新能源電動車的安全就是電池起火問題。闌
    如果不安裝大容量的鋰電池，以威來電池現在的電池技術成熟度來說，這根本就不是個問題。
    威來電池在中低容量的鋰電池上，現在已經是百分之百的安全。
    但是續航最高也就能達到四百多公裏，絕對超不過五百公裏。
    要想獲取大的續航裏程，自然就要有更大容量的電池。
    大容量的電池可以保證七百到八百公裏的續航，但是安全性方麵就做不到百分之百。
    哪怕安全性達到百分之九十九，都不敢進行量產裝車。
    畢竟還有百分之一的隱患，這可不是小隱患，而是大隱患。闌
    別說百分之一，就是千分之一都不敢生產。
    這車將來賣起來，一年銷售上百萬輛，千分之一那是多大的數目？
    足以把公司的招牌砸掉。
    但這個問題老沒有解決成功。
    威來電池這邊就另辟蹊徑，開始研究大容量的鈉離子電池。
    去年裝車試驗的鈉離子電子已經算是取得了成功，雖然和鋰電池在同樣的容量下比較，續航僅僅是鋰電池的三分之二，但是它的安全性是鋰電池無法比擬的。
    鈉電池到底可以做成大體積高容量，但是重量問題又解決不了。闌
    總不能做一輛車三噸重吧！那成啥了？
    威來電池現在就在解決這兩個問題。
    其他類型的電池進展較慢，現在也隻能做出樣品，離商用還早呢。
    羅先來鼓搗的電動輕卡已經坐出了樣車，並且在集團內部測試獲得通過。
    核定15噸的輕卡在拉核定噸位的情況下，可以達到三百八十公路的續航。
    在超載拉三噸貨的情況下，續航可以達到二百八十公裏。
    如果安裝增程器，在百公裏油耗四升的情況下，續航可以達到六百公裏。闌
    而車輛成本方麵，在鋰礦還沒漲價的前提下，車輛成本比燃油車還能便宜一些。
    方方麵麵對於電動輕卡都有利。
    既然有利了，那就向上申報，如果通過了就開始量產。
    幾個超一線大城市裏的出租車，已經以眼見的速度被新能源車替代。
    這些出租車司機有很多都是新入行的，原本他們對強製性的購買新能源車，肚子裏怨言頗多。
    但是在買了新能源車跑出租的這幾個月裏，他們突然發現新能源車跑出租是真香。
    一輛出租車平均一天跑的公裏數在二百幾十公路上下，最多可以達到三百多公裏。闌
    如果用燃油車，這三百公裏光燒油就得一百五十元。
    而用電，一天才不到二十元，就是用充電站的商業電，也不過五十元。
    而且三百多公裏的行程完全在電動車的續航裏。
    起碼威來電動車是不需要擔心續航的。
    一天光油錢就能剩下一百多元。
    而且新能源車還不用老去做什麽發動機變速箱保養。
    頂多做個四輪定位而已。闌
    三個月九能剩下一萬多元。
    再說電池更換問題。
    威來的新能源車電池充電次數在三千三百次，一天充一次電的情況下可以用將近十年。
    就算用不上十年，八年也可以了。
    大城市的出租車一年基本都跑六七萬公裏，七八年五十萬了，基本也就報廢了，哪裏還需要換什麽電池？
    到時候直接換車就行了。
    對於這些出租車司機來說，新能源車還有一個
    讓他們最喜歡的優點。闌
    起步快！
    綠燈亮起的時候，新能源車就是最靚的仔，噌一聲就竄出去了，有車還得在後邊兒晃悠半天。
    於是，出租車司機再也沒有人去抱怨新能源車了，反而一天到晚都是美滋滋的。
    出租車普及後，新能源車進入尋常人家也就水到渠成了。
    人家出租車一年跑五六萬公裏都毛事沒有，個人家一年跑那麽一萬兩萬的不是更沒有事兒了嗎。
    人都是會做對比的，這樣一對比事情也就向好的方麵發展了。
    到了四月份，威來新能源車雖然沒有銷售過萬輛，但也僅僅差了一點而已。闌
    差了四百多輛。
    在得知威來的新能源車月銷量快達到萬台的消息後。
    國內的諸多車企開始非常認真地對待新能源車了。
    當然，那些合資企業依然不能新能源車當回事兒。
    或者說他們要拿新能源車認真對待，但是他們的合資夥伴卻極力反對新能源車。
    尤其那些和小日子合資的車企更是如此。
    小日子堅決認為電動車絕對成不了氣候。闌
    它們當不當回事兒江宇也沒在意，巴不得小日子車企不當回事兒。
    它們要是當回事兒要把它們打敗還需要費一番周折。
    威來的電池再一次成為緊俏商品。
    到現在為止，除了畢迪外，還沒有其他車企在電池方麵布局。
    雖然它們開始重視電動車，但依然不認為電動車會取代燃油車。
    這也是這些車企沒有在電池上布局的原因。
    他們不自己布局電池，自然就要從別的地方購買。闌
    這樣威來電池的銷量開始大幅度上升。
    除了供應自家車騎的使用外，多餘的產能全部銷售了出去。
    並且還繼續擴充產能，這次威來投資的電池廠在鄭州和行台。
    這兩個地方有威來的企業，在這裏辦企業屬於熟門熟路。
    鄭輕廠和行台威來分別承接了這兩樣工程。
    這兩個企業現在已經把三輪車的技術轉讓給了別人。
    這樣江宇要到非洲去生產三輪車的計劃，也就徹底的胎死腹中。闌
    這兩個企業現在主要生產的是輕卡和皮卡。
    威來許諾將來會讓它們生產乘用車。
    將來電動車稱霸天下的時候，光指望東河的總廠產能是肯定不夠用的。
    將來這兩個地方會是威來電動車的重要生產基地。
    將來要生產電動車，那麽電池和電機自然現在就該開始布局了。
    因此，威來集團準備在今年夏天就在行台和鄭州各投資一個企業，專門生產電池電機和電控這些部件。
    預計這兩個企業從開工建設到投產需要一到兩年的時間。闌
    按照時間推算到2013年夏天基本就可以投產。
    那個時候電動車也該普及的差不多了。
    就是這兩個地方江宇也懷疑到時候產能依然不夠。