技術含量的布蘭卡鋼鐵廠，漢斯鋼鐵廠，雷頓汽車廠，南方石油化工廠，瑪雅化工廠，菲利普拖拉機廠，菲利普摩托車廠，布蘭卡造船廠，恩科電器廠，科恩重工卡車廠建立起來，帶動了相關工業的發展，拉潘帕省的工業快速進入重工業化的發展時期，鋼鐵、石油化工、汽車、農機、機器製造、電子等工業部門逐步建立和發展起來。耤
    本土也湧現出了布諾電子，潘帕斯電氣、恩科電氣、藍色港灣電氣，貝爾格拉諾造船廠，阿根廷柴油機廠，布蘭卡市精密機床廠，阿爾貝托製藥，馬鬆藥業，布裏達能源，藍雲服裝化纖廠、綠傘卡諾化學、加西亞諾斯貝爾化工、藍色海洋—聯邦塑料化工，讓原材料生產加工成本降低。
    其他還有大量如瓦倫丁貿易，馬丁內斯貿易，布蘭卡商業貿易，維薩貿易一大批貿易公司，完善了布蘭卡市的產業鏈和出口。
    布蘭卡市商業銀行，拉潘帕工業銀行，拉潘帕商業銀行為拉潘帕省中小工廠提供大量低息貸款，巴倫銀行等大銀行主要為科恩財團和優質工廠以及基礎設施建設提供支持，國家證券交易所為優質公司提供融資幫助。
    而這些公司正是布蘭卡市山寨工業的後盾，低收入人群則為山寨產品提供了市場。
    大量的中小工廠利用大工廠的資源還有人才，開始批量山寨歐洲貨和美國貨，便宜的收音機，各種山寨歐洲風格的服裝，皮革產品，還有摩托車這樣的高級貨色，布蘭卡市的公路開始變得擁擠起來。
    其中1956年成立的布蘭卡市特莫諾瑪摩托車廠，是布蘭卡市第一家以山寨意大利摩托的車廠，一開始隻是利用布蘭卡市特鋼廠一家五金加工廠，很快嗅到了摩托車的商機。
    意大利摩托車產業受到了汽車工業的衝擊，不少小摩托車廠倒閉，而阿根廷摩托車需求卻在瘋狂上漲，本土的雷頓摩托和菲利普摩托，供不應求。耤
    特莫諾瑪開始從意大利和日本走私零部件組裝摩托車，利潤和銷量竟然還不錯，布蘭卡市本來就由好幾家為菲利普工業代工的摩托車零部件工廠，由大量訂單，開始一起合作仿製，規模越做越大。
    後來特莫諾瑪幹脆和精密機床廠和模具廠合作生產一比一的零部件，自己組裝，自己生產利潤高三倍，而且質量竟然還不錯，物美價廉的魯茲摩托r10，50年竟然賣了2萬輛，他們的老板莫諾瑪·魯茲準備去意大利購買生產設備，而巴倫銀行將給特莫諾瑪提供國際貸款。
    不少小公司也是因此迅速發展成大公司，有的收購了同行業公司，規模迅速做大，上市後融資，建立起新工廠。
    像阿爾塔區，目前是布蘭卡市第二工業強區，僅次於擁有臨港工業區的東區，布蘭卡鋼鐵和漢斯鋼鐵貢獻了大量的稅收和就業。
    分出兩個區後，阿爾塔區被分走了40多家工業企業，實力降低不少，但在化工、汽車、鋼鐵、機械，造船、軍事工業、零部件工廠實力還在，通過新建立工業園區，加上各種新政策和資金的刺激下，很快恢複元氣，半年時間，新注冊各類工廠數量已經超過了1500家。
    現在布蘭卡市稅率低、法治環境好，基礎設施比較完善，優良的港口條件和廉價的勞動力湧入成為了布蘭卡市和拉潘帕省利用工業振興經濟的關鍵，加上還有阿根廷國家證券交易所的上市扶持，最終吸引了一批阿根廷國內工廠和商事主體的入駐布蘭卡市。
    阿根廷金融基礎設施較為落後，表現在銀行業和證券業的落後，不少還采用上個世紀的方法，阿根廷國家證券交易所的出現，改變了阿根廷金融業發展進程。耤
    聖赫塞引進了華爾街的證券製度，頒布了證券交易法，同時進行大量改革，規定上市規定，並推進進行電子化交易中心建設，目標上市公司在60年前突破200家。
    除了這些法案，拉潘帕省政廳相繼又頒布了拉潘帕省造船工業法，拉潘帕省電子工業法，拉潘帕省醫藥工業法，拉潘帕省航空工業法，拉潘帕省機床促進法，拉潘帕省紡織工業法，拉潘帕省電力工業法等10多部全新法案。
    扶持大型國營公司，為中小型商事企業發展提供便利的環境，以及提供各種扶持政策，法案，還有金融，讓拉潘帕省的發展條件越來越輕鬆。
    去年阿根廷頒布了更全麵的促進工業法，涵蓋目前世界上的主要工業門類，並成立了阿根廷國家工業委員會，進行總體工業化步驟規劃，要比必隆的五年計劃更加細致，同時也繼承了必隆工業化的優點，被聖赫塞稱為阿根廷“三五工業計劃”。
    拉潘帕省先成立拉潘帕工業委員會，然後親自下場，成立拉潘帕國營資產委員會。
    聖赫塞其實也有點猶豫，阿根廷真的做好準備集中國家的全部力量，用數十年的經濟計劃和付出來完成工業體係的建立嗎？
    畢竟建立基礎工業體係是一個非常艱難痛苦的過程，付出的成本很高。耤
    並不是單純建立幾個大工廠就能實現工業體係的建立。
    在拉潘帕省的刺激下，快速推進工業化的刺激下，發展外貿出口經濟已然成為決定省份的關鍵，越來越多的阿根廷省份加入新一輪工業競賽。
    大量的小型家庭所有公司，小型貿易公司，大型本地所有企業，跨國公司的分支機構和拉潘帕省屬以及市屬國營公司是拉潘帕省的經濟重要組成部分。
    老工業區方麵，臨港工業區作為布蘭卡市第一個工業園區所在地，這裏匯集了三百多家家中大型工廠和兩千多家小工廠，也因此聚集了近十萬的打工人。
    就業崗位數量位居布蘭卡市各大工業區之首，其他像阿爾塔區、阿裏亞斯區、卡爾維多區、波斯卡區、阿赫裏奇區的大型工業區等，最大的也就是5萬人左右。
    憑借便捷的海陸交通和特殊的政策，布蘭卡市初步成長為以鋼鐵工業為中心，包括冶金、機械、汽車、電力、造船、石油化工、輕紡、服裝等產業的綜合性工業城市，目前工業產值僅次於布宜諾斯艾利斯。
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    “譚克博士是懂二代戰鬥機的。”
    在新成立的聖馬丁汽車廠，聖赫塞看到了聖馬丁1號原型車，這是一款雙門4座車型，車身不大，采用的是聖馬丁飛機發動機啊一台50馬力的發動機，外觀看起來比較簡約，發動機是重新設計的改進型。
    新負責人對雷頓汽車進行了大刀闊斧的全麵改革，從組織架構、技術研發、車型規劃等方麵都全部重構。
    去年阿根廷汽車工業隻有巴西人的二分之一，阿根廷畢竟阿根廷隻有兩家本土汽車廠，一家雷頓汽車，一家迪特利亞，菲亞特600和和她的各種改進款霸占了阿根廷市場和周邊國家市場。
    而巴西菲亞特汽車並沒有獲得菲亞特600的授權，不得不看出聖赫塞眼光毒辣，前後花了4千萬美金，但賺回來幾倍的利潤和一個6萬輛產能的汽車工廠，還有扶持起來了本土的一批小有規模的汽車零部件工廠。
    現在菲亞特汽車對和雷頓汽車的合作已經徹底幹崩，但菲亞特600的特許權是拿不回來了，而且菲亞特總部有錢了，打算重金投資子公司巴西菲亞特。
    雷頓汽車整頓後，雖然有五菱之光，但在工藝上並不能達到要求，於是進行了修改。耤
    1927年，阿根廷第一家本土汽車生產廠才在科爾多瓦省出現，沒錯，那家汽車廠正是阿根廷國家軍用飛機廠旗下的，不過很快就倒閉了，那時候軍用飛機廠下邊足足有10個工廠，可以生產汽車、摩托車，拖拉機，是科爾多瓦省工業化領導者。
    聖馬丁飛機一直有汽車基因，譚克博士選擇汽車代加工並不意外，這是一門能賺錢的生意，聖馬丁飛機內部還成立了發動機設計組，設計一款50馬力，省油的發動機。
    今年上半年，阿根廷國內已經有19家汽車生產廠家，以本土汽車廠和國外汽車巨頭在阿根廷國內的組裝廠為主流。
    分布上，拉潘帕省6家，科爾多瓦省7家，大布宜諾斯艾利斯市6家，其中大布宜諾斯艾利斯為首都和周邊城市。
    去年阿根廷汽車總年產量達到9萬輛，菲亞特600係列是6萬輛。
    阿根廷19家汽車廠中有11家為轎車和輕型火車製造廠，7家為卡車和客運車製造商。
    拉潘帕省的一共有5家是本土汽車廠，雷頓汽車，迪特利亞汽車，新成立的聖馬丁汽車，菲利普汽車，還有外國的雷諾汽車等。耤
    作為阿根廷汽車工業最大的對手，巴西和阿根廷一樣，53年以前每年進口汽車10萬輛，為外匯收支平衡帶來沉重負擔，巴西政府曾經被迫限製汽車進口，但汽車的消費需求迫使巴西政府另覓出路。
    目前巴西汽車工業領先阿根廷一步，與阿根廷的國內生產模式相似，巴西汽車工業現在采用ckd模式，他們的汽車以完全拆散的狀態進入，之後再把汽車的全部零、部件組裝成整車。
    巴西汽車大量零部件都是從歐洲和美國地區進口的，目的是規避歐巴西高額的整車進口關稅，而阿根廷的歐美汽車廠商也采用了相同的措施，所以嚴格意義上來說，阿根廷的汽車廠大多數還是組裝廠，對汽車工業培育貢獻還是相當有限，貢獻的工作崗位還不如雷頓汽車一家。
    巴西已經設立了26家汽車廠商，但進入巴西的汽車公司的生產模式都是組裝，零部件完全從外部進口，總體來說仍然比實力強，巴西本土汽車公司有兩家，一個是卡他林汽車工業公司，另一家是塞巴斯蒂昂家族的汽車工廠。
    55年是個分水嶺，聖赫塞獲得菲亞特600的特許生產權後，花重金打造了一套工廠，然後把零部件國產化，阿根廷汽車工業開始本土化進程。
    巴西正式擁有完整產車能力比雷頓汽車晚一年，而且同樣來自意大利，1956年，意大利洛維塔汽車建起的巴西工廠推出了羅米-艾薩塔車型，這台汽車套技術來自西德寶馬集團。
    羅米-艾薩塔車型起初使用的是意大利洛維塔汽車公司自家產的7千瓦發動機，車速最高能達到85公裏，但因為質量不行，不符合巴西人審美所以銷售不佳。耤
    雷頓產的菲亞特600也出口大量零部件到巴西，與巴西菲亞特進行同行業競爭，因為獨家代理授權，所以巴西菲亞特沒有菲亞特600，讓阿根廷產菲亞特600大殺四方。
    聖馬丁汽車和菲利普汽車恰逢其時，菲亞特麵臨外國汽車廠壓力，產能有些閑置。
    除了繼續給聖馬丁飛機經費，聖赫塞派人把聖馬丁飛機不賺錢的業務剝離，有潛力的業務則提供扶持幫助。
    然後把一些省政廳和市政廳賺錢的業務，交給這家阿根廷準一級軍事承包商，開拓其他的賺錢業務。
    為了譚克博士和他團隊的安全問題，聖赫塞安排了專業的安保人員。
    科恩財團內部問題也很多，巴倫銀行為核心，聖赫塞重新安排財務人員對科恩財團旗下的公司進行大規模審計工作。
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    最近10多年，除了加入阿根廷國籍的300多萬新移民，還有外籍人士大約超過200萬。
    就目前來說，阿根廷仍然延續了她對巴拉圭，烏拉圭，玻利維亞的影響力，布宜諾斯艾利斯在這三個國家，要遠遠超過裏約熱內盧，阿根廷通過拉普拉塔河網的吸引力，甚至能影響到巴西腹地。
    阿根廷現在是巴拉圭和烏拉圭最大的經濟投資商，著名阿根廷礦業公司雷霆礦業正開采著玻利維亞的鐵礦和天然氣。
    特別是必隆時代本來是阿根廷徹底衰落和失敗的開始，現在衰落被遏製住了，弗朗迪西總統利用他的專業能力，讓阿根廷經濟重新得到振興，拉潘帕省的發展也為阿根廷經濟重新注入活力。
    拉潘帕省容納了接近110萬新移民和外籍人員，占了阿根廷的四分之一。
    如此規模的人口湧入，挑戰著拉潘帕省行政廳的管理能力。
    阿根廷移民中，多數來自巴西、巴拉圭、烏拉圭、智利，另外歐美人大約10萬，南亞人，南洋人（印度人、尼泊爾、華人）約40萬，還有一部分非洲、中東人士定居。耤
    巴拉圭戰爭結束後，巴拉圭的工業和其他現代產業夭折，整個巴拉圭退回到以農牧業為主的經濟模式，直到今天，巴拉圭依然是南美最窮的國家之一。
    去年整個巴拉圭人口不過才165萬不到，有20多萬巴拉圭人移民和到阿根廷工作，其中大多以女性為主。
    烏拉圭情況好一點，但也有接近30萬人移民或者以國際勞務的形式在阿根廷工作，這讓烏拉圭現在隻有不到200萬人。
    智利人也有30多萬在阿根廷境內。
    其中巴西南部州也有不少前往阿根廷找工作，多達30萬。
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    本土畜牧業和室內養殖業發展迅速，1958年拉潘帕省的牛存欄數為285萬頭，羊22萬隻，生豬15萬頭、農業穀物有水稻、玉米、小麥和土豆等，油料作物則是以大豆為主，總產量已經超過400萬噸，遠遠滿足本省和布蘭卡市的供給需要，而且可以經過加工出口。耤
    其中生豬已經開始有了聖赫塞前世的味道，經過閹割，以及英格蘭引進的大白豬，跟本土豬雜交進行了優中選優，品質優良，出肉率很高。
    豬肉在布蘭卡市還衍生出了不少新的食用方式，除了日常的各種菜品，大量的新移民大大豐富了布蘭卡市的菜式，出現了紅燒肉，京醬肉絲各種菜品，讓聖赫塞的味蕾得到了滿足。
    如西班牙口味的火腿工廠，生產的伊比利亞火腿已經很有西班牙風格，生豬養殖建立在布蘭卡市郊，加工廠卻在布蘭卡市更遠的聖赫爾曼縣。
    聖赫爾曼縣是布蘭卡市郊區縣，本來隸屬於喬伊克市，是一個偏遠落後的小鎮，麵積足有1060平方公裏，氣候相對幹燥，縣城聖赫爾曼鎮人口已經有27萬人，與布蘭卡市區有高速公路相接，每天有大量的貨車從20多公裏外運送新鮮牛羊到這裏加工。
    在布蘭卡市的扶持下，這裏發展成為布蘭卡市的重要肉食品加工基地，現在擁有14家肉食品加工廠和屠宰廠，生產大多以臘肉，火腿，火腿腸，臘腸，午餐肉，罐頭加工廠，還有各種肉脯的生產，大部分用於出口，因為工資不錯，吸引了周邊拉潘帕省農民的加入工廠，城鎮化速度也加快了很多。
    如同聖赫爾曼縣一樣的情況發生在布蘭卡市郊區的9個縣，這些郊區縣屬於條件相對差一些的，而且人口比較少，短期內不適合發展大型工業，聖赫塞因地製宜，把布蘭卡市內的一些食品廠，罐頭廠，肉類加工廠進行了招商，幫助這些貧困郊區縣發展起來。
    偷香