張飛揚此刻也進入狀態。

    “老板，那就先給您介紹一下‘遠程幹預’功能吧。”

    “剛才我已經說過了，現在別的車企因為各種原因，都會在‘無人公交’上配備專門的工作人員，其中最重要的原因，就是因為安全問題。”

    “畢竟公交車是公共交通工具，安全問題非常非常重要，有工作人員配備在車上，哪怕遇到一點問題，都能及時處理。”

    “比如‘有方向盤模式’的無人公交，那工作人員遇到突發狀況後，馬上就能手動接管車輛；比如‘無方向盤模式’的，隻要車上有工作人員，發現情況不對也能及時按下‘應急按鈕’，強行停止車輛運行。”

    “但是……”

    “但是，像我們這樣希望能真正實現‘無人公交’，不需要任何工作人員在車上的方案，就必須考慮到沒有工作人員在場情況下的各種安全問題和應急處理。”

    “簡單假設一個場景，假如我們的‘無人公交’因為程序問題出現偏離路線、不靠站停車，甚至突然從限速40提高到60、70碼速度，那沒有工作人員在車內，一旦遇到這樣的故障事件我們該怎麽處理？”

    胡來眉頭微皺，腦海裏馬上就浮現這個場景。

    一個沒有方向盤、刹車、油門的“無人公交”在市區裏橫衝直撞，公交車裏所有乘客沒有任何辦法能讓他停下來，這畫麵還真是像極了小時候看到的科幻片裏的恐怖場景。

    “所以，我們想到了一個解決方案，就是用‘遠程幹預’功能替代工作人員，通過‘遠程幹預’功能監控無人公交運行！”

    “日常情況下，‘無人公交’將和指揮中心保持正常通訊，一旦‘無人公交’內部檢測車輛錯誤信息或者車內出現異常報警，我們後台指揮中心都會馬上得到提醒，然後通過後台進行處理。”

    說著，張飛揚指著“無人公交”車門旁的一個紅色按鈕，說道：

    “這是我們設置的應急按鈕，隻要有乘客按下應急按鈕這個物理按鍵，車輛將自動減速，與此同時我們指揮中心也會馬上接收到警報，同時通過車廂內的攝像頭實時查看車廂情況。”

    “如果是車輛問題，我們將立刻進行遠程介入、控製車輛；如果是治安事件，我們將立即聯係j方。”

    胡來看看車內紅色應急按鈕，又看看車廂頭頂的攝像頭，點點頭。

    確實。

    如果車輛失控，這也算是一種應急方式，一種安全保護手段。

    而且，這個“應急按鈕”不僅是針對車輛問題，在夜間搭乘“無人公交車”，如果遇到危險、騷擾等也能及時求救。

    不過。

    胡來心裏也有疑惑，“應急按鈕”隻能算是一種被動的安全預警，需要乘客主動觸發，如果真遇到極端情況來不及反應，或者說沒人注意到公交車異常，那……

    正當他疑惑之時，張飛揚繼續說道：

    “除了應急按鈕，我們‘遠程幹預’功能還提供了主動預警。”

    “在每條公交車線路投入使用之前，我們會實際對這條公交線路進行‘公交線路數據化’，然後將整條線路的站台信息、時間、速度等相關信息全部錄入到我們雲端服務器上。”

    “我們所有‘無人公交車’都會采用雙驗證、雙保險的無人駕駛運行模式。”

    聽到張飛揚講到重點，胡來也有幾分好奇。

    “主動預警？”

    “公交線路數據化？”

    “雙驗證，雙保險？”

    張飛揚嗯了一聲，解釋道：

    “‘無人公交’正常行駛的時候，還是通過公交車本身的高清高幀攝像頭和毫米波雷達以及車載ai智能芯片實現無人自動駕駛。”

    “但是。”

    “在整個線路運行的過程中，我們首創了將計算後的幾百個數據上傳到雲端服務器，與我們之前就錄入雲端服務器的‘公交線路數據’進行匹配，如果匹配相似度在97%以上，那麽證明此時的‘公交車’是按照正常程序運行，一切正常。”

    “而一旦數據出現匹配度達不到95%，那麽肯定是某一個環節出現問題。”

    “比如從a站到b站的正常速度應該是30km/h，如果實際速度達到40km/h，那我們指揮中心馬上就會接收到警報提醒；當然，如果速度低於30km/h，我們會檢查是否是公交車有故障或者是否堵車等等問題。”

    “我們現在實現了每秒通訊，也就是說，我們實際上可以在公交車偏離預定線路的下一秒就能得到預警，這甚至比公交車上有工作人員還要更加迅速。”

    說到這裏，張飛揚也是一臉驕傲，最後說道：

    “而且，在我們的方案裏，如果已經需要我們通過指揮中心進行強製停止車輛，那肯定是產生了非常嚴重的故障。”

    “所以，為了應對這樣的情況，我們特意在‘無人公交’上增加了一套單獨的簡易緊急製動裝置，它是隻聽命於指揮中心的控製，不接受車載芯片控製。”

    “這樣一來，哪怕是原有的電腦芯片邏輯完全錯誤，哪怕是整個機械出現故障，那作為備份的緊急製動裝置也能在第一時間發揮作用，讓公交車強製停車，打開車門！”

    “這就是我們‘遠程幹預’裏的主動預警和雙驗證、雙保險！”

    胡來聽得也有幾分熱血沸騰，他是沒有想到項目組能將安全功能做得這麽細致，能利用現有的科技水平將方案做來沒有任何破綻。

    哪怕隻是聽著張飛揚介紹，都能感覺到項目組花了心思，費了功夫的。

    他轉頭正想表揚項目組幾句，身後來自比亞迪的設計師此時卻突然忍不住開口。

    “太厲害了。”

    “胡總，不得不說，你們的設計理念和想法超出我們太多了。”

    “我現在也在參與我們比亞迪的‘無人公交’項目，但是我們現在的爭論還停留在是否保留方向盤設計上，為了安全性考慮，我們甚至都沒想過不需要工作人員的方案。”

    “而你們呢？現在都已經開始提出‘公交線路數據化’，還提出主動預警、雙驗證、雙保險的思路提供安全保障。”

    “特別是雙保險獨立緊急製動裝置的設計，我也就隻在飛機設計上聽說過。”

    說完，他豎起大拇指，也不知道是吹捧還是發自內心：

    “別的不說，就這樣的設計就足夠看得出來，咱們鳳凰汽車是真正在‘無人公交’領域領先我們很多。”

    胡來心情大為暢快，說真的，項目組這個“冗餘設計”，確實也是顯現了對公交車安全的重視，他頗為滿意。

    如果單獨係統出問題的概率為十萬分之一，那麽兩套製動係統同時出問題的概率則是百萬分之一。

    張飛揚聽著比亞迪設計師的稱讚，又聽到胡來的首肯，臉上也露出笑容，他接著說道：

    “當然，如果遇到了機械故障、突發碰撞這些線上無法解決的事情時，我們再派遣工作人員到達現場處理就行了。”

    “這樣一來，有了‘遠程幹預’功能後，安全問題就能得到解決，公交公司指揮中心隻需要一個工作人員就能監控幾十輛甚至上百輛‘無人公交’的正常運營。”

    “我們這款‘無人公交’也算是滿足了市裏提出的‘夜間無人公交’的要求，夜間公交也不用再安排駕駛員，這樣可以大幅度降低運營成本，還能開辟更多的‘夜間公交線路’。”

    張飛揚的說法胡來非常認同，不過片刻過後，胡來心裏卻突然升起一分疑惑，他將話題回到最初的問題上來。

    胡來皺眉問道：

    “飛揚，這個‘遠程幹預’功能你介紹過後，我覺得使用這個方案完全可行。”

    “可是，既然你們都已經有‘遠程幹預’這個方案了，都已經能解決掉安全性的問題，那為何之前還說沒有定下來是否采用‘無方向盤模式’？這不是自相矛盾？”

    張飛揚愣了一下，隨即苦笑起來。

    “老板，說這個就不得不說到5g網絡了。”

    嗯？

    怎麽突然說道5g網絡了？

    胡來疑惑的聽下去。

    “實際上，我們的‘遠程幹預’就是基於鳳凰共享汽車的指揮中心平台二次開發的。”

    “你是知道的，我們共享汽車的指揮中心平日裏主要工作是分析各個取車點的車輛數據，然後對城區內共享汽車進行統籌調度，利用大數據提升客戶體驗。”

    “除開車輛調度，對於正常使用中的共享汽車來說，因為由客戶自主操作，所以每輛共享汽車並不需要隨時和指揮中心保持通訊，隻需要gps信號正常就可以了。”

    “而‘無人公交’完全不同了，就像剛才介紹的‘自動預警’，要想實現‘自動預警’功能，是需要每秒、最多兩秒就要實現一次通訊，這對網絡要求非常高。”

    “現在我們山城市市區重點地區實現了5g網絡覆蓋，但是其他二線、三線城市呢？我們周邊的市縣呢？”

    “並沒有。”

    說到這裏，胡來心裏已經明白項目組為何遲遲沒有決定采用“無方向盤模式”。

    在山城市、北上廣深這樣的5g全程覆蓋的大城市裏，“無方向盤模式”+“遠程幹預”確實是可以保障無人公交日常運營的。

    但是。

    在5g網絡覆蓋不足的三、四線城市，沒有5g網絡支持的“遠程幹預”功能，要想實現網絡通信每秒大流量低延遲傳輸簡直是不可能。

    而如果沒了“遠程幹預”功能作為安全保障，那麽用“無方向盤模式”則是有巨大的安全隱患。

    甚至說得不好聽點，有方向盤的公交車，無人駕駛不好用的時候配個駕駛員就能當正常公交車使用，而沒有方向盤的公交車，是意味著無法通過物理的方式操作它，一旦出問題趴窩就是一坨廢鐵。

    這是為了兼顧三、四線城市的市場啊？！

    胡來搖搖頭，他理解項目組想兼顧三、四線城市市場的心情，但就現在的經濟形勢和5g規劃，短時間內三、四線城市想要實現5g網絡覆蓋根本不可能，而若是想要進軍三、四線城市，勢必又要重新設計方案，無疑會增加許多成本。

    胡來心裏也很無奈，不過他沒有表現在臉上，反而放下這個話題，問道：

    “飛揚，你說實現了‘車路協同’和‘遠程幹預’，現在‘遠程幹預’介紹了，那‘車路協同’呢？”

    “車路協同？”

    胡來的詢問讓張飛揚表情僵硬一下，隨即又是苦笑。

    “老板，這個車路協同其實更需要5g網絡。”

    “更需要5g網絡？”

    張飛揚肯定的點頭，隨即轉頭看向身後陪同的項目組成員，他目光落在一個年輕人身上。

    “老板，車路協同就由我們‘無人公交’項目組組長白強給您講吧。”

    話音剛落，這名叫白強的年輕人就從人群裏走出來。

    剛才見麵的時候，張飛揚就專門介紹過項目組組長白強，此時看著眼前年紀不大的白強，胡來也是倍感新鮮。

    白強略有緊張，不過很快就進入狀態。

    他看著胡來，開始介紹起來：

    “胡總，其實車路協同技術並不複雜。”

    “它本身就是用來輔助無人自動駕駛技術的一項技術。”

    輔助無人自動駕駛技術？

    開口一句話，胡來頓時認真起來。

    “胡總，您應該還記得去年我們鳳凰共享汽車的fh0008事件吧？！”

    胡來心中好奇，他當然記得fh0008事件，當時這件事影響挺大，最終那個叫王梅的孕婦因為無人自動駕駛技術成功獲救。

    白強見胡來點頭，臉上露出一絲笑容，整個人神態也放鬆一些。

    “那時我還沒有加入咱們鳳凰汽車，後來看網絡視頻回放時，才了解到當時是三輛共享汽車以間隔一公裏的距離，形成了覆蓋2公裏的移動局域網。”

    “這種通過前車、後車獲取道路狀況，然後通過雲端服務器分享數據的方式實際上就是簡易版的車路協同。”

    “我們真正意義上的車路協同，實際就是將道路信息化，車輛信息化，最終和人形成三端互聯。”

    “說得簡單點，本質就是實現車與車、車與路、車與人之間的互聯互通。”

    這就是5g下的萬物互聯？

    ……

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