飛行員駕駛準則第一條：駕駛艙內的所有駕駛動作都在機長的控製和指導之內！

    第五條，危急情況下的操控處理以機長為主！

    第十七條，當正副駕駛員發生互相矛盾的操作時，必須無條件的服從機長的判斷！

    飛行員駕駛準則第二修正規則：如果正副駕駛在操作上有矛盾衝突，應該以最近三年同航班同機型的更長飛行小時數的駕駛員意見為主！

    貝海洋搬出這一條，直接打在龐立德機長的七寸上！

    讓老頭驕傲的飛行小時數大部分都在前半生，後半生就因為教學而變的斷斷續續，尤其在這個航班，939這個機型上，他最近三年的飛行小時數加起來也不過才幾百個小時，還大多是和貝海洋一起飛的。

    貝海洋就不同，自從晉升副機長後他就固定在了這條航線，這個機型；他兩千多小時的飛行經驗都在這上麵！

    所以，才敢理直氣壯的提出控製飛機的要求！

    龐立德忍住揮拳的衝動，他不敢想象這個平時蔫了巴嘰的副駕竟然有這樣的挑戰勇氣！

    直直的瞪著他，最後憋出一句話，“我保留意見，但我認可第二修正規則的裁定！”

    貝海洋沒有說感謝的話，場合不對，而且對方也未必接受，那就讓事實來說話吧！

    “北控北控，這裏是龍航4607，要求提前進入進近管製！要求提前降低高度至一萬八千英呎！要求航道前方淨空！選擇東海機場為迫降機場！”

    北控中心，“你們確定選擇東海機場？石莊機場更近，還有天錦機場……”

    貝海洋，“太近了！我們安定麵卡住，操縱不便，下降需要足夠長的距離！而且，東海機場有最長的跑道！”

    北控中心，“明白！龍航4607，下降高度一萬八千英呎，進近通道124.3，前方淨空！”

    完全放開了，貝海洋反而感覺不到什麽壓力，他現在腎上腺激素狂飆，這是他的飛機，他是機長，他在控製！

    機首在卡住的安定麵作用下一直在下傾，貝海洋要做的，就是通過尾翼升降舵來平衡這種下傾，讓下傾角度在正常範圍之內，而不是一頭紮下去！

    正常情況下根本不需要如此費勁，他隻需要輕推操縱杆，飛機就會在他的意願下降低高度；但現在他卻在使勁的拉，和正常情況下完全相反的操作習慣，還要合理控製下降角度，這就是龐立德之所以不願意這樣迫降的原因。

    因為隻要一個操縱不好，飛機就會徹底失控，尤其是在降落前飛機速度會降到200哩之內時，誰也不知道低空低速下的安定麵會產生什麽樣的影響？

    真是個體力活呢！幸虧自己一直以來都在堅持鍛煉。

    龐立德開始準備下降檢查表，一項一項的落實，這本來是貝海洋的活，但現在機長的位置掉了個個！

    “東海塔台，這裏是龍航4607 ，確定異常降落，我們需要最長的跑道，前方淨空！”

    東海塔台，“收到，清空02跑道，危急狀況處理！”

    貝海洋，“龍航4607呼叫塔台，我要降低高度，請改變形態！確定飛機在我控製範圍之內！”

    若發生了最嚴重的情況，他們不想傷害地麵！

    普通人可能聽不懂這句話的意思，其實就是怕墜機時砸進人口密集的地區！

    最好的方法是經過海麵上空，但這條航線沒有海上線路，所以就要求航管指引他們避開城市！

    這樣的要求也就意味著他們可能會飛出一條曲裏拐彎的航線而不是一條直線！這對駕駛員來說會增加額外的壓力，但他們必須這麽做！

    ……東海機場，警嘀長鳴！

    數十台救援車蜂擁而出，奔向已經開始清空的02跑道，跑道長4500米，也是東海機場5條跑道中最長的一個。

    異常降落，最怕的就是撞擊起火，所以這些車輛中，大部分都是救火車和救護車，分段停留，其中最多的都集中在跑道後半段，也就是飛機最終可能停下的位置。

    939降落後的刹車距離在1000米之內，這跟很多方麵有關，比如天氣條件，著陸點，載重量等等；4500米的02號跑道完全能滿足939的著落，問題隻在於，4607次航班在對準跑道後會在什麽位置著陸？

    正常情況下進入降落程序，校正ils信號後，有經驗的機師都會在跑道頂點300米左右觸地，前後誤差不會超過1，200米，這樣的話其實大部分跑道都是用不到的。

    但如果像這次4607次航班的情況，沒法做到準確控製飛機在跑道頂端幾百米處落地，安定麵的卡死讓機首下傾，機師不能任由這種情況發生，否則就不是降，而是拍了！

    機師就隻能把機首往上抬！抬機首降落聽起來不可思議，但這就是4607的具體情況，拚的就是機師的控製能力，在安定麵的下傾和自己的上抬中找到一個合適的角度……

    這個過程非常短，稍一猶豫就會衝出跑道不得不複飛，所以4607的降落速度還要控製在比正常範圍稍大些才能保證失敗後複飛，由此引來一係列的操作問題，就是龐立德所說的危險所在！

    降猛了不行，會拍下去；降得太溫柔也不行，4千多米對飛機來說也就是十來秒的事！

    當駕駛員不能完全控製操杆，下降過程中還有安定麵卡住來搗亂時，就是這次迫降的關鍵所在。

    塔台中，航管主任刑戰波眉頭緊皺，目光沉凝；東海機場已經保持了很長時間的安全記錄了，他可不想記錄在自己手中被打破，但這卻不是他能決定的事。

    旁邊當班值長老周也很緊張，“安定麵卡住，這樣的故障對939這種機型來說可不多見！為什麽他們不在空中處理一下呢？還有的是時間，油料也夠，多盤旋幾圈嚐試幾次總是好的，何必這麽急急忙忙的倉促迫降？

    操縱杆前壓是降落，往後拉操縱杆降落我還是頭一次見識……”

    刑戰波搖頭，“不要懷疑駕駛員的選擇，他們這麽做就一定有這麽做的原因！在操作飛機上他們更專業，和我們管製的角度不同！”

    停了停，疑惑道：“很奇怪啊！通信不應該是老龐來掌握的麽？這麽大的事，他就敢完全放手讓新手下降？這不是他的性格啊！”