1942年8月20日，德國南方集團司令部所在地基輔，集團軍司令賴歇瑙接到了奪取哈爾科夫後，南方集團軍先頭部隊已經抵達斯大林格勒城外的消息。
    南方集團軍參謀長曼施坦因大將看著地圖，希特勒在戰前與曼施坦因見過1麵，提出了他認為南方集團軍的目標應該是控製蘇聯南部的資源。而南方集團軍司令賴歇瑙元帥的看法很簡單，南方集團軍當下最重要的目標是徹底切斷西伯利亞大鐵路。
    西伯利亞鐵路連接莫斯科和海參崴，是中蘇貿易當下最重要的運輸線，曼施坦因支持賴歇瑙的看法。隻有切斷中蘇貿易線，才能讓蘇聯徹底孤立無援。德軍才能趁著當下的巨大優勢奪取蘇聯西部。
    從地理上看，切斷西伯利亞大鐵路最好的點在鄂木斯克。不過鄂木斯克太遠了，而且位於巴爾喀什湖北部。曆史上，巴爾喀什湖南部是中國領土，1度被俄國奪走。何銳政府成為中國中央政府後，蘇聯將1部分土地歸還給中國，其中就有巴爾喀什湖以南地區。現在，位於巴爾喀什湖以南的中國軍隊使得德軍不敢過分向西。
    既然不能奪取鄂木斯克，德軍最初的預期目標是奪取葉卡捷琳堡與車裏雅賓斯克。現在看，想這兩個目標並不容易。
    曼施坦因的思考被總司令賴歇瑙的話打斷，“斯大林格勒並不好打。必須準備1支突襲部隊，在調動了蘇聯軍隊後，對薩馬拉發動突擊。”
    既然司令官已經下令，曼施坦因當即思考起誰最適合這項任務。很快，曼施坦因問道：“司令官，隆美爾上將或許是適合的人選。”
    賴歇瑙很快想起了隆美爾這個小個子。在西歐戰役中，隆美爾的第7裝甲師表現得極為出色，其穿插突進非常果斷剛毅。尤其是在隨機應變方麵，給賴歇瑙留下了足夠的印象。
    “讓隆美爾到司令部。”賴歇瑙命道。
    此時的莫斯科，朱可夫元帥的心情稍微比1個月前稍微平靜些許。最近的前線情況依舊非常糟糕，但蘇聯紅軍指揮體係總算是了統1，隨即更換了1大批指揮官，很多曾經被圖哈切夫斯基元帥1派打倒的軍官們回到了指揮崗位上。雖然這批軍官們也不能適應眼前的戰爭，但是他們都有豐富的防禦經驗，在拖住德軍方麵比被撤換掉的那批軍官要強1點。
    更重要的是，在損失了300多萬精銳後，蘇聯紅軍總參謀部已經不考慮讓這些部隊與德軍打對攻戰，而是讓他們守線。損失了數量巨大的裝甲部隊之後，蘇聯紅軍也改變了戰術。現在階段剩餘的蘇聯裝甲部隊主要是與德國裝甲部隊對衝，以阻止德軍裝甲部隊實施突破。步兵們的任務就是死守防線，受到其他防線扛不住，才允許撤退。
    這種被動挨打雖然很痛苦，但是紅軍總參謀部也沒有辦法。當下很多部隊裏麵近半的部隊都是德國對蘇聯發動入侵後才征召入5的士兵，他們最能發揮出戰鬥力的領域隻有戰壕。現階段必須靠著這些部隊撐到冬季，才能動用訓練達到6個月的部隊發動反攻。如果現在就發動全麵反攻，隻會將蘇聯紅軍最後的力量耗幹。
    好在朱可夫發現新戰術起到了作用，德軍的進攻依舊犀利，但是在蘇聯紅軍針對性的作戰下，德軍的進攻已經無法如最初3個月那樣隨隨便便就能突破蘇軍防線，對蘇聯集團軍規模的部隊展開包圍。所以朱可夫的注意力就放到了如何維持當下局麵之上。
    很快，紅軍的後勤部長送來了物資需求清單，朱可夫掃了1眼，目光落在了卡車需求之上。在這份清單中，紅軍總參謀部提出了60萬輛重型卡車的需求。哪怕朱可夫明知道得不到這麽多的卡車，也沒有對此提出任何修改的意見。
    有多少後勤就打多大的仗。60萬輛卡車是讓當下紅軍能夠完全發揮出戰鬥力的需求，並非沒有這麽多卡車就會導致戰線崩潰。上頭能提供多少卡車是上頭的事情，而不是紅軍總參謀部需要考慮的問題。
    很快，物資需求清單就送到了克裏姆林宮。斯大林此時已經不再具體直接幹涉，他看過後就轉交給基洛夫領導的工作組內進行分析。很快，基洛夫就向斯大林匯報，現階段到底能夠滿足到什麽程度。
    令斯大林有些意外的是，這些後勤物資竟然能夠滿足超過75。當然，這75不是平均75，食品、軍服、槍支彈藥方麵，滿足率幾乎是100。軍服滿足率竟然超過了100，達到了108。
    大炮，坦克的滿足率就比較低，隻有68。因為非常多的坦克與大炮都要提供給正在訓練的部隊，尤其是那些在第1階段戰鬥中基本上被徹底殲滅後正在重建的蘇聯紅軍部隊。
    卡車的滿足率最低，隻有24。等基洛夫介紹完情況，斯大林就對卡車供應提出了疑問。基洛夫這才請了米高揚進來，回答斯大林的問題。
    米高揚已經做好了準備，他立刻做出了解釋，“總書記，現階段我們國產卡車產量隻能滿足需求的24。但是我們正在調整生產模式，在西伯利亞大鐵路複線修通之前，通過削減整車進口，將空餘出來的運力放在進口更多中國產的卡車部件，在國內生產處更多卡車。”
    斯大林能理解這個安排。蘇聯從建立起就遭到各種封鎖，所以1直非常強調獨立自主。即便是麵對從來沒有封鎖過蘇聯的中國，蘇聯也沒有任何完全信賴中國的打算。在進口的裝備中，卡車屬於高價商品，所以蘇聯對華的卡車進口量1直不高。在和平時期有利於蘇聯的安排在戰爭時期就出現了問題。
    斯大林並沒有去責怪誰，而是詢問起於中國進行卡車合作方麵的進度。米高揚立刻做了匯報，中國同意了蘇聯的請求，由中國第1汽車集團公司向蘇聯提供卡車幫助。
    聽到是第1汽車集團，斯大林覺得自己隱約記得中國在與法國合作的時候，是與法國1起搞了廣州汽車公司，法國的卡車水平很高，既然是蘇聯與中國是進行卡車合作，或許是廣氣更合適。
    米高揚聽完斯大林的問題，這才繼續解釋起來。第1汽車公司是何銳在東北政府的時候就搞出來的公司，由於在東北生產，用戶多是北方地區，這裏生產的車輛自然針對了北方的氣候進行設計。而廣汽之所以與法國合作，最大原因就是法國的氣溫更接近中國南方。
    得到了這樣的回答，斯大林才詢問起產量。米高揚的回答並沒有讓斯大林滿意，但是現階段也沒有其他辦法。西伯利亞大鐵路的運輸能力就那麽多，而且中國現階段也已經努力開辟北冰洋航道，可以前蘇聯並沒有在北冰洋地區對中國開放。雙方並沒有這種合作，中國雖然海運強大，卻著實沒辦法立刻搞定北冰洋航線。
    等米高揚離開，基洛夫問了1個問題，“總書記，中國方麵私下提出了1個觀點，如果能夠修通中亞鐵路線，至少開辟中亞交通線，可以在很大程度上滿足我們的需求。”
    斯大林聽到這話，甚至沒有仔細考慮，立刻答道：“絕無可能！”
    基洛夫沒有繼續嚐試。他之所以這麽問，主要是因為從減少蘇聯在戰爭中損失的立場上。但是從國家戰略高度來看，蘇聯的確不能允許中國自由的進入中亞地區。
    等基洛夫離開後，斯大林點上煙袋，看向蘇聯地圖上的中亞地區。
    從地緣位置看，中亞地處亞歐大6的結合部，位於俄羅斯、中國、印度、伊朗、巴基斯坦等大國或地區性大國中間的地理位置，是貫通亞歐大6的交通樞紐，曆來是東進西出和南下北上的必經之地，古代的絲綢之路途經此地。
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    根據蘇聯學者的研究，中亞的遊牧民族與周邊的農耕民族長期衝突不斷。遊牧民族的生活方式顯然更適合戰爭，草原騎兵可以說是當時世界上最強大的軍事單位，但他們的戰鬥力往往受到內部分裂因素的遏製。穿越中亞的絲綢之路往往會促進遊牧民族的內在統1，從而周期性地產生偉大領袖來統1領導所有部落，形成1股強大的近乎不可阻擋的力量。諸如匈人劫掠歐洲、5胡亂華以及幾乎征服整個歐亞大6的蒙古帝國都是這樣發生的。
    公元750年，大唐安西節度使高仙芝消滅石國，使大唐在中亞的勢力拓展至阿富汗1帶。但隨著大唐在中亞的戰敗，以及後期的紛亂，中國從爭奪中亞地區變成了守勢。直到蒙古崛起，中亞大部分歸屬於察合台汗國。
    到了17世紀後期，遊牧民族、半遊牧民族在中亞的優勢終結了，火器的大規模發展、軍事技術的改進讓定居民族取得了支配權。波斯、沙俄、中國清）以及其他強大的帝國逐步擴張，18世紀，中亞大部分成為波斯的勢力範圍，此後沙俄後來居上，通過俄伊戰爭擊敗了波斯，到19世紀末，沙皇俄國已經占領了中亞大部分土地。
    蘇聯所控製的中亞地區開展了工業化和城市化的進程，但同時也伴隨著對本地文化的壓製，並帶來環境問題。成百上千的中亞居民在農業集體化運動中喪生，由此造成了長期的民族關係緊張。此外，蘇聯的民族安置政策將成百萬的人口遷入西伯利亞和中亞，有時甚至是整個民族的遷移。也造成了新的衝突。
    斯大林思索著現在的中亞局麵，從何銳政府統1中國後，中國首先將新疆恢複為漢朝時的稱呼“西域”。根據蘇聯的中國研究專家對於斯大林的解釋，“新疆”在漢語中意味著新獲得的領土。而西域，則是1個地理名詞，指的是西方的地區。
    將新疆改為西域，意味著中國在文化理念上的改變，也意味著中國很可能有將西域作為進入中亞跳板的打算。
    斯大林當然不可能接受中國瓜分中亞，同樣不能接受中國對中亞影響力的擴大。而開通中亞鐵路，就意味著中國對中亞地區經濟入侵的大門會被打開。斯大林認為自己決不能給後世留下隱藏的矛盾。
    想了好1陣，斯大林叫來了貝利亞，詢問起關於中國派遣的援蘇專家的情況。
    貝利亞當然猜到了斯大林的不安之處，“總書記，到現在為止，根據已經達成的援助項目，中國已經派遣了7566名工程師，以及14238名技師抵達蘇聯。正在商議的援助項目所需要的中國工程師與技師的數量大概在4萬人左右。列入討論的項目中，現階段粗略判斷，大概會有6萬名工程師與技師到達蘇聯。如果要對這些人進行全麵監控，我們大概需要增加1萬名的克格勃成員。”
    斯大林當即擺擺手，“不用這麽做，我們需要關注的是中國前來援助的工程師與技師對於蘇聯的影響，而不是擔心他們盜取蘇聯的技術。”
    貝利亞當然知道斯大林這話沒錯。這批中國專家是援助蘇聯，而不是來當苦力的。既然是援助，自然是中國擁有蘇聯不具備的技術能力。而且這些技術能力還是蘇聯當下急需的技術知識。既然如此，防備中國盜竊蘇聯技術，屬於毫無意義的事情。
    不過貝利亞也不會認為斯大林就會對這些中國人放心，他繼續問道：“那麽針對於中國工程師與技師的安全保護，要不要做的更細致1些？”
    “當然！”斯大林答道。隻是說完這些後，斯大林內心深處是有些失望的。
    “讓布哈林來參加會議。”斯大林命道。
    布哈林並不知道，因為中國的改變，他本人的命運也被改變了。原本的曆史中，在1937年的電影《列寧在十月》中，有1句著名的台詞，“告訴列寧同誌，布哈林是叛徒”。
    現在布哈林雖然不至於非常核心，至少還在核心圈子裏，並沒有被殺。導致這種變化的原因就在於20年代，斯大林在毫無準備的情況下負責了中蘇貿易。導致蘇聯並沒有麵對曆史上被全麵封鎖的局麵。
    中蘇的貿易使得蘇聯有了足夠的輕工業品，並且用輕工業品與蘇聯農村人口進行交易，大大緩解了農村矛盾。這種矛盾的緩解，以及蘇聯經濟比曆史上好的多的原因，讓斯大林的工業化成果斐然，國內黨內的反對力量降低，以至於沒出現基洛夫被暗殺的事情。也讓蘇共內部的團結得到了基本的維持。否則的話，以布哈林的政治觀點，他早就被幹掉了。
    蘇聯國內相對寬鬆的環境下，布哈裏的觀點已經逐漸得到了重視。更重要的是，布哈裏自己的看法也發生了變化。
    當布哈裏參加到討論後，很快就成了負責黨內宣傳的真理報主編布哈裏講的多，而貝利亞專心聽的局麵。
    布哈裏先是認同斯大林的擔憂，中國在意識形態上的確有優勢。對於歐洲來的人員，蘇共向來是非常自信的請他們參觀蘇聯，也不介意這些人與蘇聯人民交流。因為蘇聯既然搞了社會主義，走了共產主義道路，在道德上有非常高的自信。雖然蘇聯現階段並不富裕，但是在政治方麵可比歐洲先進。
    而且這些態度的確令蘇聯的到了巨大的好處，非常多的歐洲乃至於美國的進步人士主動與蘇聯聯係，尋求為蘇聯效力的機會。
    但是在中蘇之間，局麵就反過來了。中國邊境民眾生活水平超過蘇聯，是最近67年的事情。而且雙方之間的經濟差距並不顯示在基本生活上，而是在各種新式的生活用品上。
    中蘇兩國之間的吃喝相差不大，但是收音機，電視大量進入中國普通民眾家庭，中國家庭也開始購買機動車。這種生活方式的差距，讓中蘇兩國邊境民眾的差距凸顯出來。
    要知道，在歐洲，能有自家汽車的國家並不多。在歐洲與蘇聯邊境的民眾，還都用著牲口出行。由於蘇聯現在邊境接壤國家都是東歐國家，反倒是蘇聯邊境家庭的自行車，摩托車讓對麵的東歐國家邊境民眾羨慕。
    除了生活方式的不同，中國的政治領域也絲毫不弱於蘇聯。滿清的孱弱，讓中國1直被動挨打，極少數的幾次邊境戰爭勝利也是在中國的境內打的。這就導致了中國可以自稱自己沒有任何侵略的惡性，而且這種宣傳是全世界都必須承認的現實。
    中國除了擁有清白的曆史之外，理念上的道德也沒有問題。中華文明黨與歐洲許多左翼黨派1樣，都自稱是社會主義政黨，也自稱是共產主義路線。雖然在蘇聯與歐洲看來，中國的社會主義模式的確沒辦法與蘇聯相提並論。但是中國卻從學術角度豎起了對於馬克思主義，共產主義的另外1種模式。
    在蘇聯的解釋中，共產主義是1種革命理念。
    在中國的解釋中，共產主義首先是1門學術理念，基於這種學術理念的先進性，從而在邏輯上得出了資本主義製度必然要完蛋的結論。這才有了社會主義革命，試圖走通更符合高生產力水平下新道路的努力。
    由於蘇聯與歐美國家並不認為何銳政府是真的共產黨，所以這種說法在歐美的泛溫和主義人群中有很高的影響力。
    蘇共內部，以斯大林為首的1部分蘇聯核心領導其實意識到了，中國是在與蘇聯進行意識形態上的爭奪。
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