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    過完年的葉飛又開始了他忙碌的工作。經過一段時間的磨合華動的組建走上了日程，909所的辦公地成了一個大工地，新的實驗室和公司的行政大樓已經開工，10層的樓高可以滿足擴大後的華動辦公，新建的實驗室和廠房是為了安置斯貝的實驗設備和生產線。同羅羅公司的談判在吳老的牽頭下也有了進展，不過葉飛還想一起引進寶石渦軸發動機讓羅羅有些遲疑，葉飛知道引進寶石發動機不能急就指示吳老先敲定斯貝的組件供應這件事，對於早就眼饞法國達索獲得雷電航電係統的羅羅來說華夏擬在雷電的改型上搭載斯貝就像是嗅到了獵物的餓狼，雖然華夏需要的是組件，可是這些組件都是用在發動機重要部位上的，數量雖少可是利潤率很高，對於陷入巨額虧損的羅羅來說這比業務就像是救命的稻草，雖然因為之前華夏單方麵毀約羅羅對和華夏再次合作有些遲疑可是在總量可能會達到1000套以上的訂單這些不愉快頓時就煙消雲散了，再說現在的羅羅可是英國政府說了算，對於迫切希望打開華夏市場的英國政府來說這就是一個最好的機會。所以經過2個多月的溝通羅羅和華動就供應斯貝的組件就達成了協議，羅羅在一年之內向華動提供30到50套散件以便華夏的斯貝生產線開工磨合，每套散件300w英鎊約和420w美元。之後華動會根據生產情況向羅羅訂購自己不能生產的組件。對於華動提出的引進寶石發動機的提議羅羅沒說不行，可是就沒有斯貝這麽痛快了。
    葉飛知道引進寶石發動機不可能一觸而就，寶石”發動機是英國原布裏斯托爾西德利公司研製的雙轉子渦輪軸發動機。在羅爾斯羅伊斯公司吞並布裏斯托爾西德利公司之前，英、法簽訂協議時命名為rs.360。1968年1月開始研製。1969年7月燃氣發生器首次運轉。1970年9月驗證機首次運轉，1971年3月裝在“山貓”直升機上首次飛行。1973年1月生產型發動機開始作150h耐久試驗，1976年10月“寶石”41生產型發動機開始交付。1979年12月“寶石”41獲英國民用航空局（bcaa）適航證。1981年5月首批“寶石”41交付使用。1982年2月“寶石”60首次運轉。1982年11月“寶石”60開始交付，1983年11月獲英國民用航空管理局適航證。
    “寶石”發動機開始是針對“山貓”中型多用途軍用直升機的需要發展的，1980年又用於民用運輸直升機。在“山貓”直升機設計時，本來有現成的美國渦輪發動機可供選用。但英、法兩國政府為保護自身利益，確定由布裏斯托爾西德利公司研製一種新發動機，並負責大部分工作，法國透博梅卡公司承擔25%的工作量。
    在羅爾斯？羅伊斯公司兼並了布裏斯托爾？西德利公司之後，寶石渦軸發動機更是發展成橫跨軍、民兩個領域，發動機功率區間從600kw——900kw，擁有七、八種改型的係列化渦軸發動機家族。
    不僅英、法兩國在軍事和民用領域裝備了900餘台寶石各係列發動機，寶石係列還以r1004的代號出口到意大利，為意大利的a—129型直升機提供動力總成。
    葉飛在眾多渦軸發動機中選擇了寶石係列，固然和斯貝發動機出自羅羅有關，但和寶石是款十分優秀的渦軸發動機也有很大的關聯，寶石渦軸發動機是整個西方研製的發動機中，少有的發動機特性接近蘇式發動機的航空設備。
    寶石渦軸發動機在實際的應用中異常的潑辣、耐造，能禁得住駕駛員的各種猛烈*作，發動機的過載甚至可以達到額定功率的1.5倍，整機在可維護性和可靠性上也是異常的優良，普通程度的檢修維護隻需要10分鍾，將發動機整體拆卸的全麵大修也隻需要不到一天的時間，發動機的高溫部件翻修壽命達到了1500小時，中、低溫部件翻修壽命更是超過了3000小時。
    當初在研製寶石發動機時布裏斯托爾？西德利公司采用了大量的成熟技術，雖說寶石的技術水準不是很高，遠落後於美國黑鷹直升機所使用t700-ge-701渦軸發動機，但大量成熟技術所帶來成本優勢，使得寶石渦軸發動機才賣到20—30萬美元一台，隻有t700-ge-701渦軸發動機造價的三分之一冇左右，算是西方裝備中少有的白菜價發動機。
    對於葉飛來說一款技術難度比斯貝航空發動機略高，價格低廉，性能穩定可靠，可以在短時間內消化掉的渦軸發動機簡直是在理想不過的了，至於寶石係列渦軸發動機在未來功率提升潛力有限的問題，有渦扇六做後盾的葉飛根本就沒有去考慮，到時候隻要換上渦扇六的核心機就可以解決了。
    在華動蹣跚學步開始抄作業時還是先抄簡單的比較容易，前世的共和國用了接近30年的時間，都沒搞明白美國黑鷹直升機所使用t700-ge-701渦軸發動機，葉飛才不會傻到現在就去攀登這座高山，還是等華動有了一定的經驗之後再考慮吧！
    葉飛讓吳老趕回來主持斯貝項目，談判團的其他成員繼續和羅羅談寶石發動機的引進。斯貝發動機的資料在過年放假時已經運到了原909所也就是華動公司所在地同時運來的還有兩台斯貝的整機。渦扇六項目組的人在年後上班時就接到指令開始熟悉斯貝的資料和拆解斯貝整機。葉飛的目的就是要利用華夏現有最先進的斯貝發動機的技術改造渦扇六，提高推重比。完成之後在開始改造核心機，用5到十年研製出華夏自己的第三代大推力渦扇發動機。
    與華動有條不絮相反的是更名為蓉城飛機製造集團的132廠，過完年這裏就絡繹不絕的接待各國的空軍考察團。其中有阿根廷、巴西、這些南美大國，也有古巴、委內瑞拉這樣同屬社會主義陣營的國家。更多的是巴基斯坦的阿拉伯兄弟，像卡塔爾，阿聯酋這樣的產油國，還有就是北非的利比亞，和非洲最大的國家南非。這兩個國家沒有來華夏而是就近到了法國達索公司參觀。這些國家在參觀了雷電以及親自等級體驗之後都表示考慮引進雷電戰機。其中阿根廷和巴西對雷電隻有600到800公裏的作戰半徑有些失望，132廠得知後果斷寄出雷電2以打消兩國的顧慮。
    繁忙的事情讓葉飛連元宵節都沒有時間去欣賞美輪美奐的花燈。忙完華動的事情葉飛又趕到了商飛和馬老討論運十的後續發展。進過進3個月的搬遷運十項目的所有人員和設備都在長安安家落戶，就緊臨長飛。葉飛見到馬老時他老人家正在檢查原型機。見到葉飛來了馬老將事情交代給其他人和葉飛說話。
    葉先生，搬遷工作已經完成了接下來我們是不是該開始飛行實驗了？
    恩，可以開始了，這件事要和長飛協調好，我們畢竟沒有自己的試飛中心，不過當初考慮在這建廠就是考慮到了要利用長飛的試飛中心。馬老，實驗可以開始了，不過先別急著定型，您最清楚運十的缺陷了，我們要改掉這些不合理的設計，提高商載，為此犧牲些航程也在所不惜。關於機體壽命的問題材料研究所已經開始工作了，我想很快就會有結果的。
    葉先生，要是不盡快定型的話公司的資金壓力後很大的，我承認飛機有很多不足，大不了定型後我們賣的便宜一點好了。
    馬老，我們不是在造軍用運輸機而是給民航用的客機，你說的問題在軍方不是大問題可是對民航來說就很致命了，這種砸牌子的事情我可不會做。您就按我說的做吧，有雷達的銷售分成和家家樂購的分紅支持項目運轉還是不成問題的。
    運轉是不成問題，可是生產線和工人就是問題了，長時間沒有活幹我怕會出事啊？馬老苦惱的說到。
    葉飛聽了馬老的話想了想覺得很有道理，要是短時間沒有活幹工人們還可以理解，可是要是時間長了就不好說了。葉飛想了想說到：謝謝馬老提醒，這確實是一個大問題，您容我好好想想。住進商飛自建的招待所葉飛一直在考慮怎麽解決問題，運十要達到商業運行的標準還需要不斷的時間，幾千工人這這段時間幹些什麽呢？葉飛努力的想著，前世運十下馬後20年華夏再次開始衝擊大飛機依靠的是為波音、空客製造飛機配件以及組裝麥道82和麥道90鍛煉出來的工人，葉飛突然一拍腦袋想起來了在商飛成立時國家把和麥道公司接觸的事情一並劃給了商飛，葉飛趕緊找到公司成立的文件查閱起來，確定了這件事葉飛想到了解決問題的辦法，那就是拿下麥道82的組裝權，當然葉飛是不會放棄運十的。他可不是前世的政府官員，他對麥道公司的把戲一清二楚，葉飛相信有自己的出麵組裝麥道82也會成為一隻會下金蛋的母雞的。
    時間進入3月，蓉飛傳來了好消息，因為配件不足被伊拉克空軍壓製的苦不堪言的伊朗空軍再試飛了雷電後向蓉飛下了50架的訂單，伊朗為早日得到雷電更是在800w美元的基礎上溢價100w美元。加上這比訂單雷電已經有了140+20的訂單。等飛機全部交付就有了10.2美元的收入。以蓉飛一年30到80架的產量單現有訂單就能讓蓉飛在未來2到3年內滿負荷運轉了。這個消息對剛剛定型的雷電來說那是再好不過的了。
    沒等葉飛消化這個好消息達索就又傳喜報，急待解決空軍戰力不足的利比亞在法國和達索簽訂了0的訂單。
    這次葉飛沒有表現出興奮，他知道單憑現有的訂單已經可以證明雷電的成功了。放下喜悅的心情葉飛開始為商飛和麥道的談判做準備。
    在葉飛為商飛和麥道就組裝麥道82談判做準備時身在燕京的各國空軍考察團接到了伊朗和利比亞向華夏訂購雷電戰機的消息，這樣他們都有些急了，尤其是對伊朗抱有恐懼的阿拉伯國家。他們迅速向國內報告這一消息。首先打破僵局的是同處波斯灣的阿聯酋，怕伊朗獲得雷電後加強對波斯灣咽喉的霍爾莫滋海峽的封鎖，為了對抗伊朗阿聯酋本想引進美國的f16c/d以對抗伊朗的雷電可是美國隻同意提供f16a/b，要知道雷電已經可以引導中距彈而f16a/b尚沒有這項能力，阿聯酋求購f16不成隻好轉向華夏，向華夏訂購了20架雷電以對抗伊朗空軍。和阿聯酋一樣境遇的科威特對這事的反應更大，因為科威特的石油出口更加依賴波斯灣的海運，從82年兩伊可是襲船戰後科威特已經遭受了很大的損失，隨著伊拉克空軍在戰場上占據上風可開始有所緩解，要是伊朗得到雷電戰機的話科威特很可能會再次遭遇重創，可是科威特自身的軍事實力有限，沒有獨自對抗伊朗空軍的能力隻好求助於伊拉克這個波斯灣強國，可是近6年的戰爭已經讓伊拉克入不敷出，沒有資金采購新戰機和伊朗空軍對抗，對於科威特的求助也隻能愛莫能助了，不僅如此伊拉克也在頭疼如何對抗伊朗的新戰機。科威特得知伊拉克沒錢後很慷慨的答應可以支援伊拉克，他們出錢給伊拉克采購新飛機來對抗伊朗的雷電。兩國一拍即合，火速組織了考察團趕赴法國考察，達索公司給出了和埃及相同的條件，可是伊拉克還沉浸在機海戰術中，所以沒有購買幻影2000而是訂購了60架價格低廉的雷電。讓達索公司很受傷。
    隨後的時間華夏有接到各國陸陸續續的近百架訂單，雷電的訂單已經累計到了300架。這個數字著實嚇了華夏高層一跳。要是單憑蓉飛完成的話那最後一架交付要排到10年之後了，這是絕對不行的，聶帥緊急和身在商飛的葉飛溝通。
    聶帥，沒事的，要是有訂單您就繼續接，蓉飛產量有限可是我們還有長飛以及奉飛不是嗎？就算他們還不能完成不是還有製造殲七教練機的貴飛嗎？把我們能夠製造殲七飛機的廠家都集合起來我估計有個3年就差不多了。至此三機部一聲令下華夏所以飛機製造廠開始馬力全開製造雷電。而作為航電供應商的法國公司更是忙的不可開交。雷電在國際軍火市場掀起來一股華夏風。
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