說到抗日戰爭時期的外國援華航空誌願隊，比較熟悉的就是由陳納德率領的美國航空誌願隊“飛虎隊”。

    其實最早翱翔在中國上空抗擊日寇的是另一支神秘的航空隊伍，即蘇聯航空誌願隊（又稱“蘇聯援華空軍航空隊”，別稱“正義之劍”）。

    很多人都知道美國“飛虎隊”，卻不清楚抗戰時期的蘇聯航空誌願隊的貢獻犧牲更大。

    無論是從航空隊伍規模，殲敵數量，還是犧牲人數，他們都遠遠超過美國的“飛虎隊”。

    更為重要的是，他們是在1937年10月到1941年年底這段抗戰最艱苦的時期來華援助作戰的。

    眾所周知，大部分重大戰役都是在這一時段爆發的，是中國軍民犧牲最大，最困難的階段。

    早在1936年，國府時任空軍顧問美國人陳納德遞交了一份令人沮喪的報告，中國空軍名義上的500架飛機，實際能夠空戰的隻有90架左右，而且機型多是老舊的。

    這一嚴酷的事實，說明中國的抗戰麵臨多麽尷尬的狀態。那時候中國自己無法生產，要補充飛機，隻有從外國進口，打一架就少一架。

    反觀日本，海陸兩軍飛機加起來共擁有2700多架飛機，大部分都是新型號飛機，且有獨立研發製造的能力，可以源源不斷的生產補充。

    中國空軍雖然孱弱可絲毫不畏懼侵略者，一批年輕的中國精英飛行員最早投入到抗日的空戰中，湧現出許多英雄，取得驚人戰績，極大地打擊了侵略者的囂張氣焰。

    但是，日本作為一個工業國家的優勢不斷凸顯，戰機越打越多，越打越強。日本空軍占據絕對優勢，中日實力相差太過懸殊。

    中國空軍飛行員每一次升空都要麵對數倍於己的敵機。在這種情況下，每一個空軍戰士都知道自己將會以殉國結局，但卻仍毅然投入戰鬥。

    1937年“七七”事變後的三個月內，中國失去了三分之二的飛機，所有飛機加在一起隻有30幾架，基本喪失作戰能力。

    戰前培養的那一批年輕優秀的飛行員，在開戰的一年內，基本全部殉國。

    如“四大天王”的高誌航（30歲）、樂以琴（23歲）、劉粹剛（24歲）、李丹桂（24歲），還有沈崇誨（22歲，電影《無問西東》沈光耀的原型）、陳懷民（22歲）、閻海文（21歲）等。

    這些為國捐軀的空軍飛行員，風華正茂，大都有著良好的教育背景，美滿的家庭和幸福的未來。

    然而麵對日寇的野蠻侵略，他們毅然從軍，用生命和忠誠來詮釋自己是炎黃子孫，捍衛祖國尊嚴是他們的神聖職責。

    為什麽這樣說呢？因為中日雙方巨大的差距，能夠取得勝利的方式隻有付出生命。

    “我們的身體飛機和炸彈當與敵人兵艦陣地同歸於盡”。這是杭州筧橋中央航空學校石碑上銘刻的文字。在航校的同學之間，普遍現象是同年入校，同年畢業，同年殉國。

    毋庸置疑，不管是誰在知道了這些偉大的飛行員之後，都會眼眶微熱，鼻子發酸，中國軍民為抗日戰爭的勝利做出的巨大貢獻和犧牲，將傳至千秋萬代。

    中國空軍在戰爭爆發後最慘烈的一兩年內消耗殆盡，侵華日軍占據了中國戰場的製空權。

    日本軍機肆無忌憚的襲擾、出擊，不分晝夜地轟炸中國的大地，使中國變成了一個昏天黑地的魔窟。

    日本全麵侵華後，法西斯主義甚囂塵上，西方列強采取綏靖政策，以嚴守中立的名義，停止向中國出售軍用物資。

    國軍中那幾個寶貴的德械師在淞滬會戰遭受重大損失後也無法補充，因為德國迫於壓力不僅停止了向中國出售武器，還撤走了在中國所有軍事顧問。

    抗日戰爭初期美英法等國給予中國的實際幫助實在是微乎其微。美國甚至還在向日本出口鋼鐵、橡膠和各類軍用物資，侵華日軍可以說是美國養肥壯大的。

    而蘇聯則是在“七七事變”後第一個公開援助中國的國家。她提供了上億數額的美元貸款和1200餘架飛機、1300餘門火炮，82輛坦克、1800餘輛汽車、14000餘挺機槍以及大量的武器彈藥和石油等物資。

    由於中國沒有足夠的外匯儲備，加上日本的壓力，向其它西方國家買不到武器等軍用物資，蘇聯的支援解決了燃眉之急。

    大家也許知道，國軍第200師就是由蘇聯援助物資組建的精銳蘇械師。

    蘇聯在人員技術方麵同樣提供了巨大幫助，約500名蘇聯軍事顧問、教官和專家，對中國軍隊進行軍事指導，整編和訓練，提供作戰建議，還有不少人直接參加了戰鬥。

    蘇聯援華航空誌願隊共有3665人來中國支援抗戰，其中就包括1091名飛行員以及2000餘名機械師、工程師等各類輔助人員。

    前一章講到，航空誌願隊是秘密組建的，從空軍抽調的優秀飛行員，大部分是參加過西班牙內戰的蘇聯空軍精銳。

    但是蘇聯為了避免刺激日本，蘇聯誌願隊成員多使用化名，其行動嚴格保密，活動記載極其有限，因此其知名度遠遠比不上後來的美國“飛虎隊”。

    蘇聯空軍誌願隊的到來，直接複活了奄奄一息的中國空軍，打擊了日軍在華的製空權，有效遏製了日軍轟炸的威脅，給中國I的天空帶來一絲光明。

    這裏值得一提的是，在1939年10月，轟炸機大隊長庫裏申科帶隊，轟炸漢口機場的日軍，猝不及防的日軍有60架飛機損毀，100架左右受傷，半年無法出擊轟炸。

    被吹捧為能夠改變中途島戰役結果的海軍少將塚原二四三左臂被炸殘。

    蘇聯空軍誌願隊還在中國建立航空供應站和飛機修理廠，並在西北地區建立航空學校和訓練基地，培養飛行員和相關技術人員。

    航空誌願隊參加了保衛南京、武漢、重慶、成都等地的25次空戰，殲滅、摧毀敵機1000餘架，炸沉日軍各類艦船70餘艘。200多名蘇聯飛行員在中國作戰犧牲，其中包括轟炸機大隊長庫裏申科和戰鬥機大隊長赫曼諾夫。

    當年美國人的“飛虎隊”來中國是當老爺的，拿著高額的工資，住豪華酒店，配備專門的廚師、傭人、司機，一個美國飛行員要好幾個人伺候著。

    這些飛虎隊員吃飯時還要有牛肉，以至於駐地周圍地區的耕牛都被吃完了。相比之下蘇聯人就比較務實，任勞任怨，沒有那麽多要求。

    飛虎隊名字是非常厲害，但就其本質就是一支雇傭兵部隊。

    相比之下，蘇聯航空誌願隊雖然也以誌願隊的名義稱之，但人員組建都是以軍事命令的形式發布的，抽調空軍中的精銳，實質是成建製的空軍部隊。

    從誌願隊中後來出現的5位蘇聯空軍中將，2名空軍上將，2名空軍副司令和日加列夫空軍元帥，我們可以見到其中的端倪。

    抗戰之前，中國空軍原本可以更加強大的，由於戰前任航空委員會秘書長的宋美齡認為到必要時，隻要有錢，何愁買不到飛機，這種幼稚而自以為聰明的想法支配了國府高層。

    她把空軍的經費儲蓄起來收利息，中飽私囊，暫時停止購買飛機，天真地以為現有的飛機能維持經常訓練就行。

    等到戰爭爆發，沿海主要港口被日軍占領，且西方國家擔心刺激日本，紛紛拒絕向中國出售先進戰機。

    宋美齡的隻要有錢還能買不到飛機的主張受到狠狠一擊。有錢也買不到飛機，即便後來能夠買美國的飛機，但價格也大大提高了。

    而此時的蘇聯卻伸出援助之手，堪稱是“雪中送炭”。

    蘇聯不僅送飛機，還送飛行員和機械師，以及一應俱全的配套設備。這種援助，在當時除了蘇聯，還有誰能做得到呢？沒有。

    蘇聯援華航空誌願隊一到中國，立即投入戰鬥。

    從1937年10月開始，到1941年年底，航空誌願隊的對日作戰便沒停止過。

    1937年12月2日，科茲洛夫大尉率9架轟炸機首次對地(海)麵目標突擊，襲擊停泊在上海的日軍軍艦及運輸船隻。

    驕橫的日軍未料到會有這種情況，根本沒有組織防空高炮實施有效掩護，結果被誌願隊擊沉大型巡洋艦一艘、運輸船2艘，還有6艘軍艦起火。

    在11月、12月的南京保衛戰中，中國飛行員和蘇聯援華誌願航空隊共擊落日機20架。蘇聯誌願航空隊援華參戰，給戰鬥力量弱小、消耗嚴重的空軍注入生機。

    但是麵對猖狂的日軍，仍顯力量單薄。南京淪陷後，蘇聯支援航空隊隨同中國空軍一同撤向後方，分別駐南昌、漢口、蘭州等地。

    當時在南昌有2個設備齊全的機場，中國空軍在備戰期間的整訓，就是在南昌青雲譜機場進行。

    因此，在開戰之初，日本航空隊就將南昌作為空襲的重點。從南京撤至南昌的蘇聯誌願航空隊，包括科茲洛夫率領的轟炸機大隊和布拉戈維申斯基率領的戰鬥機大隊。

    中、蘇飛行員密切配合，在長江流域上空與日寇展開了殊死搏鬥。2月中旬，蘇聯援華第二批40架戰鬥機又進駐南昌。當時，在南昌機場的飛機有近百架之多。

    1937年12月14日，日軍航空兵戰鬥機開始襲擾南昌，中、蘇飛行員遂展開南昌空戰。

    12月22日，日航空兵鹿屋航空隊派戰鬥機12架，攻擊機11架來襲南昌新機場。蘇聯誌願航空隊戰鬥機起飛迎敵，南昌上空頓時電閃雷鳴，濃煙滾滾。

    大隊長布拉戈維申斯基追擊一架日機至鄱陽湖以北的都昌上空，拉杆升高占領有利位置，然後俯衝射擊，一頓猛烈的炮火將這架飛機擊落。

    事後，日方公布“我指揮官大林法人大尉空戰後行蹤不明”，他就是被布拉戈維申斯基親手擊落的那個飛行員。

    此後，中、蘇又多次與敵交手，擊落敵機多架，飛行員斯米爾諾夫英勇犧牲。

    正當中、蘇飛行員在南昌上空與敵鏖戰之際，武漢大空戰揭開了序幕。蘇聯飛行員奮勇出擊，大顯身手。

    蘇聯援華航空人員全力以赴、積極主動的聯合抗戰精神迅速取得了顯著效果，尤以1938年4月29日的武漢大空戰最為引人注目，日方認為此役是中日戰爭以來規模最大的空中交戰。

    這一天是日本天皇的生日，日本空軍躍躍欲試，妄圖以矛頭直指武漢的“空戰大捷”作為向天皇的“獻禮”。

    日軍精銳的海軍航空兵第12航空隊派遣了由36架戰鬥機和18架重轟炸機組成的特混編隊，氣勢洶洶直飛武漢，誌在必得。

    蘇聯誌願航空隊與中國空軍早已嚴陣以待，隻見一架架戰機呼嘯升空，直指雲霄，向一路上已遭中國地麵防空炮火攔截的日軍飛行編隊直撲而去。

    戰鬥異常激烈，僅半小時之後便已見分曉。日軍來襲飛行編隊遭受重大損失，共被擊落21架，其中12架為蘇聯誌願航空隊擊落，9架為中國空軍擊落。

    一些當時現場目擊的中國軍民事後回憶到，在激戰當中，蘇聯飛行員非常勇猛，敢打敢拚，常常是以一對二，決不退縮。

    有的還看見蘇聯戰鬥機在被擊傷冒出陣陣濃煙之後，並未驚慌失措棄機而下，反倒駕機直奔敵機而去，誓與侵略者同歸於盡，令中國軍民敬佩不已。

    此戰狠狠教訓了一向驕橫的日本空軍，迫使日機一時間再也不敢輕舉妄動。

    據資料了解到，四二九空戰參戰的蘇聯飛機由布拉戈維申斯基大尉指揮。

    阿列克謝·謝爾蓋耶維奇·布拉戈維申斯基（1909-1994）蘇聯援華航空隊頭號空戰王牌，在中國作戰至1938年10月，個人戰績7架，集體戰績16架，榮獲“蘇聯英雄”稱號。

    他在蘇聯衛國戰爭中擔任殲擊航空兵第2軍軍長，1943年晉升空軍中將。

    1985年，76歲高齡的布拉戈維申斯基中將率領一批參加過中國抗日戰爭的蘇聯老誌願隊戰士受邀來中國參加紀念中國抗戰勝利40周年的紀念活動。

    1938年7月18日，日本海軍第15航空隊派6架戰鬥機、14架轟炸機、5架攻擊機又犯南昌。

    在洪都上空，中、蘇飛行員奮勇迎敵，擊落敵機4架。此役，日本海軍航空兵“四大天王”之一的戰鬥機飛行隊長南鄉茅章被擊斃。

    即使在南昌、武漢會戰期間，蘇聯誌願隊也不甘於被動防守，而是主動出擊。

    除襲擊台灣鬆山機場外，在整個1938年夏、秋季，蘇聯轟炸機部隊持續不斷地出動，頻頻轟炸長江一帶的日軍機場、基地和水上艦船，還派兵參加了台兒莊會戰，給日軍沉重打擊，有力地支援了中國軍民的抗戰鬥爭。

    1938年10月9日，敵機夜襲衡陽機場。當時衡陽機場氣象條件複雜，不具備飛機起飛條件，但蘇聯援華航空誌願隊戰鬥機大隊長拉赫曼諾夫毅然駕機升空迎敵，在激戰中不幸陣亡，成為蘇聯援華航空誌願隊在中國空戰中犧牲的第一位大隊長。

    戰後，拉赫曼諾夫的遺體移葬於南京航空烈士公墓，供人們憑吊緬懷。

    1939年10月14日，蘇聯援華航空誌願隊大隊長庫裏申科親率20架轟炸機轟炸日寇在漢口的軍事基地，一舉炸毀敵機60架，斃傷敵300多人，造成了日寇在“七七事變”以來最大的損失。

    返航之際，麵對20多架敵機的反撲，庫裏申科指揮轟炸機先敵開火，短短幾分鍾就擊落了6架敵機，但他駕駛的長機左發動機被敵擊中。

    為了保護飛機，他放棄了跳傘逃生的機會，將飛機迫降在長江江麵上，自己卻因過度勞累無力泅渡而光榮犧牲。

    廣州、武漢失守後，蘇聯航空隊和中國空軍移防成都、重慶等地，扼守大後方與日軍展開殊死搏鬥。

    在共同守護中國大後方空域的同時伺機反擊，深入敵占區作戰，給敵人造成慘重的人員物資損失和巨大的心理恐慌，並留下了一個個可歌可泣的動人故事。

    從1937年到1941年這四年的時間裏，蘇聯援華誌願航空隊在中國人民最困難的時刻來到中國，仗義行俠，浴血奮戰，屢建功勳。與中國空軍攜手，打破了日本侵略者一統中國上空的美夢。

    期間湧現出了許許多多的英雄人物，其中，14人獲得蘇聯英雄稱號，200多人長眠在中國，他們的光輝業績將永遠銘刻在中國人民心中。(www.101noveL.com)