江雪對這件事情的反應也是有些疑惑。
    不過她並沒有往深處去想，她相信她大哥的眼光。
    至於戴宇怎麽想，他會不會收斂江宇沒怎麽在意。
    截止到二零零零年八月份。
    威來的乘用車海豚已經麵世兩整年了，兩年時間，它一共取得了七十萬輛的銷售成績。
    崧遼和五菱現在各有二十萬輛的年產量。
    就算這樣，海豚車依然供不應求。
    國內車企對於威來造的車是羨慕嫉妒恨。
    威來現在最火的車是威來之光和海豚。
    這兩款車被他們賣的那叫一個翻江倒海。
    最讓他們生氣的是，這兩款車竟然用的是一個底盤，配置都是一樣，隻不過有些改動變化。
    聽說威來又再造一款大的車，不知道他們又在搞什麽名堂，又會搞出什麽名堂。
    這就是羅先來團隊現在正在打造的suv，威來集團的第二款乘用車。
    這個項目已經進行了有半年了。
    預計這第二款車二零零二年推出...
    二零零二年是非典年，在那一年推出似乎有點不吉利，那還是推到二零零三年夏天以後吧。
    2003年的三月份非典就過去了。
    威來的海豚和微麵拿下了驕人的戰績，光芒一時無兩。
    但威來電動方麵卻依然在低調前行。
    威來電動在拿出一款曙光之後再也沒有任何動作。
    除了在兩輪，三輪摩托上有更新以外，在四輪電動車上沒有再做第二款。
    但這不證明威來電動的研究人員在閑著，上千名科研人員在電池和電機上廢寢忘食地研究，已經拿出了諸多的成績。
    已經在電池，電機，電控上積累的專利超過萬項。
    電池上，已經搞出了磷酸鐵礬鋰電池，和磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的雛形。
    磷酸鐵鋰電池現在商用還有距離，但是林酸鐵礬鋰電池已經可以商用。
    至於三元鋰電池因為太不穩定，處於被威來舍棄的邊緣。
    威來電池還在鈉電池上也摸到了門檻。
    電機方麵，這麽多年下來，威來已經能做出超過百萬瓦的電機。
    可惜這些技術暫時不能幻化成商業利益，都在保險箱裏睡大覺。
    這些技術應該讓他們轉化成利益才符合市場發展的客觀規律。
    對了！再過幾年國家就開始號召做電動巴士了，為了節約能源和減少碳排放。
    威來要不要搞？
    如果搞，威來要做的項目似乎太多了。
    以威來現在的體量，要做這麽多項目有點不自量力，力不從心了。
    既然自己沒精力做，那就不如把技術分流出去，也好過在家裏閑著。
    產生一點兒利益是一點兒利益。
    附近就有安東客車廠，這算是一個得天獨厚的條件。
    不如和安東黃海聯合搞一款電動巴士，威來負責電池，電機，電控，黃海負責整合，這樣不就物盡其用了嗎。
    安東黃海的輝煌期一直延續到90年代中期，這兩年似乎過的就不太好了，好像企業也在尋求轉型。