對現在的4607來說，要保持水平飛行並不容易，安定麵卡住了，機首一直下傾！

    為了抵消安定麵的下拉力量，他們使用了升降舵位於機尾兩側的可調式翼片，由纜線連接到操縱杆上，他們拚命的拉，飛機的命運就維係在他們的臂力強弱上！

    “情況越來越糟糕，我們必須在下降前讓這該死的安定麵恢複正常！”

    龐立德語速極快，顯示出當下的心情。

    情況越來越複雜，飛機航線已經到達何北中部，距離東海機場隻有二十多分鍾時間；如果一切正常，他們這時已經準備開始聯係航管準備進入下降程序，但現在，他們還需要做出決定，迫降機場？

    是仍然選擇東海機場？還是旁邊的天錦機場？或者石莊機場？這取決於他們對飛機的控製程度！

    或者說得更直白點，就是尾翼安定麵能否如願恢複正常？

    在做出決定前的最後幾分鍾，機長龐立德仍然希望進行一些故障排除，讓飛機以正常狀態下降！

    他們減慢了速度，想看看在減速後到底會發生什麽？

    龐立德打算再次嚐試，“我要再試一次故障開關和行李箱手把，你穩住飛機！”

    貝海洋沒有回答！他隱約有些懷疑，繼續這麽嚐試到底是有益的？還是反而有害的？

    正常操作中，每一次操作都需要正副駕駛一問一答，確定後再操作！但現在因為事出緊急，而且類似的操作已經做過很多次，所以哪怕貝海洋沒有回答，龐立德仍然伸手摸向開關！

    下意識的，貝海洋伸出手，阻止了他的操作！

    走出這一步需要巨大的勇氣，貝海洋心中一直在掙紮，不確定自己是否就一定是對的，但這次阻攔後，他知道自己已經無路可退！

    龐立德轉頭看向他，驚訝中透著一絲憤怒，“你不同意？”

    貝海洋吐了口氣，“我不同意！”

    駕駛艙內的“權力梯度”是很重要的！這個權利梯度不能太陡——例如機長是公司主管飛行的副總，而副駕駛是一個隻飛了200小時的年輕人。這樣很容易造成副駕駛攝於機長的權威，發現問題不敢說，最後造成事故。

    而這個權利梯度也不能太平——一個是新放的機長，一個是馬上要放機長的老副駕駛，兩個人同一批進公司，資曆基本相同，這樣就容易造成機長無法樹立權威，影響決策。

    機長是幹部、是教員、是老同誌或者個性較強，而副駕駛是剛上飛機不久的新同誌。在這樣的機組搭配下，機長對副駕駛的操縱動作監控起來心存戒備；而副駕駛對機長的動作，往往是讚賞多於評判，模仿多於察驗，即使是發現了異樣及不妥之處，也會先以為這是另一種飛行風格！

    這些，都是獨屬於航空業的駕駛艙政治！

    但如果副駕堅決反對機長的命令，那麽不管最後的結果誰對誰錯，副駕倒黴是一定的，輕則停飛一段時間，重則被吊銷飛行執照，所以在這個時候貝海洋的選擇，就是一條不歸路！

    “為什麽？”龐立德極力壓製住心中不斷上湧的怒火，現在正是兩個人精誠合作的時候，他沒想到這個菜鳥竟然敢和他來這一套！

    貝海洋盡力解釋，“故障開關和行李箱手把，我們已經嚐試過三次！三次都沒有作用！那麽第四次嚐試仍然無用就是正常趨勢，我們不應該過於期待突然變化？

    第三次嚐試後，飛機發生了莫名其妙的俯衝，這肯定和我們的嚐試有關！所以我認為，也許不是電動馬達的問題，也許是更嚴重的機械故障問題，它就不是重啟馬達能解決的！”

    龐立德毫不客氣，“你並不能確定這一點！”

    貝海洋，“沒錯，我確定不了！但我能確定的是，如果再來一次剛才的俯衝，我們就未必能像上次那樣幸運的把飛機拉回來！”

    貝海洋的意思其實就是，他擔心繼續嚐試這兩個開關的話，會發生更嚴重的事情；現在雖然很糟糕，但好歹也算勉強能飛，但如果安定麵發生不可控的偏轉，就是神仙來了也救不了他們！

    龐立德已經控製住了自己的情緒，他的飛行經驗無比豐富，能明白貝海洋的擔心，但這種事情沒有誰對誰錯之分，而是處理問題的先後次序的不同！

    “你的意思，就這麽拉著操縱杆迫降？還是在晚上？你知不知道這樣的迫降同樣危險無比，在航空史上的記錄來看，成功率超不過五成！

    飛行安全應該重點放在正確的程序上，而不是炫耀自己的飛行技術！你們的教官在你們踏上飛機的第一天就應該教過你們！

    這不是戰鬥機，有上百條生命我們必須為他們負責，不是逞個人英雄的時候！”

    貝海洋毫不退縮，“我來操縱，我有信心！總比往下栽來得強！”

    這是兩種處理危急情況的不同理念！

    龐立德的理念是，盡量在空中排除掉故障，然後爭取一個相對安全的迫降條件！操作那兩個開關可能有事，但也可能沒事，誰也不能確定；但以他的經驗來看，即使有事，像上一次那樣的俯衝他也能控製住！

    隻要安定麵不飛出去，卡就卡吧，還能糟糕到哪裏去呢？

    貝海洋的堅持是，安定麵的卡住才是最不可預測的危險，他不清楚如果來回啟動電動馬達會不會造成安定麵的完全失控，出現比現在卡住的位置更要命的情況！

    俯衝後的拉平可不是那麽好做到的，而且現在飛機的速度更慢，具體環境條件已經發生了變化！

    所以，他寧可就這麽卡住迫降，最多在迫降時危險些，因為飛機不好控製！

    但他認為，這樣的不好控製在自己的能力範圍之內！

    這就是兩人的根本分歧，無法調和！

    龐立德冷冷道：“根據飛行員駕駛準則第一條，第五條，第十七條，我有權利命令你聽從機長的指揮！”

    貝海洋寸步不讓，“根據最新版飛行員駕駛準則第二條修正法規，我要求全麵接收4607次航班的控製權！”