重生從700萬開始第424章大米汽車的野望

    這場合作對雙方來說都有好處，可以說是合作共贏。

    大米汽車這邊需要一家有一定實力的汽車廠來進行代工，星遠的充電站規劃也需要穩定，技術成熟的供應商。

    而比亞迪一方則可以獲得一個新的汽車代工客戶，還能得到星遠投資的充電樁的股份。

    有了這兩層關係，比亞迪也算是和星遠，大米汽車有了相互合作的基礎。

    新能源汽車的市場可是很大的，隻要大家想避免，雙方短期內並不會成為競爭對手，反而會是共同進退的夥伴。

    而且比起大米汽車來，比亞迪現階段最大的敵人自然是特斯拉以及其他所有準備進軍電動車市場的傳統汽車巨頭。

    他們可比大米這個半路出家的汽車製造公司強多了。

    之後的兩天，羅凡叫來了星遠的法務部，雙方簡單的簽訂的一個意向書，具體的合作細節，包括充電樁公司的股份分配什麽的，就需要後續慢慢談了。

    不過隨著意向書的簽訂，星遠和比亞迪也算是“一家人”了。

    王總在這兩天裏，也帶著羅凡和雷總參觀了比亞迪最重要的項目——超級混動電動車d係列。

    他們去的生產線上是比亞迪旗下最豪華的v唐係列。

    對於超級混動技術，羅凡其實不怎麽了解，好在雷總因為入了造車這一行，特意去鑽研了一下。

    雷總給羅凡科普道：“羅總，所謂的超級混動技術早在100年前就已經出現。

    這種技術曾經也與燃油車爭奪過市場，隻不過當時的電池隻有鉛酸電池，體積與重量大，能量密度低，沒辦法普及，最終敗給了普通的燃油車。

    而到了80年代之後，電池技術突飛猛進，鎳鎘電池，鎳氫電池的出現，讓島國那邊的豐田汽車和本田汽車以此為基礎，創造了兩種不同模式的混動技術。

    豐田為行星齒輪，本田則是增程式混動。

    比亞迪的混動技術應該是和本田的增程式混動類似吧？”

    王總笑著點了點頭：“雷總果然是幹一行愛一行啊！這麽快就把新能源汽車的門道摸的差不多了。”

    “那增程式混動又是什麽？”羅凡接著問道。

    “所謂增程式混動，就是電機帶動車輪，電機由電池帶動，電池的電量則是來自於獨立的發動機，沒有變速箱。

    羅總你應該也開過車吧？開過車的都知道，汽車高速的時候油耗不高，低速則相反，這是因為發動機轉速高的時候燃燒效率最高。

    增程式混動可以一直保持發動機的高速轉動，所以非常省油，而因為電動驅動，駕駛體驗也很不錯。

    而本田的混動也一樣可以使發動機在高速的時候直接介入提供動能。

    所以雷總才會說我們比亞迪的混動原理和本田的差不多。”

    聽完王總的話，羅凡試探著又問了一句：“王總，本田不會因為技術專利找你們的麻煩嗎？”

    “哈哈！羅總果然慧眼如炬，一開始小日咳咳！本田那邊確實找我們麻煩了，但後來我們想辦法規避了。

    我們特意使用了更大能量密度的電池，使得單純電池就能帶動汽車行駛50100公裏，這使得人們可以自由選擇動能模式。

    這個續航日常上班買菜或者附近出行時純電就已經足夠了，而出遠門時，就可以用油發電，絲毫沒有純電車的“續航憂慮”問題。

    而且我們的純電動模式，已經比本田的純電動模式續航更強了，技術方麵也是我們略占上風，本田那邊也不好再拿這個說事了。”

    “原來是這樣。”

    “羅總你問了這麽多，是不是也看好混動模式？”王總問道。

    羅凡點了點頭說道：“沒錯，可惜混動技術不是那麽好實現的，原理但凡了解一點的都能講明白，但能不能造出來汽車以及做好就是另外一回事了。”

    “羅總說的對，燃油車發動機本質就是燒汽油，咱們國家花了幾十年也追不上西方國家。

    如果不是電動車的崛起，國內汽車製造業估計還會被一直壓在最下麵，想彎道超車，還是走純電車比較好。”雷總說道。

    說實話，羅凡確實是挺看好比亞迪的混動汽車的。

    在羅凡的印象裏，前世比亞迪發展的就非常不錯，他重生前貌似還聽說比亞迪要全麵放棄普通燃油汽車，專心搞混動車了。

    比亞迪有這麽大的魄力其實是在情理之中的，因為比亞迪在電池領域本身就屬於業內頂尖水平。

    如果沒有來恩電池的話，能和比亞迪掰掰手腕的就隻有特斯拉了。

    再加上這十幾年來比亞迪一直研究混動汽車，技術與底蘊比起傳統車企都要強的多。

    而這些傳統車企造車，說白了都是靠錢砸出來的，想擁有一點技術基礎，至少得五到十年的技術積累。

    所以在這個領域比亞迪是天生有很大優勢的。

    這也是為什麽羅凡選擇找比亞迪合作的原因之一。

    說白了，比亞迪搞的是混動車，大米汽車搞得是純電動車。

    雙方都是新能源汽車沒錯，但嚴格來說卻不屬於同一賽道。

    後續發展會有一定的競爭，但也不至於到你死我活的地步，雙方完全是可以共存的。

    現在有了充電樁公司居中調和，大米和比亞迪完全有可能形成新的合作關係。

    到時候兩家聯手一起對抗國外的新能源汽車豈不是最佳選擇？

    當然了，這些都是後話了，對現階段的大米汽車來說，最重要的還是盡快把成品弄出來。

    2019年就是特斯拉在國內的第一波銷售高峰了，羅凡希望大米汽車能用更好的質量，更精準的自動駕駛技術，更長的續航裏程全麵吊打特斯拉，守住國內的市場。

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    這樣至少正常的，有分辨能力的國人是不會選擇特斯拉的。

    牧羊犬除外。

    前世羅凡重生前就發現網絡上的牧羊犬是越來越多了，不少還是有狗糧領的，對於這種人羅凡的評價是：別在屋子裏叫了，趕緊出去抱自己主人的大腿吧！